Ceļoja: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Pat Triumphs neslēpj, ko mēs darītu – Tiger 800 ir BMW F 800 GS kopija. Kad viņi redz skrejlapu, kas aicina potenciālos pircējus uz testa braucienu! Tas ir apmēram šādi: vai jūs braucat ar GS? Ja jā, tad mēs vēlamies ar jums parunāt. (Oriģināls: Vai jūs braucat ar GS? Ja mēs vēlamies ar JUMS parunāt!) Attēlā ir lords Kičeners, kara sekretārs, kurš izveidoja lielāko angļu brīvprātīgo armiju cīņai pret Vāciju Rietumu frontē Pirmajā pasaules karā. .
Mēnešiem ilgi esam gaidījuši Milānas salonu, kur lūdzas suņu tako: vispirms dzinēja lieluma (800!) dēļ, bet pēc tam arvien vairāk tirgus stratēģijas dēļ informācijas "pilināšanai" globālajā tīmeklī. Un tad - EICMA Milānā. Dubultie lukturi, tīrs un tehniski izliekts vējstikls, redzams cauruļveida rāmis (arī aksesuārs), divdaļīgs sēdeklis... Īsāk sakot, līdzība ir pārāk acīmredzama, lai kāds to noliegtu.
Šāds acīmredzams plaģiāts būtu gaidāms no ķīniešu zīmola Changslang, taču labi, līdzība var būt priekšrocība bezmaksas pircējam: viņi neizgudroja karsto ūdeni. Bet Tīģeris, vismaz sirdī, joprojām ir īsts triumfs — tas joprojām ir trīscilindru.
Tā kā Slovēnijā vienīgajam oficiālajam pārdevējam testa braucieniem tā nebija, bet mēs, protams, bijām "matral firbek", devāmies pie ziemeļu kaimiņiem izmēģināt mazo lielo savvaļas kaķi. Trīs grādi uz apsildāmā Citroën C5 ar masāžas sēdekļa paneļa nav gluži tas, ko bļaut pa daļēji slapju, bet vietām vēl noēnotu, apledojušu ceļu, bet re, ko vajag, nav grūti. Un vēl viens velosipēds: nav sliktu laikapstākļu, tikai slikts aprīkojums.
Uzmanīgi aplūkojot detaļas, redzams, ka tīģeri netika vienkārši samesti kopā. Ir daži gudri gājieni, piemēram, laba pasažiera kājas aizsardzība no izplūdes labajā pusē, 12 V kontaktligzda blakus aizdedzes slēdzim (navigācijai vai mobilajam tālrunim), divi bagāžas āķi katrā aizmugurējā sēdekļa pusē. un ļoti liels pasažiera rokturis. Kā vēlāk uzzināju, labās kājas pēdai patīk sist ar kreiso, izkāpjot no velosipēda, bet vismaz meitenei būs labs grifs. Sēdeklis ir regulējams augstumā un augstumā, un stūre atrodas tādā pašā veidā kā lielais brālis ar 1.050 kubikmetru tilpumu. Tāpēc negaidiet pilnīgi klasisku enduro stāvokli, jo stūre ir zemāka un tālāk uz priekšu. Diemžēl blakus nebija XC bezceļa versijas; Ceru, ka viņš ar to brauc labāk, stāvot.
Jaunais informācijas panelis, tāpat kā citi Triumphs, ir labi informēts: papildus ātrumam ir divi ikdienas odometri, kopējais nobraukums, pašreizējais (labi seši litri uz simts kilometriem) un vidējais degvielas patēriņš, pašreizējais pārnesums (vai tukšgaita). , stundas, vidējais ātrums un jaudas rezerve ar atlikušo degvielu 19 litru tvertnē, kā arī degvielas līmenis un dzesēšanas šķidruma temperatūra tiek parādīti arī grafiski. Bet, paskatoties uz daļu, mēs joprojām iziesim informāciju no borta datora, izmantojot divas pogas uz paneļa. Vai viņam uz stūres nav GS pogas?
Dzinējs darbojas tāpat kā trīscilindru: nedaudz skaļāk un mehāniski skaļāk nekā četrcilindru, bet ne pārāk skaļi manai gaumei. Ātrumkārba reizēm gribēja pretoties tukšgaitā, citādi ļoti maigi un precīzi izpildīja komandas. Tomēr dzinējs joprojām bija neapdzīvots, pilnīgi jauns, tā teikt, nobraucis nepilnus simts kilometrus. Kustības elastība ir iespaidīga: jūs varat izmantot visu apgriezienu diapazonu, sākot no divām tūkstošdaļām līdz sarkanajam kvadrātam ar desmit tūkstošiem apgriezienu. Vislabāk darbojas kaut kur pa vidu, un ar sesto pārnesumu 130 km analogais skaitītājs rāda ciparu 6. Vēja aizsardzība ir ļoti laba, tāpēc velosipēds ar braucēju paliek mierīgs arī lielā ātrumā. Piemēram, 160 kilometri stundā joprojām ir patīkami (atstājiet to tagad, kad bija auksts). Vibrācijas ir minimālas, tikai virs norādītā ātruma dažas no tām parādās uz stūres.
Bremzēm vajadzēja būt stiprākām, taču vēlreiz atgādinu, ka tās vēl netiek izmantotas. Neziņa? Viņš būs apmierināts ar daudziem cilvēkiem, jo tas patīkami mīkstina nelīdzenumus un vienlaikus nav pārāk mīksts tūristam, kā arī sportam un tūristiem. Slīpums ir regulējams tikai aizmugurē.
Tātad? Ko es varu teikt, izņemot to, ka viņš ir labs. Vai tas ir labāk, nekā jūs zināt, kuru? Tas prasīs vairākas jūdzes, vēlams ar abām vienlaicīgi; tad mēs varam novilkt robežu. Tas ir viss. Fasāde ir atvērta.
Izskats 3
Atzīsimies, viņi pārāk skaidri nokopēja F 800 GS. Tam nav nekā slikta, ja tas jūs netraucē.
Motors 5
Elastīgs motors, mīksts barošanas bloks, laba pārnesumkārba, mīksta sajūga svira. Labākais klasē.
Komforts 4
Laba aizsardzība pret vēju, diezgan liels un ne pārāk mīksts sēdeklis, lieli rokturi pasažierim. Nav (gandrīz) vibrācijas.
Sena 4
Gandrīz tāds pats kā F 800 GS, taču Triumph ir vairāk standarta aprīkojuma, par kuru BMW ir jāmaksā papildus.
Pirmā klase 4
Trīs cilindru dzinēja 800 kubikmetri ļoti labi darbojas ceļa enduro, tos iespaido arī cietā apdare kopumā un daudz standarta aprīkojuma. Tagad mūs gaida garāks tests, salīdzinājums ar BMW un īpašnieku iespaidi pēc xx.xxx kilometriem.
Testa automašīnas cena: 10.290 €.
Dzinējs: trīs cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 799 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 70 kW (95 ZS) pie 9.300 apgr./min.
Maksimālais griezes moments: 79 Nm @ 7.850 apgr./min.
Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: cauruļveida tērauds.
Bremzes: divi diski priekšā? 308 mm, Nissin divu virzuļu suporti, aizmugurējais disks? 255 mm, Nissin viena virzuļa suports.
Piekare: Showa teleskopiskā priekšējā dakša? 43 mm, 180 mm gājiens, parādīts maināms priekšslodzes viens aizmugurējais amortizators, 170 mm gājiens.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Sēdekļa augstums no zemes: 810/830 mm.
Degvielas tvertne: 19 l.
Garenbāze: 1.555 mm.
Svars: 210 kg (ar degvielu).
Pārstāvis: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
