Brauca: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto žurnzina 01/2012)

teksts: Petrs Kavčičs foto: Alešs Pavletičs

Suzuki modeļos tie īsti nepacēla putekļus, jo vismaz no tālienes šķiet, ka viņi nav veikuši revolūciju, bet tikai nedaudz atsvaidzināja veco tērauda rāmja konstrukciju.

Asas malas atvadās no sportiskām, bet nedaudz maigākām smailām līnijām. Viņš izskatās nopietns, pieaugušs, un, rūpīgāk apskatot, var redzēt, ka arī viņa detaļas sakrīt. Turklāt starp kājām ir šaurāka un slaidāka, pat atlētiska. To ir grūti salīdzināt ar BMW vai Triumph, kas nosaka šīs klases standartus, taču nav lētu sastāvdaļu, un ražošanas precizitāte ir pilnīgi tādā līmenī kā, piemēram, Suzuki GSX-R 600 vai nojaukta viens. Gladius.

Viņš apkopoja savu sāpīgumu tūlīt pēc pēdējās, jo 645 kubikpēdas V cilindrs tika veiksmīgi pārstādīts un saglabāja visas īpašības. Tātad spēka pietiks gan prasīgam, gan visiem, kam patīk braukt pāros. Uz papīra maksimālā jauda nevienu nepārsteigs, tas ir 67 "zirgspēki" pie 8.800 apgr./min.

Tas pats ar 60 Nm griezes momentu pie 6.400 apgr./min. Bet, ja uz papīra nav pārpalikuma, tie viens otru papildina tiešraidē un veido nepretenciozu, bet diezgan sportisku veselumu. Dzinējs, vārdu sakot, gudrs. Jā, ļoti jauki, jo tas jūs nepārsteigs ar nežēlību un neradīs bailes kaulos, ja pagriezīsiet gāzi līdz galam. Ceļot ir patīkami, un viņš ir pietiekami veikls, lai rotaļīgi uzņemtos savus iecienītākos pavērsienus.

Pārnesumkārba arī ir pavisam jauna. Pārnesumu skaitļi ir labi novietoti, un pārslēgšana notiek vienmērīgi un klusi. Viss ir pielāgots braukšanai pa pilsētas un lauku ceļiem. Tur tas darbojas lieliski, un uz šosejas tas maksimāli sasniedz 180 km / h.Mums bija sajūta, ka es varētu braukt vēl ātrāk, būtu nepieciešams tikai garāks sestais pārnesums. Tomēr viņš vienmēr saglabā vēsu prātu un droši saglabā doto virzienu. Viņi to arī panāca, zaudējot svaru. Jaunais motocikls ir sešus kilogramus vieglāks par veco un, galvenais, jautrāk. Viņiem ir izdevies izveidot velosipēdu, kas jūtas labi jebkuros apstākļos. Un, ja tas ir rīta brauciens uz darbu, kafijas pauze ar kolēģiem vai nedēļas nogales ceļojums uz Itālijas Dolomītiem.

Pateicoties uzlabotajai aerodinamikai, tas ir ērts arī ar lielāku braukšanas ātrumu, jo ļauj sēdēt pilnīgi vertikāli, pat ja jūs jau esat daudz ātrāks par šosejas ierobežojumu. Maksimālā ātrumā mēs neatklājām stūres svārstības, kas citādi bija V-Strom slimība, tāpēc šis trūkums, ko pastiprināja čemodāna komplekta izmantošana, acīmredzot tika novērsts. Kad jaunais V-Strom 650 būs pilnībā ielādēts, mums tas būs jāpārbauda, ​​un pieņemsim, ka tas ir mūsu 2012. gada Jaungada solījums.

Mēs to diezgan ātri pārbaudījām aukstajā novembra laikā, kas nozīmēja, ka mēs faktiski pārbaudījām aerodinamiku, kas, vēlreiz jāuzsver, ir lieliska. Pretējā gadījumā tīram pieciniekam jums būs nepieciešams elektriski regulējams vējstikls, bet pagaidām jums būs jāpieskrūvē regulēšana. Braukšanai aukstā laikā mēs ļoti iesakām uzstādīt roku aizsargus, taču jūs nemaz neaizsargāsit apsildāmos rokturus. Suzuki to visu piedāvā kā aksesuāru.

Komplekts ir pietiekami bagāts, lai jūs varētu pielāgot savu V-Strom, kā vēlaties. Pretējā gadījumā izcilo oriģinālo sēdekli var nomainīt par 20 milimetriem augstāk vai zemāk, jūs varat iegādāties papildu motora aizsardzību (cauruļveida un plastmasas), paceltu vējstiklu un dažādas plastmasas vai alumīnija korpusu kombinācijas un, protams, ABS, nosaucot tikai visvairāk interesanti.

Kad braucām no miglainās un apledojušās Ļubļanas uz Primorskaju un patīkami silto sauli, mums bija iespēja pārbaudīt ABS. Šis veic savu darbu labi, taču tas ir atlētiskāks, kas nozīmē, ka tas patiešām sāk darboties, kad tas ir absolūti nepieciešams. Bet pēc slidenā, slidenā asfalta sajūta uz motocikla ar ABS ir nesalīdzināmi patīkamāka nekā bez tā.

Šādā veidā Suzuki ir izpildījis motociklistu un, atklāti sakot, motociklistu vēlmes un vajadzības, pārveidojot savu vidējās klases tūrisma piedzīvojumu meklētāju. Daudzi ar prieku brauks kopā ar viņu. Tā ir taisnība, ka tas neizceļas ne pozitīvi, ne negatīvi, bet tas ir zelta, uzticams zelta vidusceļš, un, ja jūs to gaidāt, jūs to nepalaidīsit garām.

To var sarežģīt ne tā konkurētspējīgākā cena. TC-Motoshop, ko Suzuki arī mums deva testēšanai, ir arī Kawasaki, piemēram, 650 kubikcentimetru versijs maksā lētāk, daudz mazāk. Par cenu tas ir vēl vairāk salīdzināms ar Honda Transalp. Bet, ja salīdzina to ar BMW, skala atkal ir Suzuki pusē.

Viss, kas saistīts ar veiktspēju, un tas, ko tas parādīja testā, attiecas arī uz cenu. Tas ir kaut kur pa vidu, nekurienes vidū. Noteikti cilvēkiem, kuri pērk motociklu ar prātu, nevis sirdi.