Braucis: Suzuki GSX-S 1000
Taču tikai doma par to, cik smagi Suzuki GSX-S 1000 “ietriecas” pagriezienā, mani satriec, kā tas notika, kad tiku pārcelts no stāvā Intruder 1800 Suzuki testa brauciena dienā Ungārijā, kas ir pilnīgs pretstats. no šī sporta veida. auto bez bruņām.
Šis nav sapņotājs motocikls. Tajā ir pārāk daudz satraukuma, tas spīd skaļi un zibens ātri, kad dzinējs sarkanajā kvadrātā griežas līdz 10.000 145,5 1000 apgriezieniem minūtē, kad tiek atbrīvoti visi (XNUMX) "zirgi". Līdz ar mūsdienu rodsteru pieplūdumu, kur daudzi ražotāji meklē savu virzienu dažādās dzinēju konfigurācijās, braukšana ar šādu motociklu patiesībā ir kļuvusi gandrīz par retumu. Man patika maigums, kur tas uztver griezes momentu un ir mīksts, bet stingri velk uz priekšu un ļauj jums zināt, ka slavenais GSX nosaukums nav pielīmēts pie ledusskapja aerodinamiskās aizsardzības mārketingam un izskatam. Tas ir uz ceļa pielāgots GSX-R XNUMX superauto, kas būvēts jautrībai stūros. Tā Renthal platā stūre lieliski iederas manās rokās, un, lai gan to darbina litra dzinējs, tā tiek galā (gandrīz) kā seši simti. Pāreja pa kreisi un pa labi šikānā bija ātra un vienkārša, taču pārliecinošākā īsos pagriezienos. Īsā riteņu bāze un ļoti vertikālās apgrieztās teleskopiskās dakšas, kuras, protams, ir pilnībā regulējamas, ļauj veikt ļoti saspringtus pagriezienus. Īsta rotaļlieta zēniem, kuri zina, kā vadīt sporta velosipēdu un patiesībā svilpo par to, ka pasažierim nav pilnīgi ērti. Šajā gadījumā labāk ir palikt vienam.
