Ceļoja: Suzuki GSR 750 ABS

Patiesībā lietas būs savādākas, ja paņemsiet labākās preces no dažādiem noliktavas plauktiem. Tā radās GSR 750, kas ir divu pasauļu saplūšana. Tas jau piesaista ar savu izskatu, jo tam ir ārkārtīgi agresīvs dizains un rodas iespaids, ka tas viņu atņem no varas un ka viņš vienmēr ir gatavs sacīkstēm. Bezceļa sacīkstes nav ieteicamas, jo, tāpat kā sporta kabrioleti, tās ir veidotas priekam līkumos, ko arī var uztvert nopietnāk nekā citus velosipēdus, kas ir vairāk ceļojoši. Lielākā daļa tā sastāvdaļu nāk no sporta.

Dzinējs, kas aizgūts no leģendārā GSX-R 750, nedaudz pieradināts lietošanai uz ceļa, nedaudz palielināja savu maksimālo jaudu un palielināja griezes momentu zemākā apgriezienu diapazonā. Tagad tas ražo 106 "zirgspēkus" pie 10.200 750 apgr./min. Tas ir visspēcīgākais velosipēds Suzuki ceļu saimē vai pēc viņu ielas velosipēdiem, kas ietver arī Gladius un neaizstājamo Bandit. Nu, kamēr GSR 250 atrodas šīs skalas augšgalā, mazais iesācējs Inazuma XNUMX atrodas apakšā, un, lai gan tie ir saistīti, tie ir pilnīgi atšķirīgi. Kas attiecas uz rāmi un balstiekārtu, viņi pārliecinājās, ka tie nav pilnīgi sacīkšu sacensības, bet ceļiem, it īpaši mūsējiem, kas bieži ir sliktā stāvoklī, tas dažkārt ir pārāk grūti. Aizmugurējā amortizatora vispār nav.

Bet ikvienam, kam patīk dinamiski pārvietoties pa stūriem, būs jāizdara šis kompromiss. Tas nav pat grūti, jo GSR 750 savam vadītājam sagādā tik lielu prieku, kad pagriežas pa bruģi, ka viņš aizmirsīs katru bedri, kas tiek sastapta ceļā uz pagriezieniem. Dzinējs dzied lieliski, sportiski (mūsu gadījumā pat no Yoshimura sporta trokšņa slāpētāja) un nodrošina izcilus sporta priekus, lieliski reaģējot uz gāzes, griezes momenta un jaudas pievienošanu. Bremzes ar labi funkcionējošu ABS lieliski saglabā "sportisku attieksmi" un ļauj strauji bremzēt, turklāt ABS darbojas tikai tad, ja zem riteņiem ir ļoti slidens asfalts vai kas cits neparedzams.

Ļoti patīkams iespaids, diemžēl, nedaudz sabojā acīmredzamo ietaupījumu. Mēs nevarējām samierināties ar lētu hromētu stūri, kas vienkārši nepieder velosipēdam ar tādu ciltsrakstu kā GSR 750. Šodien ar bagātīgo plakano (motokrosa) stūres piedāvājumu tas patiešām ir bez maksas, un tā tas tiešām ir. vispirms nomainiet. Stingri bremzējot, ir patiešām nepieņemami just, ka stūre izliecas. Mēs varam viņam piedot ne visai veiksmīgu metinājumu, bet ne tādu stūri. Vienīgais, ko vēl gribas, ir lielāks komforts aizmugurējā sēdeklī, kuram pietrūkst arī roktura vai kaut kā, ko pasažierim paķert. Tāpēc, ja plānojat daudz ceļot divatā, agri vai vēlu nāksies padomāt par tādiem aksesuāriem kā rokturis, kas piestiprinās pie bedres, kur uzpildām degvielu.

Cenas ziņā GSR 750 ir interesants, it īpaši bez ABS, jo jūs to saņemat par 7.790 8.690 eiro, un par tādu, kādu pārbaudījām, jums ir jāatskaita vismaz XNUMX eiro.

Teksts: Petr Kavchich