Ezdili: Porsche Panamera Sport Turismo vai missis Panamera Lopes.
Ir pagājuši veseli pieci gadi, kopš tika atklāta Panamera Sport Turismo koncepcija, kad Porsche paziņoja par pasaulē ātrāko universālu. Acīmredzot bija gaidāms Panamera remonts, un tagad beidzot ir pieejams pirmais furgona virsbūves dizains Porsche autoparka vēsturē.
Aplūkojot izmērus tehniskajos datos, jūs šaubāties par to pareizību, taču fakts ir tāds, ka Panamera treileru versija daudz neatšķiras no "parastās" māsas. Lai gan riteņu bāze un kopējais garums ir vienādi, Sport Turismo no B statņa atšķiras tikai ar aizmugures formu. Arī svara pieaugums ir minimāls un vidēji tikai aptuveni 30 kilogrami.
Tas ir par elastību
Bet būtība joprojām ir stumbra un aizmugurējā sola elastībā. Sporta tūrismā sēdvietu izkārtojums atbilst 4 + 1 sistēmai, kur +1 faktiski nozīmē avārijas sēdekli uz vidējās kores. Bet tomēr pat tur bērnam patiks īpaši ātrais brauciens no bērnudārza uz māju. Pieaugušie parasti pamana galvas augstuma palielināšanos, jo sēžamvietu vēlā krituma dēļ nav sašaurinājuma sajūtas. Par papildu samaksu ir pieejami arī atsevišķi apsildāmi, atdzesēti un masāžas sēdekļi.
Bet universāla versijas priekšrocības ar to nebeidzas. Paša bagāžnieka tilpums nav daudz lielāks nekā klasiskajā Panamera: ar parasto sēdekļu izvietojumu tas tiek palielināts par 20 litriem, savukārt salocītos sēdekļos tilpums tiek palielināts par 50 litriem. Galvenā atšķirība ir vieglāka piekļuve bagāžas nodalījumam, jo bagāžas nodalījuma durvis ir daudz lielākas un bagāžas nodalījuma apakšējā mala ir pilnībā nolaista.
Tā pati motorizācija
Pretējā gadījumā Panamera Sport Turismo visās versijās tiek motorizēts tāpat kā klasiskais Panamera. Tas nozīmē, ka tas ir pieejams kā sākuma līmeņa modelis ar 330 zirgspēku benzīna dzinēju, kam seko 440 zirgspēku divu turbo benzīna dzinējs, 462 zirgspēku hibrīda sistēma jau ir nopietni, savukārt sērijas augšgalā ir modeļi Turbo ar 550 "zirgspēkiem "un Turbo S E-Hybrid ar sistēmas jaudu 680" zirgspēki ".
Un, lai gan Sport Turismo būtība ir paslēpta aizmugurējos sēdekļos, mēs izvēlējāmies braukt, lai redzētu pacelšanās "sekas" aiz pasažieriem. Mums izdevās pārliecināties, ka jaunums pārāk neatkāpjas no klasiskās māsas braukšanas dinamikas ziņā pa skaistiem ceļiem no Trogiras līdz Pagai. Nevienā brauciena daļā nav neveiklības vai svara pieauguma sajūtas, pat lielā ātrumā stabilitāte ir ārkārtēja. Universāla versija var lepoties arī ar tā saukto adaptīvo aerodinamiku, jo jumta spoilerī izdevās paslēpt vēl vienu spoileri. Tas ir mobils, pielāgojas izvēlētajai braukšanas un ātruma programmai un spēj radīt līdz pat 50 kilogramiem papildu vilces pret zemi.
Cenas ziņā Panamera Sport Turismo vidēji maksās par četrām tūkstošdaļām vairāk nekā klasiskais Panamera, taču tas ir niecīgi attiecībā uz automašīnu, kur lielākā daļa sekundārajā sarakstā iekļauto preču ir dārgākas par šo summu.
Porsche Panamera Turbo S E-hibrīds
Panamera Turbo S E-Hybrid ir pirmais Porsche, kurā hibrīda versija pārstāv prestižāko modeļa versiju. Pēc neilgas komunikācijas izdevās pārliecināties, ka viņš atbilst visiem šī čempionāta nosacījumiem.
Salīdzinot ar "parasto" Panamera Turbo, automašīna ir pievienojusi 310 kg svara, bet klasisko transmisiju (V8 dzinējs ar 550 "zirgspēkiem") tagad papildina 100 kW elektromotors, ko atbalsta 14 kWh akumulators. Kopā tas rada iespaidīgu 680 "zirgspēku" sistēmas jaudu un neticamu 850 ņūtonmetru griezes momentu, kas ir pieejami nedaudz virs tukšgaitas.
Mēs varam tikai iedomāties, cik smagi darbojas PDK 8 ātrumu divu sajūgu pārnesumkārba, un vēl vairāk iespaidu atstāj keramiskās bremzes, kuras ne mirkli nejūtas kā līdz 2.400 kg smagas. automašīna. Bet, ja zaļais prāts pār tevi pāries tikai uz mirkli, šāds Porsche 50 kilometru distanci varēs veikt tikai elektriskā režīmā.
teksts: Saša Kapetanoviča · foto: Porsche
