Mēs devāmies: kāpēc KTM 790 Duke nav labākais iesācējiem
Duke bija pirmais uz ceļiem orientētais KTM – 1994. gadā tas bija supermoto uz enduro modeļa LC4 620. Šodien Duke ir pirmais KTM ar sērijveida divu cilindru dzinēju, taču KTM nav nekā kopīga, izņemot dizainu. valodu. Viņi saka, ka tas aizpildīs plaisu starp Duke 690cc. , reti kad domājam, ka Duka 1290 vietā bija jāatstāj 690 SMC, bet austrieši jau droši vien zina kāpēc. Patiesībā kopš neparastā supermoto ar apaļo lukturu pāri dzimšanas līdz mūsdienām ir mainījušies motociklisti un vēl jo vairāk austriešu KTM, kas vairs nevilina ne tikai bezceļu entuziastus, bet arī parastus motociklu lietotājus. Vai tiešām viņam vajag tik asu mašīnu?
Kāpēc paralēls, nevis V formas dzinējs?
Uz telpas rēķina šī profila vienība ir gandrīz tikpat liela (maza) kā 390 kubikcentimetru KTM dzinējs. V-dzinējs varēja būt nedaudz šaurāks, taču, ņemot vērā atstarpi starp cilindriem, tas nebūtu pieļāvis tik kompaktu visa motocikla dizainu. Tā paša iemesla dēļ izplūdes gāzu no sēdekļa (kur tas tika uzstādīts konceptauto) tika pārvietots uz sāniem. Kāds ir dzinēja raksturs? Ar izlīdzinošo vārpstu galvā tas darbojas diezgan klusi un izstaro tikai dažas vibrācijas (dažas ir jūtamas uz stūres) un ļoti ātri reaģē uz gāzes pievienošanu.
Agresivitāte, protams, ir atkarīga no izvēlētās dzinēja programmas, taču bez nožēlas varu teikt, ka dzinējs nospiež daudz vairāk nekā iepriekšējās paaudzes Honda Hornet 600, kas salīdzināms ar jaudu (2007.-2013.). Pilsētā to var izmantot ar ātrumu virs aptuveni trīs tūkstošiem apgriezienu minūtē; aktīvam paātrinājumam ar lielāku ātrumu tam jābūt vismaz vēl savērptam. Tad viņš spiež kā litru un laimīgs, lai arī nav vajadzīgs, pagriežas pie aizdedzes.
Tomēr dzinējs, vismaz sacīkšu režīmā (Track), ir tik skarbs, ka tas var kaitināt pilsētā vai līkumotā ceļā, it īpaši, ja riepas ir sliktas (slovāku) ceļa. Neskatoties uz apelsīnu krāsas bezceļu senčiem, Djūkam vai viņa vadītājam tie nepatīk, kad cietais sēdeklis viņu iespiež aizmugurē un degvielas tvertni starp kājām.
Šaurs starp kājām kā motokrosa automašīna
Pārejot uz sēdus stāvokli: 181 collas ir pietiekami daudz vietas, izņemot labo papēdi, ja viņam patīk braukt ar pedāļu spilventiņiem (# 45 zābaki), tad izplūdes vairogs ir salauzts. Žēl, ka Ivančna Goritsa to nepamanīja, un tāda pati problēma rodas, uzstādot Akrapovič trokšņa slāpētāju (nē, tas nav nopietni, bet potenciālajiem pircējiem vajadzētu pievērst uzmanību salonā). Tas ir neticami šaurs starp kājām, tik šaurs, ka, atslābinot ceļus, tie pat izvirzās no degvielas tvertnes, viss ķermenis nedaudz karājas uz priekšu (bet ne pārāk daudz, lai rokas ciestu). Tas bija interesanti, kad es nevilcinoties braucu ar to pa līkumotu supermoto stila kartinga trasi (ar izstieptu kāju stūrī), nevis “uz ceļiem” kā visi pārējie. Tas ļauj abus. Tomēr ar šādu braukšanas veidu, kad elkoņi ir augstu novietoti, dekorēšanai vairāk piemēroti spoguļi.
Bremzes ar viedo ABS (pagriezienu ABS) ir labas, bet ne brutālas kā Superduk, un no viedās elektronikas Duke piedāvā arī pārslēdzēju bez sajūga - Supermoto ABS variantu, kas ļauj pārvietoties aizmugurējam ritenim. slīdamību, četras dzinēju programmas un papildu regulējamu trases sacīkšu trases izvēli un TFT krāsu ekrānu ar nedaudz mazāk krāsu nekā 390 Duke, ko es apsveicu, jo tas tiešām izskatās kā Ziemassvētku eglīte. Aprīkojums ir tik bagāts, ka vienīgā regulējamā balstiekārta, iespējams, ir saglabāta R versijai.
Vai viņi sacenšas ar hercogu? Ak jā, rekordists Kriss Fillmors uzbrūk bēdīgi slavenajai Pikes Peak, un viņi arī paziņo par uzbrukumu amerikāņu seriālam Flat Track. Kad Adventure būs šāds dzinējs? Viņi nevēlējās sniegt precīzu atbildi, bet, visticamāk, parādīs to šoruden Milānā.
Kā potenciālais 790 Duka klients mēs redzam kādu, kurš vismaz iepriekšējā sezonā bija apmierināts mazākā (125, 200, 250, 390) Duka lietotājs, taču šī automašīna ir mazāk piemērota a) pilnīgiem iesācējiem un b ) tiem, kas ērtā ceļojumā saskata autosporta nozīmi. Hercogs ir nerātns!
Video:
