Ceļoja: LML zvaigzne
LML (Lohia Machinery Limited) ir Indijas motociklu ražotājs, kas kopš 1978. gada izmanto pazīstamu ražotāju licences un veiksmīgi izmanto motociklu pasaulē kopijas, kas lielākoties ir gandrīz identiskas oriģināliem. 1984. gadā sākās sadarbība ar itāļu Piaggio un daudzi no mums joprojām labi atceras LML T5, kas būtībā bija oriģinālā PX kopija, tikai tam bija kvadrātveida gaisma un dažādi mērinstrumenti. Un arī šodien daži no viņiem labprāt brauc pa mūsu ceļiem.
Žūrija Vespists nekad nepieņēma LML T5, bet patiesība ir tāda, ka T5 bija tikpat labs kā PX. To, ka LML ir uzticams ražotājs, apstiprina arī fakts, ka Piaggio arī uzticēja šai rūpnīcai ražot klonu no tā gandrīz vēl “pašreizējā” ET4 modeļa.
LRS, trženje doo, nolēmusi piedāvāt slovēņu nostaļķiem Star modeli, kas ir gandrīz identisks oriģināla pēdējai sērijai. Jūs teiksiet, ka tas tā nav. Bet jūs kļūdāties. Es zinu, ka oriģināla cienītāji uz mani skatīsies šķībi, bet nelielu uzlabojumu dēļ es uzdrošinos apgalvot, ka Zvaigzne ir vēl labāka. Kāpēc?
Tāpēc, ka tam ir halogēna priekšējais lukturis, jo divtaktu var izgatavot pats maisījums, jo tas var būt arī četrtaktu, jo tam ir pārredzamāks spidometrs, jo tam ir arī elektriskais starteris, jo tas pārsvarā ir ielikts Dunlop vai Sava riepas.
Kas attiecas uz agregātu, tas var būt divtaktu vai četrtaktu, abi ar tilpumu 125 vai 150 kubikcentimetri. Neatkarīgi no dzinēja izvēles katalītiskais neitralizators piesārņos vidi kaut kur Euro 3 standarta robežās. Divtaktu ir tas, ko mēs zinām, un četrtaktu ir piespiedu gaisa dzesēšana, un tam ir divi vārsti ar cilindrā iebūvētu sadales vārpstu. galvu. Tas izrādās ērts un elastīgs braukšanai, savukārt vienkāršais dizains sola uzticamību un tādējādi lieliski apvieno tradīcijas un inovācijas.
Pārnesumkārba joprojām ir četru ātrumu manuālā, zem kreisās puses joprojām ir rezerves ritenis (vai jūs zināt kādu citu motorolleru ar sērijas rezervi ??), sēdeklis ir garš un ērts, un tam ir diska bremze. priekšējais ritenis. Šī spole var nedarīt brīnumus, taču sajūta, ka spole rūpējas par jūsu drošību, ir nedaudz nomierinoša.
Starp divpadsmit dažādām krāsām piemērots tērauda mežzinis un maigais Džordžs Maikls atradīs jums piemērotāko, un par papildu samaksu to var kombinēt arī ar sēdekļa krāsas izvēli. Ir arī dažādi piederumi, priekšējie un aizmugurējie bagāžnieki, vējstikls, priekšējā spārna šļūtene un caurules un daudz kas cits. Ir arī patīkami zināt, ka neviena no uzskaitītajām detaļām nav trīsciparu cenā, un LMR Gasper saka, ka tas pats attiecas uz rezerves daļām.
Pavisam jauna Ve cena. Diemžēl jaunā LML maksā no 2.680 līdz 00 euro. Ņemot vērā faktu, ka patiešām labu lietotu oriģinālu ir gandrīz neiespējami iegūt, tālu par saprātīgām cenām, un ņemot vērā faktu, ka jaunajam LML ir divu gadu garantija un praktiski nav īstu sacīkšu sacensību, dilemmas tiešām nav. Ja, protams, jūs interesē šāds motorollers.
Un pirmais iespaids? Varu teikt, ka LML Star kā oriģināla cienītāju mani pārliecināja. Tik ļoti, ka ļoti gaidu ilgāku tiesas procesu. Zinu, ka kastē zem stūres ietilps vismaz 8 Trojas virtuļi, zinu, ka Portorožu aizmugure apdedzinās, un zinu, ka pilsētā sāpēs kreisā roka. Bet es to darīšu vēlreiz - mulčēju. Taču neticu, ka nobraukšu 60 kilometrus uz vienu litru, kā saka LML.
Es jums paziņošu. Sveiki. Ak, ??????.
Matjajs Tomajičs
