Braucis: Kawasaki Z650 2017
Jā, hromēto priekšējo spārnu, lielo apaļo lukturu, šādu instrumentu un vertikālā bagāžnieka aiz platas stūres laiki ir pagājuši, un Z ģimene paliek. "Ken" Norimas Tada, pirmā Zees dizainers, toreiz sacīja: "Motocikla dizains un izskats ir ļoti svarīgi, jo tam jāatbilst motocikla funkcijai un veiktspējai, vienlaikus esot atpazīstamam un atšķirīgam no konkurenta."
Z bija patiesi atšķirīgs, saglabājot savu reputāciju kā ātrs un veikls nākamajās desmitgadēs, līdz 1983. gadam, kad Kawasaki dzemdēja pēcteci. Līdz jaunās tūkstošgades pirmās desmitgades vidum, kas apzīmēts ar Z750. Šā gada jaunā Kawasaki, kas nodēvēts par Z650, tiešais priekštecis, tāpat kā tā vecākais brālis 6s, bija ER-2005n, kas pasaules tirgū ir atradis tieši 121.161 650 klientu kopš tā pirmās ieviešanas 900. Nu, tik daudz jaunu ir pārdots, un kā plaši izmantots motocikls ir atradis diezgan daudz jaunu klientu, kuri turpmākajos gados palikuši uzticīgi Z ģimenei. Vairāk nekā tā tiešais priekšgājējs, jaunais Z800 ir iedvesmots no vecā vārda drauga. Līdz ar jauno sezonu Kawasaki ieviesa arī lielāku ZXNUMX modeli kā ZXNUMX modeļa aizstājēju.
40 gadu starpība, tā pati ziņa
Lai gan starp vecajiem un jaunajiem Z40 ir pagājuši 650 gadi, tie ir ļoti līdzīgi pēc filozofijas un klientu pievilcības. Kamēr ER-6n ikdienas braucējiem un iesācējiem joprojām bija nedaudz mīksts, Z650 ir asāks, dzīvāks un vieglāks, neskatoties uz līdzīgām saknēm. Tas ir paredzēts arī nedaudz pieredzējušākiem, mazāk prasīgiem lietotājiem, tostarp autovadītājiem, taču tas joprojām iepriecinās braucējus ar ilgāku pieredzi.
Pateicoties Z ģimenes 650 gadu mantojumam, kurā ir vairāk nekā piecdesmit modeļi, tā sauktais "Sugomi" ir kļuvis par nozīmīgu dizaina elementu, ko nosaka atpazīstams agresīvas formas dizains kā visas ģimenes iezīme. ... Nu, ZXNUMX nav tik agresīvs kā spēcīgākie brāļi un māsas, tomēr tas ir īsts gailis. Par tā īpašumtiesībām liecina arī tās Z formas aizmugurējais lukturis.Par projekta vadītāju, vīrieti vārdā Kenji Idaka, bija atbildīgs par motocikla izstrādi.
Tehniķis laika gaitā iestrēdzis satiksmē
Svarīgs ir ne tikai motocikla dizains un tā mūsdienīgais izskats, bet arī tā atjauninātā tehnoloģija. Motociklu darbina paralēls divu cilindru dzinējs, salīdzinot ar ER-6n motoru ar nedaudz atšķirīgām jaudas un griezes momenta īpašībām. Abi tagad ir lineārāki vidējā diapazonā, jo Kawaski inženieri vēlējās efektivitāti tur, kur mašīna ir visērtākā; diapazonā no 3.000 līdz 6.000 apgr./min. Viņi arī optimizēja degvielas patēriņu, ko ar mērenu braukšanu var samazināt līdz mazāk nekā pieciem litriem uz simts kilometriem. Nedaudz modificētā izplūdes sistēma atbilst Euro 4 emisijas standartam. Cauruļveida rāmis ir par 10 kg vieglāks nekā ER-6n un izskatās pēc modeļa HP2 supersportā, krāsots zaļā krāsā kopā ar baltu (tas bija testa velosipēds) un toksisks sports, elegance. Vieglāka ir arī aizmugurējā šarnīrs, kas ir gandrīz trīs kilogramus vieglāks nekā aizejošais modelis, un vadītājam palīdz bīdāmais sajūgs, kas paliek mīksts pat pēc pilnas dienas braukšanas Spānijas laukos, kamēr vēl notiek pārnesumu maiņa. precīzs.
Spāņu uvertīra
Mēs braucām ar vidējo See prezentācijā Spānijas pilsētas Huelvas nomalē. Pilsētai ir bagāta vēsture, kas vislabāk pazīstama ar to, ka Kristofers Kolumbs ceļoja no šejienes uz Ameriku. Decembrī Spānijas dienvidos dienas ir diezgan siltas, un naktis un rīti ir kā suņiem. Šķiet, ka ir apmēram stundu vēlāk nekā šeit, diena tur ir apmēram seši pēcpusdienā. Ceļi ir lieliski, un pakalnos uz ziemeļiem no Huelvas tie nav ne pārpildīti, ne pārpildīti.
No rīta auksti apsēžos uz jau silta motocikla. Pateicoties paralēlajam dubultmotoram, tas ir šaurs, ar ielu iznīcinātāja stūri, kas ļauj atpūsties un vadīt velosipēdu. Tas atrodas diezgan zemu, sēdekļa augstums ir tikai 790 milimetri virs zemes, kas īpaši patiks iesācējiem un sievietēm. Skaitītāji ir laika garā, un jums ir jāpierod pie cita apgaismojuma un apgaismojuma. Vienība ir dzīva, dzirksti pat pie zemiem apgriezieniem, tur uz ceļa uz Dzhabug, kur ir daudz pagriezienu, tā sevi parāda arī braucot kalnā. Strāvas padeve nav sportisks rāviens, vibrācijas praktiski nav jūtamas. Salīdzinot ar ER-6n, tas ir par 19 kg vieglāks, kas ir labi zināms, uzlādējot motociklu pagriezienos un citos kustības elementos. Tur braukšana kļūst par patiesu baudu.
Tātad tas noteikti atradīs plašu pircēju loku, un interesanta cena to noteikti veicinās, potenciālie pircēji iegūs daudzpusīgu motociklu, kuru var aprīkot ar daudziem piederumiem, ieskaitot vismaz Akrapoviča izplūdes gāzu, sānu somas un priekšējo vējstiklu.
teksts: Primozh Jurman · Foto: J. Wright
