Brauca: Honda VFR1200F
Pagājušajā rudenī minējumi beidzās. V4 būs! Jaunā iekārta nav pārbaudīta
pirmizrādes super sporta CBR 1000 RR, arī ne ātrajā XX 1100,
bet jaunajā VFR 1200 F ar pavisam jaunu un ļoti interesantu četru cilindru motoru
ar V formas cilindriem 76 grādu leņķī.
Jauna tehnika
vai četru cilindru V-veida sirds - tas vēl nav viss. Viņi rūpējās par svaigu
forma, kas patīk pēc pirmajiem mūsu apkopotajiem iespaidiem. Daudzi
komentāri no garāmgājējiem vai pat satiktiem motociklistiem
šajā aukstajā marta laikā tie bija ārkārtīgi pozitīvi. Motocikls
viņš noteikti ir neparasts pēc izskata, bet tajā pašā laikā skaists un, pats galvenais, harmonisks
un tīras dizaina līnijas. Pat ja jūs pats izvēlaties krāsu, jūs to darītu
sudraba vietā izvēlējos tumši sarkanu. Bet atpakaļ pie tehnikas,
VFR 1200 F piedāvā daudz.
Ja jūs kādreiz prātojāt
tas, ko esam ieguvuši no Honda MotoGP sacīkstēm, tagad ir atbilde šeit.
Četru cilindru dzinējs ir konstruēts saskaņā ar to pašu koncepciju kā agregāts, ar kuru
sacīkšu Dani Pedrosa un pārējā kompānija. Maza vienība,
kompakts, ar vienu sadales vārpstu galvā, kas saucas UNICAM - tas pats
kā ar RC211V vai CRF 250/450 motokrosa modeli.
Tilpums
nedaudz lielāks, nekā norādīts uz etiķetes, proti, 1.237 cm? priekš kam tādiem
velosipēds ir vairāk nekā pietiekams, jo tas nodrošina 171 zirgspēku jaudu. Pēdējais bet ne sliktākais
tas ir sporta tūrisma motocikls, nevis superauto, uz kura
viņi sacīkšu trasē cīnīsies ar sekundēm un simtiem. Var būt
tie ir pat interesantāki par griezes momenta datiem nekā griezes momenta dati. Apskaužams 129
Tas sasniedz Nm pie 8.750 apgriezieniem minūtē, bet vēl interesantāk ir tas
ka 90 procenti no griezes momenta tiek sasniegti jau pie 4.000 apgriezieniem minūtē!
tas būs īstais
jau ir pierādījumi, ka pat vislabākā automašīna neaizsargās, nemaz nerunājot
motocikls. Un jūs teiksit, kāpēc tik daudz tiek runāts un rakstīts par griezes momentu,
motociklos būtu jāskaita kā "zirgi", bet tie nav. Ir uz ceļa
griezes momenta priekšrocības, jo tas nodrošina vienmērīgu braukšanu un labu paātrinājumu
saliekt, turklāt pārnesumu svirai īsti nevajag traucēt
Pārnešana.
Un V4 dzinējs to visu dara labi. Tas ir neparasti
elastīgs ar ļoti skaistu un nepārtraukti augošu jaudas līkni, tieši uz ceļa
klīstot pa serpentīniem, viņš nopelna pat desmit. Tika teikts, ka
četru cilindru tiek reklamēts ar maigu un galvenokārt atšķirīgu skaņu, kas jūs nogurdina
zem ādas. Proti, nav tik agresīvs kā rindas četrcilindru motoros,
bet tam ir maiga basa nots, kas raksturīga divu cilindru dzinējam.
Lai gan, kā minēts, dzinējs ir pelnījis visaugstāko novērtējumu, tas var
mēs sakām, ka degvielas iesmidzināšanas bloku var labot ēnā, bet tikai
pievienojot gāzi no zemākā ātruma. Pretējā gadījumā caur to tiek pievienota gāze
dators un elektrības kabelis.
Jaudas nodošana pabeigta
caur lielisku sešpakāpju pārnesumkārbu, bet pagaidām ar vienu sajūgu
(dubultā sajūga versija gaidāma pavasara beigās) ieslēgta
dzenskrūves vārpsta, kas dzen aizmugurējo riteni. Kardāns sportiskajā Honda
mēs neesam pieraduši, bet Honda gudri sekoja BMW un izdevās
pabeidza savu uzdevumu. Īpaši dzenskrūves vārpsta ir praktiski nedzirdama
labi taisni, pievienojot gāzi un paātrinājumu.
Nē pa
var aizmirst arī par ķēdes smidzinātājiem. Packarije, izmaksas
apkope un nomaiņa, un, protams, nav jāuztraucas par eļļošanu. Uzslavēt
mums ir vajadzīgs arī perfekti strādājošs bīdāmais sajūgs, kas ar asu nobīdi
pārslēgšana uz leju novērš aizmugurējā riteņa bloķēšanos un slīdēšanu. Ob
Pirmās klases ABS plastmasa, auksta, putekļaina un smilšaina
pārklāts asfalts noderēja, par drošību bija parūpējies.
Izņēmuma kārtā
jaunais VFR nodrošina labu, drošu un uzticamu sajūtu pat laikā
braukšana. Sakarā ar zemo smaguma centru vai. masas centralizācija ir tuvu
braukšanas sniegums ir ārkārtējs. Par spīti visam, izņemot draudzīgus braukšanas apstākļus
motocikls izpilda vadītāja komandas ar neticamu mieru un līdzsvaru. Ob
lielisks dzinējs, rūpes par drošību un komfortu, es uzdrošinos to apgalvot
jaunā Honda lielākā priekšrocība. Arī ar braukšanas stāvokli un ar formu
sēdekļi ir nokrāsoti melnā krāsā, jo pagrieziena sajūta ir vienkārša
brīnišķīgi. Mēs pārāk labi zinām motociklus, lai tos vadītu.
vai tie, kas uzvedas dīvaini, pievienojot gāzi vai izejas
no līkumiem.
Pirmā saskare ar motociklu liek mums justies ērti.
arī pārsteidza ar pārdomātu aerodinamiku. Tomēr Honda to saka
iemācījās (atkal), sacenšoties MotoGP, bet ar šo velosipēdu viņi
nāksies nobraukt arī dažus testa kilometrus, jo VFR ir ļoti
kluss pat ar ātrumu 260 km / h un neprasa vadītājam sportot, blakus tvertnei
iestrēgusi degviela. Līdz 220 km/h dabā pilnīgi ērti
stāvus braukšanas stāvoklī. Bet nekļūdieties, tas vienalga nav par to
superauto, par ko liecina fakts, ka motocikls ir ļoti skaists un
mierīgi brauc pat ar ātrumu 50 km / h pa pilsētas ielām.
Apkopojot
viens ieteikums: šis ir ārkārtējs motocikls, kas lieliski modernizē vecāku modeli,
un, ja jūs piesaista sporta ceļojums, vienkārši izbaudiet to. Pretējā gadījumā nē
lētākais, ņemot vērā bāzes modeli, maksā 15.990 XNUMX USD,
droši vien cena nebūs galvenais kritērijs pērkot. Par pusi naudas
Hondai ir arī ļoti jauks CBF 1000 motocikls (bet diemžēl ne tāds.
labs kā šis PVP).
Seju pret seju. ...
Matjajs Tomajičs:
Ar šo velosipēdu Honda sālīja spēcīgu smalkmaizīti, it īpaši Bavārijas K1300 Su, bet tajā pašā laikā piedāvāja vairāk nekā ideālu kompromisu starp draudzīgo litru CBF un supersporta CBR. VFR 1200 F noteikti vēstīs par motociklu turpmākajiem gadiem, un šķiet, ka visas labās īpašības, pie kurām esam pieraduši pie Honda, ir vēl vairāk un diezgan daudz uzlabotas šajā velosipēdā.
Reālās pasaules braukšanas sniegums man nedaudz patīk mulsinoši ar uz priekšu vērstu stāju, taču visās jomās tas krietni pārsniedz nobrieduša autovadītāja saprātīgās cerības (protams!). Es ļoti iesaku tiem, kam šāda veida motocikli ir krāsoti uz ādas, jo es ļoti šaubos, ka šī Honda var jūs pievilt.
MODELIS: Honda VFR1200F
Testa automašīnas cena: 15.990 EUR
dzinējs: 76 °, 4 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts dzinējs, viena sadales vārpsta galvā, 4 vārsti uz cilindru.
Maksimālā jauda: 127 kW (171 km) pie 10.000 apgriezieniem minūtē
Maksimālais griezes moments: 129 Nm pie 8.750 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Mitrs daudzplākšņu sajūgs, bīdāmais sajūgs, hidrauliskā stūres iekārta, 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta
Rāmis: alumīnija sakausējuma tilta rāmis
Bremzes: priekšā divas peldošas spoles? 320 mm, 6 virzuļu suporti, viena diska aizmugurējā bremze? 276, divu virzuļu suports, C-ABS
Apturēšana: priekšējās regulējamās apgrieztās teleskopiskās dakšas? 43 mm, vienas saites aizmugurējā šarnīrs un regulējams vienas rokas trieciens
Riepas: priekšā 120/70 ZR 17, aizmugurē 190/55 ZR 17
Sēdekļa augstums no zemes: 815 mm
Degvielas tvertne: 18.5
Garenbāze: 1.5455 mm
masa: 267 kg (bez degvielas)
Pārstāvis: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Pirmais iespaids
Izskats 4/5
Mēs novērtējam drosmi, par kuru viņi nolēma tik radikāli novilkt jaunās līnijas; no pirmā acu uzmetiena tie šķiet neparasti, bet ar laiku kļūst mājīgāki. Mēs arī līdzīgā veidā piedzīvojām pašreizējā CBR1000RR prezentāciju, kas mums tagad nāk par labu.
Motors 5/5
4 ir sirds, kuru mēs patiesi dievinām. Jauda palielinās vienmērīgi un nepārtraukti ar izcilu skaņu celiņu. Būtu viegli ieviest šo ierīci nedaudz spirālīgākā dizainā kādā no nākamajām CBR 1000 RR paaudzēm.
Komforts 5/5
Šis velosipēds ir paredzēts gariem braucieniem, jo tas nenogurst. Braukšanas stāvoklis ir nedaudz sportisks uz priekšu, bet ar to nepietiek, lai mazinātu vispārējo komfortu. Ko pasažieris saka par aizmugurējo sēdekli, jūs uzzināsit ilgstošas pārbaudes laikā.
Cena 4/5
Honda teica, ka velosipēds galvenokārt ir paredzēts motociklistiem, kas vecāki par 40 gadiem, kuri ir gatavi ieturēt nedaudz vairāk prestiža dēļ. Arī iepakojumā jūs saņemat trīs gadu garantiju, kas arī ir jauks žests no importētāja.
Pirmā klase 5/5
Pēdējā laikā mēs bieži domājam, kur viņi atradīsies ar visu šo moderno tehnoloģiju un vai mums tā vispār ir vajadzīga. Tad nāk motocikls, piemēram, VFR 1200 F, un mēs sakām "Aleluja, attīstība un tehnoloģijas". Jo īpaši patīkamāka un drošāka brauciena vārdā.
Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs, rūpnīca
