Brauciens: Honda NC 700 D Integra - skrejritenis vai motocikls?
(Iz Avto Magazina 06/2012)
teksts: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Tātad viņiem ir velosipēdi, kas uzskaitīti Honda vietnē, un, tā kā Integra nav ne motorollers, ne motocikls (jebkura veida), viņi tikko izveidoja jaunu apakšizvēlni: Integra... Kāpēc? No attāluma tas nevilcināsies tikt ievietots starp maxi motorolleri, bet tuvplānos redzami lielie 17 collu riteņi, ķēdes piedziņa līdz aizmugurējam ritenim, skaidri pārāk augsta centrālā kores skrejriteņam un neparasti slēdži abos. stūres puse.
Izmantojiet labo īkšķi no tukšgaitas (N), lai ieslēgtu parasto D (kustību) vai sporta programmu S (sports), un izmantojiet kursoru, lai izvēlētos režīmu. automātiska vai manuāla pārslēgšana... Kreisajā pusē īkšķis un rādītājpirksts izvēlas vienu no sešiem pārnesumiem divu sajūgu pārnesumkārbā, bet noteikti ne pēc vēlēšanās. Elektronika neļauj pārslēgt pārāk augstu vai pārāk zemu pārnesumu, kā arī neļauj pārslēgties, kad sānu statīvs ir aktivizēts.
2012. gada motociklu kataloga beigās ārkārtīgā laika trūkuma dēļ ar Integru nobraucu tikai 25 kilometrus maršrutā Trzin - Ļubļanas centrs. Par maz, lai to pārbaudītu tur, kur paredzēts iebraukt kārtējā maxi motorollera stūrī - pa līkumotu ceļu, bet pilsētā šis brīnums izpaužas ar pazemojošu paātrinājumu no luksofora līdz luksoforam. Džentlmenis jaunajā melnajā 5.sērijas BMW palika aiz borta, neskatoties uz čīkstošām riepām...
Man bija sajūta, ka šis motorollers lido labāk nekā NC700X ar to pašu dzinēju un parasto ātrumkārbu, un pats galvenais – sajūta, savienojot labo plaukstas locītavu ar dzinēju, ir iespaidīga. Ar variomātu tā nav (vai arī tas ir izstiepts, tas nav skaidrs), bet šis DSG, atvainojiet, DCT, ļauj arī mūsu garāžā dreifēt pa līdzenu segumu. Transmisija ir ātra, ar daudz mazāku čīkstēšanu un skaņas celiņu nekā VFR 1200 DCT. Es neapgalvoju, ka tas ir pirmklasīgs un bez neviena defekta, bet tas ir uzslavas un pārdomu vērts.
Piemēram, mani uztrauca tas, ka pilsētā ar nelielu gāzes daudzumu pārnesumkārba pārslēdzas uz pārāk zemu pārnesumu un ka tad motors (vai ķēde?) Izstaro neērtas vibrācijas. Problēma tiek atrisināta, izvēloties sporta programmu, kas uzturēs dzinēja apgriezienus vismaz aptuveni trīs tūkstošos. Integra svars pārvietojoties autostāvvietā un tas, ka tik lielam motorollerim ar tik lielu sēdekli nav vieta neatņemamai ķiverei.
Atcerēsimies, ka pirms pusgadsimta kaut ko līdzīgu (motocikls + motorollera variomat) izstrādāja Aprilia un izveidoja Mano. Pat šodien, neskatoties uz bēdīgākajiem pārdošanas apjomiem, es saku, ka šī ir laba koncepcija. Vai tā ir nepareiza izcelsme, vai arī Honda saskarsies ar autobraucēju pretestību jauninājumiem? Varu derēt uz NC700X DCT.
