Brauca: BMW S 1000 RR
Pilnīgi pietiekami, jo supersporta motociklu pasaulē tiek ņemti vērā tikai minētie dati, un tie visi kalpo Viņas Majestātei, simtiem hipodromā. Protams, jaunais BMW S 1000 RR, kam tika veikts pirmais kapitālais remonts kopš 2015. gada, kad tas nonāca tirgū 2010. gada sezonai, arī joprojām ir motocikls, kas paredzēts ikdienas lietošanai, braukšanai uz darbu labā laikā un saules baudīšanai. nedēļas nogale kaut kur pa lauku līkumotu ceļu vai, galvenais, kādā no tuvākajām sacīkšu trasēm. Tās izsmalcinātā ergonomika patiešām ir paredzēta sacīkstēm, tāpēc negaidiet komfortu no R 1200 GS enduro, taču, ņemot vērā sportiskās braukšanas ierobežojumus, tas sēž diezgan labi.
BMW ir pārveidojis motociklu, kas ļaus ērti justies visu izmēru braucējiem. Jauna elektronika, pulēta cilindra galva ar jaunu ieplūdes sekcijas ģeometriju, jauna sadales vārpsta un vieglāki ieplūdes vārsti kopā ar lielāku gaisa kārbu (airbox, lai tas būtu slengs), īsāka gaisa ieplūde dzinējam un par trīs kilogramiem vieglāka un pilnībā pārveidota izplūdes sistēma, labāka jaudas pārvade visos apgriezienu diapazonos un, protams, lielāks griezes moments. Ar standarta 199 zirgspēkiem 200 zirgspēku robeža tagad ir viegli pieejama, vienkārši nomainot izplūdes sistēmu. Akrapovičam kā ilggadējam BMW partnerim, protams, tas jau ir.
Tādējādi pārveidotais dzinējs nodrošina maksimālo griezes momentu un līdz ar to arī izšķirošāko paātrinājumu no 9500 apgriezieniem minūtē, kad tas attīsta 112 ņūtonmetrus griezes momenta, līdz 12.000 113 apgriezieniem minūtē, kad tas sasniedz 13.500 ņūtonmetrus griezes momenta. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 1000 XNUMX apgr./min. Kā vienmēr, dzinēja jauda un griezes moments un veids, kā tas pārnes šo jaudu uz ceļu, ir daudz svarīgāks patiesam motociklu braukšanas priekam. Kopš ieviešanas tirgū BMW S XNUMX RR ir pārsteidzis ar neticami ērtu lietošanu jebkuros apstākļos. Šajā jomā attīstības komanda atkal ir pierādījusi sevi.
Pilnīgi jauns, vieglāks alumīnija rāmis, kā arī pārskatīta ģeometrija, jauna piekare un jaunākās paaudzes elektronika nodrošina, ka 199 zirgspēku velosipēds vēl nekad nav bijis tik viegli vadāms. Cik viegli, pat droši! Spānijas Monteblanco trasē netālu no Seviļas, kur Formula 1000 komandas cītīgi pārbauda, vācu tehnoloģija ir izrādījusies neticama. Elektronika mūsdienās tev palīdz tik ļoti, ka iespēja kļūdīties ir ļoti maza. XNUMX RR standartaprīkojumā ir aprīkots ar trim darba programmām: pirmā ir lietus, kas nozīmē mīkstāko darbu, kas ieteicams, braucot ar sliktu saķeri (slikts asfalts vai lietus) un samazina dzinēja griezes momentu un jaudu, tad ir sporta programma. , kas galvenokārt paredzēta ikdienas lietošanai kustībā, un sportiskākā Race programma, kas nodrošina pilnu jaudu un griezes momentu.
Par papildus samaksu iespējams izvēlēties vēl progresīvāku dzinēja režīmu, kas paslēpts zem Pro ride etiķetes un paredzēts tikai pieredzējušākajiem. Šeit jūs varat izvēlēties no divām papildu Slick apakšprogrammām — Racing un User —, kas ļauj pilnībā pielāgot jūsu vēlmēm. Pro Riding Package ietver arī starta programmu, lai maksimāli palielinātu paātrinājumu sacensību sākumā, un ātruma ierobežotāju boksos. Jūs varat iestatīt ātrumu pats un, tāpat kā MotoGP sacīkšu braucējs, nogādāt to boksos dārdošā un ņurdošā sacīkšu automašīnā. Dzinēja skaņa tagad ir daudz rupjāka ar jaunu trokšņa slāpētāju, kuram nevaram pārmest estētikas trūkumu, un dzinējs skan ar rūcošu dziļu basu. Taču tas viss ir tikai pareģojums par to, kas sagaida vadītāju, kad viņš uzkāps uz motocikla un atvērs gāzi.
Pēc iesildīšanās trasē, kas spēcīgākas bremzēšanas un trīs īsu līkumu dēļ ir draudzīgāka automašīnām, es pirmo reizi paātrināju izlēmīgāk no pēdējā līkuma līdz finišam. Slēpjoties aiz vējstikla, noliecot galvu tā, lai ķivere būtu uz degvielas tvertnes, es pārslēdzos pārnesumos bez sajūga un pilnas gāzes, un BMW vienkārši paātrinājās un paātrinājās ar neticamu veiklību un sacīkšu skaņu, kas raksturīga Superbike sacīkstēm. automašīnas. Tūlīt pirms bremzēšanas manometru rādītājs rādīja nedaudz vairāk par 280 kilometriem stundā. Ugh, ātri, bet vienmēr šādos gadījumos pagrieziens strauji tuvojas!
Visas pārnesumu pārslēgšanas uz augšu un uz leju ir prieks, pateicoties labi funkcionējošai aizdedzes pārtraukšanas sistēmai. Pom, pom, pooom atskan, paātrinot ātrumu, un bremzējot un pārslēdzoties ar slēgtu droseļvārstu un bez sajūga, turklāt tas dažkārt skaļi dārd un plīst, kad gāzes, kas uzkrājas izplūdes gāzēs, eksplodē. Tāpēc es ļoti iesaku Shif Assist Pro visiem sporta braukšanas entuziastiem. Uzlabotā sacīkšu ABS ir sevi pierādījusi vēl labāk bremzējot. Kombinācijā ar aktīvo balstiekārtu vai dinamisko amortizācijas kontroli (DDC), kas pieejama kā piederums visiem prasīgākajiem sporta braucējiem un ir tieši tāda pati kā prestižajā BMW HP4, tā atbilst savai reputācijai.
Piekare un bremzes strādā kopā pārsteidzoši. Bremzējot, ir pilnīgi droši pilnībā nospiest priekšējo bremzi un maigi pievilkt to pagriezienā. Varu tikai iedomāties, kas ar šo visu notiek ar priekšējo riteni, kādas ir slodzes, bet tas nav viegls uzdevums. Bet pats galvenais, motocikls ir droši noturēts uz riteņiem pat ekstremālos apstākļos. Kad esmu satikusi trasi un atradusi bremzēšanas punktus, bremzēšana sagādā lielu prieku, motocikla elektroniskā palīgsistēma ļauj kontrolēt kustību ap priekšējo riteni MotoGP braucēju stilā (nē, neatdariniet Dani Pedroso , tādas galējības pieļaujamas tikai labākajiem pasaulē) .
Pēc bremzēšanas velosipēds viegli iekrīt pagriezienā, pat ja tas tiek aizstāts ar sacīkšu alumīnija riteņiem un sacīkšu "gludām" riepām. Jauno tehnoloģiju rotaļlietas arī ļauj fiksēt slīpumu pagriezienā, kas reāllaikā tiek attēlots displejā, un pēc brauciena var viegli redzēt, kāds bija slīpums kreisajā un labajā pagriezienā. Šeit, Spānijas dienvidos, uz laba bruģa un patīkamā 30 grādiem pēc Celsija viņš pagriezās par 53 grādiem pa kreisi un 57 grādiem pa labi. Godīgi sakot, ar to arī beidzas strīdi tavernā, cik ļoti viņu kāds sašūpojis un pārliecība, ka viņš ir labāks par Rosi un Markesu. Tagad viss ir redzams. Ir pietiekami daudz jaudas nopietnām sacīkstēm, un pats dzinējs nodrošina jaudu tik elastīgi, ka jūs ātri kļūstat ātrāk, tikai pārslēdzot vēl vienu pārnesumu un izmantojot kruīza kontroli (jā, tai ir kruīza kontrole - pirmā starp supermašīnām) un ļoti relaksējoša takas.
Vieglākas un vēl optimizētākas rāmja stingrības un elastības kombinācijas jaunā ģeometrija apvienojumā ar izcilu balstiekārtu, kas atbilstoši uzvedas dažādos posmos (programmās), nodrošina ārkārtīgi drošu braukšanas pozīciju un vieglu vadāmību. Spēcīga paātrinājuma laikā, kad riepas jauda ir pārāk liela pašreizējam slīpumam un saķerei, sensori parāda aizmugurējā riteņa saķeres kontroles zīmi, aizmugurējā daļa nedaudz dreifē kontrolētā slīdēšanā, un viss. Tu jau meties uz nākamo stūri, bez drāmas, bez stūres satvēriena pa kreisi un pa labi, bez highsider. Pēc nelielas prakses šī vieglā dreifēšana kļūst par īstu baudījumu. Tāpēc BMW S 1000 RR ir daudzpusīga mašīna.
Jūs varat braukt ar to katru dienu, bet, ja jums ir vajadzīgas sporta aktivitātes un adrenalīns, varat vienkārši iepakot ādas kombinezonu un ņemt to līdzi sacīkšu trasē. Lai gan tajā ir tik daudz elektronisku aizsargājošu eņģeļu, ka braukt pa ceļu ir ārkārtīgi droši, mēs nevēlamies nekādā veidā veicināt sacīkstes uz ceļa. Ceļš galu galā nav hipodroms un nepiedod kļūdas. Diemžēl vēl noslīpētā Bavārijas zvēra cenas vēl nav zināmas, taču ir zināms bagātīgs piederumu komplekts, kas jau ir pieejams standarta aprīkojumā.
Jūs varat pasūtīt visu savu S 1000 RR tieši no rūpnīcas vai pārvērst oriģinālos piederumus sporta automašīnā no sava BMW izplatītāja. Papildaprīkojumā ietilpst sacīkšu pakete, kas ietver elektroniskus palīglīdzekļus braukšanas režīmam Pro, DTC un kruīza kontrolei, kā arī varat izvēlēties dinamisku komplektu, kas ietver DDC, LED pagrieziena rādītājus, HP Shift Assist Pro pārnesumu pārslēgšanai bez sajūga un sviru sildīšanas. Ir pieejami papildu kalti alumīnija riteņi, signalizācija un aizmugurējā sēdekļa pārsegs. Katalogā ir arī dažādi HP zīmolu piederumi, tostarp bruņas un dažādi oglekļa šķiedras piederumi, regulējami sacīkšu pedāļi, aizdedzes pārslēgšana, bremžu sviras un sajūgi, kas kritiena gadījumā nesalūzīs. Akrapoviča izplūdes gāze izgatavota no viegla titāna, viss, kas nepieciešams sacīkstēm vai ērtai braukšanai (somas, ērts sēdeklis, pacelts vējstikls ...), ja jūs vairāk līdzināties dinamiskam braucienam nekā sacīkšu trasei.
Pateicoties plašajam piederumu klāstam, BMW S 1000 RR var būt motocikls visdažādākajiem motociklistiem. Ja esat sacīkšu braucējs, modernu tehnoloģiju un ar kosmosa tehnoloģijām saistītu cēlu komponentu cienītājs vai kāds, kam patīk ceļot ar sporta velosipēdu un, ja iespējams, dinamiski braukt pa labu ceļu. Vienmēr ir motocikls, kas spēj tikt galā ar kādu no šīm situācijām. Un, ja erotikas definīcija ir saistīta ar pievilcību, tad šim S 1000 RR ir daudz spēcīgu īpašību. Grrrr!
teksts: Petrs Kavčičs
