Brauca: BMW HP4

(iz Avto žurnzina 21/2012)

teksts: Petrs Kavčičs, foto: BMW

BMW HP4 ir zvērs, ļauns, zvērīgs, nežēlīgs, skaists un tik labs, ka liek mēģināt vēlreiz, skatīties tālāk par zināmo un drošo. Biju klāt, braucu, redzēju līdz galam, un beigās paliku neapmierināts. Es gribu vairāk! Septembris ir karsts Spānijas dienvidos, kur Jerez de la Frontera "circuito de velocidad" sacīkšu trase vijas cauri pustuksneša videi, kur sacenšas MotoGP un F1 braucēji, kas ir sapņu galamērķis daudziem ātruma alkstošiem motociklistiem.

BMW nepagriezās un izvēlējās īsto vietu pirmajai saskarsmei ar savu jaunāko motociklu. Mūs gaidīja pulēti HP4, katram bija savs mehāniķis, kurš palīdzēja iestatījumos un rūpīgi ierakstīja telemetrijas datus, kurus (jūs neticēsiet) var iegādāties par dažiem simtiem eiro, un šajā iepakojumā jūs iegūstat arī datus par iestatījumiem. Cita starpā arī mums tuvākais ceļa ātrums Hipodroms Grobnik (kalnu grēdas, protams, nav sarakstā). Atšķirība starp mums un rūpnīcas braucējiem tagad ir vēl mazāka, vismaz materiālā, no kura mēs abi varam braukt.

Bet tajā pašā laikā visa šī elektroniskā inteliģence ir debatēm par nāvi. Cik daudz jūs faktiski “sadedzinājāt” un cik liels slīpums ir palicis līdz vietai, kur riepu vairs nevar ierakstīt parastajā USB atslēgā, kuru pievienojat datoram un analizējat datus, ātrumu, slīpumu, pārnesumkārbas un sistēmas veiktspēju. pret riteņu izslīdēšanu (BMW to sauc par DTC).

Bet BMW HP4 nav tik īpašs telemetrijas un sērijveida automātiskās aizdedzes slēdza dēļ, kur ar pilnu droseli un bez sajūga jūs vienkārši pārslēdzaties uz augšu un dzirdat Akrapoviča izplūdes gāzu un dārdoņu. Dzinējam ir 193 'zirgi', kas ir tāds pats kā S1000RR, un Akrapovičs pievieno jaudu un griezes momentu no 3.500 līdz 8.000 apgr./min, kas jūtas kā daudz izšķirošāks sitiens pa dupsi, atverot droseļvārstu, izejot pa stūri. Taču nepietiek ar to, ka ir visspēcīgākais un vieglākais četrcilindru supersporta motocikls.

Patiesībā viņa patiesais revolucionārs v aktīvā balstiekārtakas superbike bija aizliegts. Šis darbības princips ir vairāk nekā 10 gadus vecs, aizgūts no prestižā BMW 7. sērijas sedana. Piekares izstrādes nodaļas vadītājs vienkāršā veidā teica: "Mēs zinām, ka tas darbojas, ka šajā sistēmā nav sabrukuma, un tas ir vissvarīgākais."

Noteikti jau iepriekš esmu rakstījis, ka par BMW reizēm smējās, kad, teiksim, pirms 15 gadiem motociklam pievienoja ABS. Bet, kad viņi pirms diviem gadiem savā superbaikā, toreiz pavisam jaunajā S1000RR, uzstādīja ABS, neviens vairs nesmējās. HP4 tagad ir pilnīgi jauns stāsts, nevis jauna lappuse motociklu vēsturē, taču es uzdrošinos teikt, ka tas ir veselas nodaļas sākums.

Aktīvā balstiekārta darbojas! Proti, tik labi, ka vienmēr ir velosipēds, kas vislabāk noregulēts trasei (vai ceļam), ceļa apstākļiem un braukšanas stilam. Vienkāršāk sakot: jo vairāk es uz tā spiedu, jo stingrāks un taisnāks kļuva sacīkšu velosipēds, jo vairāk tas iegriezās bruģī un, protams, otrādi. Ja ceļš ir tāds, kādu vēlaties, varat braukt ērtāk.

BMW šo sistēmu sauca DDC (dinamiskā amortizācijas kontrole)... Bet, neskatoties uz to, jums joprojām ir "jānoklikšķina" uz atsperu priekšslodzi. Tas viss darbojas ar pogām stūres rata kreisajā pusē, kur jūs izvēlaties dzinēja raksturu un ABS darbību, un līdz ar to aktīvo balstiekārtu. Ļoti iespējams, ka drīz tas nebūs vienīgais motocikls ar aktīvo balstiekārtu, vismaz tad, ja konkurenti spēs sekot līdzi tehniskajiem jauninājumiem. HP4 arī ir "palaišanas kontrole"vai, ja mēģinu tulkot, sistēma sāk darboties. Tas darbojas tikai sportiskākajā dzinēju programmā (vienmērīgāk) un ir paredzēts optimālam startam no vietas, piemēram, sacīkstēm. Tiklīdz sensori konstatē, ka priekšējais ritenis paceļas, elektronika noņem dzinēja griezes momentu.

Piekare, startera sistēma, augstākās klases sporta ABS un Brembo sacīkšu bremzes nebūtu tādas, kādas tās ir, ja tās nebūtu iebūvētas HP4. 15 ātrumu aizmugurējo riteņu vilces kontrole... Jūs varat spēlēt ar ceļa iestatījumiem bez problēmām, jo ​​elektronika, kas savieno visu droseles stāvokli, slīpuma sensori, ABS un modulis, kas ir motocikla smadzenes, nodrošina drošību un jautrību.

Ievadapļos sporta programmā braucu ar HP4, kas nozīmēja, ka baltā gaisma, kas norāda uz pretslīdes manipulācijām, iedegās diezgan bieži. Tas ir ļoti droši, pagriezienā nebaidieties tikt ievainots aizmugurē. Tad es pārgāju uz Race programmu, kas jau bija pievienojusi kādu sportisku raksturu, un pēc pusotras sporta dienas velosipēdi tika nomainīti no Pirelli ceļa riepām uz sacīkšu slidenām riepām, it kā tās tiktu izmantotas superbaiku sacīkstēs.

Mana tauta, kāda dzeja! Slidā un uz slidenām riepām viņš jau bija šausmīgi ātrs. Vieglums līkumos ir iespaidīgs, daļēji sacīkšu riepu, daļēji vieglāku alumīnija riteņu dēļ, daļēji arī motocikla izcilas balstiekārtas, īpaši vieglā svara un rāmja dēļ. Braukšanas laikā mani ļoti interesēja, kas notiks, ja ar mani 180 km / h ātrumā nolaišanās laikā pa garu pagriezienu kaut kas notiks, patiesībā labāk būtu vispār neskatīties uz skaitītāju! Bet nekas nenotika. HP4 labi saglabāja savu kursu un vēlreiz apstiprināja, ka BMW patiešām zina, kā pārliecināties, ka velosipēds labi atrodas ceļā.

Man arī bija interesanti, ka elektronika neiejaucās tik rupji, kad, piemēram, paātrināju no pagrieziena uz aizmugurējā riteņa. Sportiskākajā programmā elektronika ļauj ilgi braukt ar aizmugurējo riteni, novēršot pārmērīgu pacelšanu tikai tad, kad tas kļūst bīstams.

Uzticēšanās velosipēdam šeit ir galvenais, un, kad es atslābinājos un lēnām, soli pa solim pārbaudīju un pārbaudīju, ko patiesībā darīja DTC un DDC, es tikai piezīmjdatorā pasmaidīju. Cik labi tas der, ja zini, ka kāds tevi sargā no sevis. Tā kā riepa slīd, kad pie aizmugurējā riteņa ir pārāk daudz gāzes un līdz ar to arī jauda, ​​un tagad elektronika to perfekti nosaka un mierīgi brīdina tikai ar īsu gaismas zibspuldzi.

Es jums uzticos, cik daudz ir zināms aprindās, ja salīdzina BMW S1000RR un HP4 - tas ir, tā tehnoloģiski progresīvāku sacīkšu klonu? BMW saka, ka tādā trasē kā Heresa HP4 iegūst labu apli sekundi. Tagad reiziniet to ar apļu skaitu, kas ilgst atpūtas sacīkstes... Jūs sapratāt, pareizi. Nu, šī priekšrocība ir kaut ko vērta, taču pārsteidzoši, ka tā netiek maksāta sausā zeltā. Jūs saņemat nedaudz vairāk pamata HP4 19.000 евроkamēr pilnībā piekrautai vai diezgan vieglai oglekļa šķiedrai un sacīkšu piederumam jāpievieno nedaudz mazāk par četrām tūkstošdaļām.

Ceru, ka kādreiz tas mūs vēl vairāk tuvinās MotoGP motocikliem, jo ​​šis tīģeris Spānijā diezgan spēcīgi parādīja zobus. 2,9 sekundes no 0 līdz 100 km/h un maksimālais ātrums ap 300 km/h nav viegli.