Ceļoja: Bimota DB7

• Video

Starp citu, Bimota izmisīgi vēlas uz superbaiku čempionātu doties kopā ar DB7, taču tos traucē noteikumi, kas paredz vismaz 1.000 (pēc 2010. gada - 3.000) pārdoto sērijveida velosipēdu, kas ir nesasniedzams skaitlis butika ražotājam. 2008. gadā tika pārdoti "tikai" 220, un visi motocikli, ieskaitot Deliria, DB5 un Tesa, bija aptuveni 500.

Tam ir ne tikai jauns dzinējs, bet velosipēds ir jauns no riepām līdz pagrieziena rādītājiem spoguļos. Kā jau Bimoto pienākas, rāmis tika salikts no frēzētiem gaisa kuģa alumīnija un tērauda cauruļu gabaliem. Alumīnijs, kas meistarīgi apstrādāts ar precīzām datorvadāmām mašīnām, kalpo kā savienojošais gabals, lai nostiprinātu aizmugurējo riteni (asi) ar šūpojošām dakšām, bloks ir pieskrūvēts uz spīdīga metāla gabala, un pēc tam tērauda caurules tiek izstieptas skeleta virzienā galvu.

Ja paskatāmies uz motociklu no sāniem, mēs pamanām gandrīz pilnīgi taisnu līniju no aizmugurējā riteņa ass līdz rāmja galvai, un otrā pusē ir redzama līnija no smailās aizmugures līdz priekšējam ritenim. ... Mēs uzdrošināmies apgalvot, ka viņiem bija šis "krusts" kā sava veida pamats, veidojot jaunu sportistu. Skatoties uz šķērsstieņiem, bremžu un sajūga svirām, pedāļiem, teleskopa priekšējo sviru galiem, siekalās pilējas. ... Daļas, kas visbiežāk atrodamas citu ražotāju piederumu sarakstā, ir bagātīgas.

Visas aerodinamiskās bruņas ir izgatavotas no oglekļa šķiedras. No pirmā acu uzmetiena tas nav pamanāms, jo tie pārsvarā ir sarkanbalti, un neapstrādāts ogleklis tiek atstāts tikai paraugam. Ja vēlaties izcelties ar motociklu pilnīgi melnā krāsā, varat pasūtīt Oronero "smago" versiju par 39.960 XNUMX eiro, kam ir arī vieglās šķiedras rāmis (kas citādi ir izgatavots no tērauda) un vēl vairāk tehnoloģiju dārgakmeņu. ieskaitot GPS, ko atbalsta augsto tehnoloģiju piederumi, kas atpazīst skrejceļus.

Atgriežoties pie "parastā" DB7 – ar vieglāku rāmi, karbona bruņām, titāna izplūdes sistēmu un vieglākiem diskiem tie saglabāja svaru, ko var just, braucot sēdeklī un vēl vairāk braucot. Tik viegls velosipēds, bet tik spēcīgs! ?

Ja velosipēds tik ļoti nepaātrinātu, es tam viegli iedotu 600cc motoru. Tas ļoti spēcīgi paātrinās no vidējā diapazona apgriezieniem, neapslāpē un nepārstāj griezties. Kad nepieciešams piebremzēt, lai droši iebrauktu līkumā, talkā nāk agresīvi spēcīgas bremzes, kas pakļaujas viena pirksta komandai un vārdu sakot - izcili. Bet tos ir grūti lietot, jo degvielas tvertne ir ļoti šaura un slidena, un sēdeklis ir ciets un nedaudz izliekts, kas samazina saķeri.

Palēninājuma laikā viss spēks tiek uzņemts uz rokām, un pārejas laikā starp pagriezieniem motocikls nesaskaras ar kājām un sēžamvietu. Man ir grūti iedomāties, ka tas nevienu netraucē, jo mēs arī todien pamanījām visus testa braucējus. Iespējams, raupjāks sēdekļa pārsegs un neslīdošas degvielas tvertnes uzlīmes varētu labot šo sajūtu, taču rūgta pēcgarša paliek. ...

Šī velosipēda mīnuss nav cena, tam vajadzētu būt augstam, bet ķermenim ir pārāk maz kontakta ar velosipēdu. Viss pārējais ir lieliski.

Tehnoloģiju cienītājs var stundām ilgi skatīties uz DB7.

Modelis: Bimot DB7

dzinējs: Ducati 1098 Testastretta, divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 1.099 cm4? , XNUMX vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 118 kW (160 km) ar ātrumu 9.750 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 123 Nm @ 8.000 apgr./min

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju transmisija, ķēde.

Rāmis: slīpēta gaisa kuģa alumīnija un cauruļveida rāmja kombinācija.

Bremzes: 2 ruļļi priekšā? 320 mm, Brembo radiālie žokļi ar četriem stieņiem,


radiālais sūknis, aizmugurējais disks? 220 mm, divu virzuļu suports.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša Marzocchi Corse RAC?


43 mm, 120 mm gājiens, Extreme Tech2T4V aizmugurē regulējams viens trieciens,


130 mm giba.

Riepas: 120/70–17, 190/55–17.

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm.

Degvielas tvertne: 18 l.

Garenbāze: 1.430 mm.

masa: 172 kg.

Pārstāvis: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Pirmais iespaids

Izskats 5/5

Siluets ir līdzīgs GP automašīnām, neticami skaisti izstrādātas detaļas, daudz alumīnija, oglekļa un asins sarkanas caurules. Dažiem lukturu pāris šķiet lēts un it kā tie būtu nozagti no KTM hercoga.

Motors 5/5

Ārkārtīgi jaudīgs divu cilindru Ducati, kas atšķirīgas elektronikas un izplūdes sistēmas dēļ ieguva diezgan labu griezes momentu vidējo apgriezienu diapazonā. Kapa līdzenuma beigās tas joprojām paātrinās!

Komforts 1/5

Ciets sēdeklis, pārāk šaura un pārāk slidena degvielas tvertne, stingri sportiska braukšanas pozīcija. Aizsardzība pret vēju ir laba.

Cena 2/5

Resnais ir par deviņiem tūkstošiem eiro dārgāks nekā bāzes Ducati 1098 un gandrīz par 6.000 eiro vairāk nekā S versija. ...

Pirmā klase 4/5

Jaudīgs dzinējs, ērta vadāmība un daudz eksotisku elementu runā par labu Bimota, taču DB7 cenas dēļ paliek automašīna dažiem izredzētajiem.

Matevzh Gribar, foto: Želko Puščeniks