EURO - Eiropas emisiju standarti
Eiropas emisiju standarti ir noteikumu un noteikumu kopums, kas nosaka ierobežojumus visu ES dalībvalstīs ražoto transportlīdzekļu izplūdes gāzu sastāvam. Šīs direktīvas sauc par Euro emisijas standartiem (Euro 1 līdz Euro 6).
Katra jauna eiro emisijas standarta ieviešana ir pakāpeniska darbība.
Izmaiņas galvenokārt skars modeļus, kas nesen ieviesti Eiropas tirgū (piemēram, pašreizējais Euro 5 standarts tika noteikts 1., 9. septembrī). Automašīnām, kas tiek laistas pārdošanā, nav jāatbilst Euro 2009. gada standartam. No 5. gada Euro 2011 jāatbilst visām jaunajām ražotajām automašīnām, ieskaitot vecākus modeļus ar izlīdzinošu produkciju. Jau iegādāto veco automašīnu īpašnieki var palikt vieni, uz tiem jaunie noteikumi neattiecas.
Katrs jaunais EURO standarts satur jaunus noteikumus un ierobežojumus. Piemēram, pašreizējais EURO 5 emisijas standarts vairāk ietekmē dīzeļdzinējus, un tā mērķis ir tuvināt tos benzīna emisijām izplūdes gāzu emisiju ziņā. EURO 5 samazina PM (daļiņu daļiņu kvēpu) emisijas robežu par piekto daļu no pašreizējā stāvokļa, ko praktiski var sasniegt, tikai uzstādot makrodaļiņu filtrus, kas nav lētākais. Lai sasniegtu NO robežas, bija jāizmanto arī jaunas tehnoloģijas.2... Turpretī daudzi šodien jau ražotie benzīna dzinēji atbilst jaunajai direktīvai EURO 5. Viņu gadījumā tas bija tikai par 25% samazinājums robežvērtībām attiecībā uz HC un NO.2, CO emisijas nemainās. Katra emisijas standarta ieviešana saskaras ar automašīnu ražotāju iebildumiem, jo palielinās ražošanas izmaksas. Piemēram, EURO 5 standarta ieviešana sākotnēji bija plānota 2008. gadā, taču autobūves spiediena dēļ šī standarta ieviešana tika atlikta līdz 1., 9. septembrim.
Kā šīs emisiju direktīvas ir attīstījušās?
1 eiro... Pirmā direktīva bija EURO 1 direktīva, kas ir spēkā kopš 1993. gada un bija salīdzinoši labvēlīga. Benzīna un dīzeļdzinējiem tas nosaka oglekļa monoksīda ierobežojumu aptuveni 3 g / km un NO emisijas.x un HC ir pievienoti. Cieto daļiņu emisijas ierobežojums attiecas tikai uz dīzeļdzinējiem. Benzīna dzinējiem jāizmanto bezsvina degviela.
2 eiro. Jau EURO 2 standarts nošķīra abus dzinēju tipus – dīzeļdzinējiem bija zināma priekšrocība NO izmešu ziņā.2 un HC, savukārt, ja to summai tiek uzlikts ierobežojums, benzīna dzinēji var atļauties lielāku CO izmešu daudzumu. Šī direktīva arī parādīja svina daļiņu samazināšanos izplūdes gāzēs.
3 eiro... Ieviešot EURO 3 standartu, kas ir spēkā kopš 2000. gada, Eiropas Komisija sāka stingrāk. Dīzeļdzinējiem tas samazināja PM par 50% un noteica fiksētu NO emisiju robežu.2 pie 0,5 g / km. Tajā pašā laikā viņš pavēlēja samazināt CO emisijas par 36%. Šis standarts nosaka, ka benzīna dzinējiem jāatbilst stingrām NO emisiju prasībām.2 un HC.
4 eiro... EURO 4 standarts, kas stājās spēkā 1.10. gada 2006. oktobrī, vēl vairāk pastiprināja emisiju ierobežojumus. Salīdzinot ar iepriekšējo Euro 3 standartu, tas ir uz pusi samazinājis daļiņu un slāpekļa oksīda emisijas transportlīdzekļu izplūdes gāzēs. Attiecībā uz dīzeļdzinējiem tas ir piespiedis ražotājus ievērojami samazināt CO, NO emisijas.2, nesadeguši ogļūdeņraži un daļiņas.
5 eiro... Kopš 1.9. 2009. gada emisijas standarts galvenokārt bija paredzēts, lai samazinātu PM putu detaļu daudzumu līdz piektdaļai no sākotnējā daudzuma (0,005 pret 0,025 g / km). Nedaudz samazinājās arī benzīna (0,08–0,06 g / km) un dīzeļdzinēju (0,25–0,18 g / km) NOx vērtības. Attiecībā uz dīzeļdzinējiem tika novērots arī HC + NO satura samazinājums.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EIRO 6... Šis emisijas standarts stājās spēkā 2014. gada septembrī. Tas attiecas uz dīzeļdzinējiem, proti, NOx vērtību samazināšanu no 0,18 līdz 0,08 g / km un HC + NO.X 0,23 līdz 0,17 g / km
Kontrolētās emisijas sastāvdaļas
Oglekļa monoksīds (CO) ir bezkrāsaina, bez smaržas un garšas gāze, kas ir vieglāka par gaisu. Nav kairinošs un nav sprādzienbīstams. Tas saistās ar hemoglobīnu, t.i. pigmentu asinīs un tādējādi novērš gaisa nokļūšanu no plaušām uz audiem – tāpēc tas ir toksisks. Normālā koncentrācijā gaisā CO salīdzinoši ātri oksidējas līdz oglekļa dioksīdam.2.
Oglekļa dioksīds (CO2) ir bezkrāsaina, bez garšas un smaržas gāze. Pats par sevi tas nav toksisks.
Nedegušie ogļūdeņraži (HC) - starp citām sastāvdaļām tie satur galvenokārt kancerogēnus aromātiskos ogļūdeņražus, toksiskus aldehīdus un netoksiskus alkānus un alkēnus.
Slāpekļa oksīdi (NOx) - daži ir kaitīgi veselībai, ietekmējot plaušas un gļotādas. Tie veidojas dzinējā augstā temperatūrā un spiedienā degšanas laikā, ar skābekļa pārpalikumu.
Sēra dioksīds (SO2) ir kodīga, indīga, bezkrāsaina gāze. Tās bīstamība ir tāda, ka tas rada sērskābi elpceļos.
Svins (Pb) ir toksisks smagais metāls. Pašlaik degviela ir pieejama tikai bezsvina stacijās. Tās eļļošanas īpašības tiek aizstātas ar piedevām.
Ogleklis (PM) – ogļu daļiņas izraisa mehānisku kairinājumu un darbojas kā kancerogēnu un mutagēnu nesēji.
Degvielas sadegšanā ir citas sastāvdaļas
Slāpeklis (N.2) ir nedegoša, bezkrāsaina gāze bez smaržas. Tas nav indīgs. Tā ir galvenā gaisa, ko elpojam, sastāvdaļa (78% N2, 21% O2, 1% citas gāzes). Lielākā daļa slāpekļa degšanas procesa beigās tiek atgriezta atmosfērā izplūdes gāzēs. Neliela daļa reaģē ar skābekli, veidojot slāpekļa oksīdus NOx.
Skābeklis (O.2) ir bezkrāsaina netoksiska gāze. Bez garšas un smaržas. Tas ir svarīgi degšanas procesam.
Ūdens (H.2O) - tiek absorbēts kopā ar gaisu ūdens tvaiku veidā.
