Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! IV daļa

Slikti braukšanas ieradumi ir tie, kas liek citiem autovadītājiem satraukties un pēkšņi uzasināt mēli. Kāda uzvedība uz ceļa mūs kaitina visvairāk?

Iepriekšējā sadaļā es koncentrējos uz paplašinātāju, kas mīl ekstrēmas paralēlās sacīkstes, kur tas uzliek savus noteikumus; Proaktīva, kas vienmēr izmanto katru apļveida krustojumu vienādi; Lēns cilvēks, kuram vienmēr ir laiks nosvinēt savu ceļojumu, un vārtsargs, kurš atsvaidzina sevi krustcelēs. Šodien kārtējā deva nosodāmas uzvedības...

PROTECTOR - brauc uz astes

Apsarga profesija ir ļoti smaga un bīstama profesija. Viņam jābūt ar acīm ap galvu, jāmeklē draudi, jāatrodas sava “palāta” tuvumā un, ja nepieciešams, jāziedo veselība vai dzīvība tās personas labā, kuras drošību viņš uzrauga. Kāds tam sakars ar vadītājiem? Un tas, ka uz ceļiem ir arī kaut kādi auto miesassargi, kas “sargā” mūsu muguru, kaut gan pavisam citu iemeslu dēļ, nekā iepriekš minētie cilvēki ar tumšajām brillēm. Drīzāk viņi ir tuvāk apmaksātiem slepkavām ...

Kā jūs zināt, ka jums ir darīšana ar tīršķirnes miesassargu? Ja paskatāmies spogulī un redzam automašīnu, kas atrodas tik tuvu mūsu aizmugurējam bamperim, ka tā salonā zem spoguļa uz smaržīga koka varam nolasīt apdrošināšanas kompānijas nosaukumu, tad mums seko apsardze.

To var atrast dažādās situācijās un katru reizi šādam likumpārkāpējam var būt dažādi iemesli sēdēt kāda "aizmugures istabā". Normālas braukšanas laikā ir tādi, kas to dara tāpēc, ka viņiem tas patīk, jo viņi "ieslēgjas", turot citus zem spiediena un nedaudz adrenalīna, pirms pēkšņi piebremzē "nospiesti". Daži cilvēki to dara ekonomisku un "dinamisku" apsvērumu dēļ, jo ir lasījuši par vēja tuneli aiz priekšā braucošās automašīnas, kas samazina gaisa pretestību. Tas nodrošina mazāku degvielas patēriņu un vieglāku apdzīšanu, kas viņiem cita starpā ir arī labvēlīgs. sacīkšu braucēji - bet tas, kas darbojas un ir salīdzinoši drošs trasē, ne vienmēr būs tas pats uz koplietošanas ceļa.

Tomēr visbiežāk ir īpašs Bodyguard veids, kas atrodams uz daudzjoslu ceļiem un galvenokārt ārpus apdzīvotām vietām. Papildus draudiem ar savu klātbūtni viņš primāri nodarbojas ar citu satiksmes dalībnieku "vajāšanu". Pietiek iebraukt kreisajā joslā, lai apdzītu citu vieglo automašīnu vai smago automašīnu grupu, un pēc brīža - pilnīgi bez iemesla - viņš lielā ātrumā var būt mums aiz muguras. Un tas nekas, ka braucam pēc noteikumiem un mums ir visas tiesības izmantot kreiso joslu, miesassargam vajag ātrāk. Nereti par šādu ātrumu var uzlikt naudas sodu 500 PLN, 10 atzīmes un “šķiršanos” no autovadītāja apliecības uz 3 mēnešiem. Tā nu viņš sāk savu “terorismu”, piebrauc pēc iespējas tuvāk, sāk mirkšķināt luksoforu, ieslēdz kreiso pagrieziena signālu, signalizējot par saviem nodomiem un vajadzībām, un ārkārtējos gadījumos var pat sākt dungot. Viņš ir tik ļoti koncentrējies uz virzību uz priekšu, ka, ja viņam priekšā būtu buldozera lāpstiņa, viņš noteikti mūs nobrauktu no ceļa. Un tas viss diezgan lielā ātrumā un ļoti tuvu mums. Nav vajadzīga liela iztēle, lai paredzētu, kas notiks, ja, piemēram, pie ātruma 100 km/h nāksies strauji bremzēt un metru aiz mums ir 1,5 tonnas masas, kas paātrināta līdz tādam pašam ātrumam... pat nezinu, kad viņš "parko" mūsu aizmugurējā sēdeklī.

Diemžēl šāda veida uzvedību nevar regulēt, lai gan komūnā klīst runas, ka tiek gatavotas attiecīgas likumdošanas izmaiņas, kuru mērķis ir precizēt punktu, kas informē par drošas distances ievērošanu no priekšā braucošā transportlīdzekļa, pateicoties kam būs iespējams sodīt par šāda veida "tuvināšanos" mūsu aizmugurējam buferim. Tikmēr var tikai mēģināt brīnišķīgajam miesassargam atmaksāt ar laipnību un pacelt viņa sirdspukstus, izmantojot Jaceka Žitkeviča tehniku ​​no Swap sērijas, t.i., iedegas bremžu lukturi. Tas var izraisīt miesassargu paniku, un, ja viss noritēs labi, viņš nedaudz attālināsies - gan tiešā, gan pārnestā nozīmē -, lai gan, protams, tas nav pilnīgi saprātīgi un droši. Tāpēc labāk novērst nekā izārstēt, un pirms apdzīšanas ieskatieties atpakaļskata spogulī un pārliecinieties, vai pa kreiso joslu mums kāds netuvojas pārāk ātri. Ja tā, vislabāk ir nedaudz pagaidīt un tad ļaut viņam iet uz priekšu. Viņam varētu "paveikties" "aizsargāt" kādu netrafarētu policijas patruļu, kas par viņu pienācīgi parūpētos.

DZĪVĪBAS UN NĀVES KUNGS - izvairieties no transportlīdzekļiem, kas apstājas gājēju pārejas priekšā

Uz ceļa notiek negadījumi, kurus redzot, asinis dzīslās var atdzist un atstāt pēdas autovadītāja psihē. Notriekt gājēju, bez šaubām, ir šāds skats, jo, saduroties ar automašīnu, viņš vienmēr atrodas zaudētāju pozīcijā. Ko darīt, ja mūsu labā griba varētu netieši veicināt šādu traģēdiju? Šī ir neapskaužama situācija, kas diemžēl notiek diezgan bieži.

Kas to izraisa? Kurš tieši? Dzīvības un nāves pavēlnieks, kurš var izlemt, vai kāds droši šķērsos gājēju pāreju vai nē.

Parasti viss sākas tāpat. Mašīna apstājas alejas priekšā, pabrauc garām gājējiem, un pēkšņi no aizmugures izbrauc cita automašīna, kas lielā ātrumā ietriecas krustojumā. Ar sekundes daļu staigātājs un dzīves un nāves pavēlnieks var izlemt, vai tas būs tikai mūža piedzīvojums vai traģēdija. Pats sliktākais ir situācija uz daudzjoslu ceļiem.

Protams, katrs var nejauši kļūt par dzīvības un nāves saimnieku, reizēm pietiek ar brīdi, kad tiek novērsta uzmanība, kravas automašīna vai autobuss sašaurina redzeslauku un ... nepatikšanas gatavas.

Diemžēl ir tādi, kas apsver iespēju izvairīties no citiem "joslās", jo tādējādi viņi kļūs gudrāki par citiem, liks justies labāk vai pirmie nokļūs pie nākamā luksofora. Taču tā ir tāda pati bīstamā “izklaide”, kā sist ar āmuru pa nesprāgušu lietu, kas atrasta kaut kur dārzā no Otrā pasaules kara. Un tieši tādi augstprātīgi un neapdomīgi dzīvības un nāves kungi ir mana lielāko stulbumu saraksta augšgalā, kas izdarīti ceļā. Interesanti, ka šāda rīcība nav īpaši augstu “novērtēta” obligātajā tarifā, par ko es personīgi esmu ļoti pārsteigts.

Papildus smagajiem autovadītāju grēkiem, diemžēl, ir jāprecizē arī tas, ka gājēji bieži paši iekļūst nepatikšanās... Īpaši domāju par tiem, kuriem nav autovadītāja apliecības, jo atcerieties, ka kamēr visi braucēji ir gājēji, nevis visi gājēji ir autovadītāji. Ir cilvēki, kuri nekad nav bijuši "otrā pusē", kuriem nav ne jausmas, cik liela koncentrēšanās un uzmanība ir nepieciešama, lai droši vadītu automašīnu, pat ja tas no malas izskatās "smieklīgi". Viņi nezina, cik daudz informācijas un cik ātri - ņemot vērā automašīnas ātrumu - vadītājam ir jāuzņem braukšanas laikā. Viņi nezina par automašīnas "trūkumiem", ka tai nav tik daudz impulsa kā gājējam, kas nozīmē, ka katrs manevrs aizņem laiku un vietu vai arī ātrums un svars neļauj tai apstāties aptuveni 20 cm, kā to var izdarīt gājējs.

Kāpēc es to pieminu? Tā kā man ir radies iespaids, ka viņu zināšanas par satiksmi un gājējiem ir iegūtas no medijiem, sauksim to par vispārīgu informāciju. Šie mediji negatīvi izturas pret autovadītājiem gājējus, kā arī velosipēdistus un pārliecina viņus, ka saskaņā ar jaunajiem noteikumiem viņiem ir absolūta prioritāte uz gājēju pārejas pār visa veida transportlīdzekļiem. Bet tās ir pārsteidzīgi un bēdīgi slavenajās "galvās" nodotas zināšanas. Gājējiem jābūt īpaši uzmanīgiem pirms ceļa šķērsošanas un tās laikā neatkarīgi no tā, kur viņi to dara. Un uz ejas - jā - viņam ir prioritāte, bet uz viņu, nevis priekšā. Diemžēl lielākā daļa cilvēku šo atšķirību nepamana un tuvošanos “joslām” interpretē kā tiesības nekaunīgi pārkāpt brauktuvi pretimbraucošas mašīnas priekšā, jo rezultātā televīzijā teica un rakstīja avīzē un internetā, ka tas ir iespējams ... sodāms.

Pats trakākais ir tas, ka daudzos gadījumos gājēji pirms ieiešanas pat nepaskatās apkārt, un agrāk mazi bērni tika mācīti šķērsot brauktuvi pēc principa “paskaties pa kreisi, pa labi, vēlreiz pa kreisi un vēlreiz ceļa vidū. " Tas ir tik vienkārši, un tas var glābt jūsu dzīvību. Bet “pieaugušos” gājējus bieži pat neinteresē, vai kāds iet vai nē, un vai viņam būs laiks piebremzēt priekšā, vai aizvest dažus metrus gar motora pārsegu ... Tajā pašā laikā daudzi no viņiem - īpaši tie, kas ir vecāki - māca saviem bērniem doties uz aizliegtām vietām vai sarkanajām gaismām, tas ir, viņi ieaudzina sliktos ieradumus un pakļauj viņus nāvējošām briesmām.

Vēl viena bezatbildīga grupa ir gājēji, kuriem ir ierobežots redzamības lauks pārāk cieši pievilktas kapuces vai vāciņa dēļ. Ir arī tādi - kas ir īsts mūsdienu pasaules posts - kuri, skatoties savos mobilajos tālruņos, iziet uz ceļa... Papildus tam visam - gājēju izvirtība, kuri, lai kā arī blīvi izvieto šķērsošanas vietas, joprojām šķērsos ceļu aizliegtā vietā - tātad situācija ir manā pilsētā, kur dažviet ir “joslas” ik pēc 30-50 metriem, un gājēji ir visur, bet ne uz tiem.

Tātad vienīgais veids, kā izvairīties no traģēdijas, ir nedot ceļu gājējiem? Tas ir diezgan ekstrēms risinājums, lai gan tas noteikti ir efektīvs. Taču, gājējam šķērsojot ceļu, pietiek ar atpakaļskata spoguļiem kontrolēt, kas notiek aiz mums, un dzīvības un nāves Kunga parādīšanās gadījumā brīdināt gājēju pat ar skaņas signālu, kas noteikti piesaistīs viņa uzmanību un dos viņam laiku reaģēt.

Otrajam preventīvajam pasākumam vajadzētu būt pieaugušo, īpaši bērnu, izglītošanai. Es jau sen uzskatīju, ka skolās no pamatklasēm ir jābūt nodarbībām kaut kādas ceļa izglītības veidā. Jebkurā gadījumā ikvienam, mazam un lielam, būtu jāzina pirmie 15 ceļu satiksmes noteikumu panti, kas attiecas gan uz vispārīgiem noteikumiem un principiem, gan uz gājēju satiksmi. Tikai bruņoti ar šādām zināšanām viņi kļūs par apzinīgiem satiksmes dalībniekiem, kas rīkojas saskaņā ar noteikumiem, kas nodrošina savu un citu drošību. Turklāt neaizmirsīsim zelta likumu, kas saka, ka noteikumu nezināšana nevienu neatbrīvo no to ievērošanas. Un nezināšana un tikai autovadītāju vainošana nevar būt attaisnojums, jo īpaši tāpēc, ka tas var maksāt kādam dzīvību.

KONVOJS - viens zosu brauciens pēc otra

Es atceros, kad, būdams ļoti mazs zēns, mēs ar dažiem draugiem sapņojām kļūt par kravas automašīnu vadītājiem. Ceļojiet pa Eiropu un varbūt pat pasauli ar "astoņpadsmit riteņiem". Toreiz tādas filmas kā "Riteņa pavēlnieks", "Konvojs" vai "Melnais suns" mums bija sava veida nākotnes vīzija. Īpaši pēdējais, kas paredzēts "vairāku tonnāžu" autovadītāju kopienai. Protams, mēs nesapņojām strīdēties un bēgt no policijas, taču garās kravas automašīnu kolonnas skats uz mani atstāja un joprojām atstāj lielu iespaidu. Un, skatoties uz ceļiem, domāju, ka man der ne tikai šis tips, un ne tikai man bija sapnis kļūt par karavānas “ceļa meklētāju”, jo Konvoju netrūkst...

Tiem ir raksturīgs fakts, ka, pārvietojoties kolonnai - neatkarīgi no tā, vai tās ir vieglās vai kravas automašīnas - tās gandrīz viens pēc otra pārvietojas buferī uz buferi. Varētu teikt, ka šis ir iepriekš apspriesto miesassargu lokāls salidojums, tikai šeit viņi viens otru represē ar plašākas sabiedrības piekrišanu, jo dara to prieka pēc un - īpaši ar "lielo tonnāžu" - ar zemāku gaisu saistīta ekonomija. pretestība un degvielas patēriņš.

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka viss ir kārtībā, bet nekas nevarētu būt nepareizi. Problēma rodas, kad kāds mēģina apdzīt šo autokolonnu uz divvirzienu ceļa. Pēc tam viņš saskaras ar dilemmu "Visu vai neko", jo atbilstošu pārtraukumu trūkums starp eskortiem padara neiespējamu viņus apsteigt pa daļām. Un apdzīt vienu kravas automašīnu uz vidēja ceļa ir kaut kas, divi ir pārbaudījums drosmīgajiem, un trīs vai vairāk ir pašiznīcināšanās izpausme. Tas pats attiecas uz automašīnu grupas apdzīšanu. Taču, ja kāds uzņemas šo izaicinājumu, viņam jārēķinās, ka problēmu gadījumā var rēķināties tikai ar to, ka kāds viņu apžēlos un saliks transportlīdzekļus rindā. Kopumā Konvojus var saukt par pasīvajiem miesassargiem, jo ​​viņi neko nedara speciāli, bet, neskatoties ne uz ko, ar savu uzvedību liek iepriekšējam pagarināt savu atrašanos pretimbraucošajā joslā.

Vai šāda rīcība ir sodāma? Jā, bet, kamēr eskorts atrodas transportlīdzeklī, kas ir garāks par 7 metriem, visi “īsākie” paliek nesodīti. Un kārtējo reizi satiksmes noteikumi ir bezspēcīgi pret ceļu aizsprostojumiem, un Konvoju gadījumā pat nav iespējas kaut kā tikt ar tiem galā. Vienīgais, ko varat darīt, ir iepriekš sagatavoties apdzīšanai – tāpat kā sadursmē ar pagarinājumu.

DROŠS – pēkšņa, apzināta bremzēšana

Kā jau dzīvē un uz ceļa, katrs pieļauj kļūdu, kas var piespiest citus autovadītājus attiecīgi rīkoties neparedzētu manevru veidā. Šādās situācijās ir jāspēj atzīt sava kļūda un, ja iespējams, vienkārši jāatvainojas par savu uzvedību – jāpaceļ roka vai jāizmanto pareizi virzienrādītāji.

Viena no šādām situācijām ir kļūdains aprēķins, izbraucot no blakus ceļa vai pievienojoties satiksmei, kā arī neplānota priekštiesības šķērsošana pretimbraucoša transportlīdzekļa priekšā, kā rezultātā otrs vadītājs parasti samazina savu automašīnu. Pēc mūsu atvainošanās varēja secināt, ka stāsts ir beidzies. Jā, līdz brīdim, kad mēs sastapāmies ar Atriebēju, kurš kultivēja sakāmvārdu "kā Kuba ir Dievam, tā Dievs ir Kubai". Viena lieta ir droša, viņš gandrīz nekavējoties izdarīs vienu no divām lietām. Ja viņš nevar mums paiet garām, viņš ātri pieiet pie mūsu aizmugurējā bampera, lai mūs nobiedētu un mudinātu ātrāk uzņemt ātrumu, nereti izmantojot papildu "motivatorus" lukturu un signāltaures veidā. Bet visvairāk viņš vēlas mūs apdzīt pēc iespējas ātrāk, un tad viņš var vai nevar sākt stipri bremzēt mūsu priekšā. Kāpēc? Lai iemācītu mums mācību un parādītu, kāda "spīdzināšana" no mūsu puses bija tikai pirms minūtes.

Lieki piebilst, ka tā ir bīstama rīcība, un uz to attiecas attiecīgie punkti, jo ir aizliegts bremzēt, apdraudot drošību. Visa problēma ir tā, ka noteikumi ir noteikumi, un dzīve ir dzīve. Jo, no otras puses, jums ir jāievēro distance aiz priekšā braucošās automašīnas, lai izvairītos no sadursmes bremzēšanas gadījumā. Un, ja šādas Atriebēja instruktāžas laikā mēs viņam iesitīsim pa muguru, tad, ja nebūs liecinieku vai ierakstu, mēs uzņemsimies kriminālatbildību un materiālo atbildību saskaņā ar likumu. Mēs nepierādīsim, ka Atriebējs apzināti samazināja ātrumu pret mums, bet viņam būs pierādījumi par mūsu vainu mūsu automašīnas izskatā bagāžniekā. Tāpēc, ja kļūdīsimies uz ceļa un pamanīsim aiz muguras naidīgu attieksmi un kādu, kas par katru cenu ir mums priekšā, būsim gatavi ātri nospiest bremžu pedāli, jo tikai tā var izvairīties no problēmām.

Turpinājums sekos …

Nākamo daļu veltīšu Goliātam, kurš var vairāk, jo viņš ir vairāk; Ceļu inženieris, kurš vēlas atvieglot dzīvi visiem priekšā stāvošajiem, neatkarīgi no tiem, kas atrodas aiz viņa; Akls cilvēks, kuram patīk klīst pa tumsā tītām pilsētas ielām; Pjedestāls ar kaut ko pa labi visu laiku un Pasha un Pshitulasny, kuriem ir savas definīcijas par pareizu stāvvietu. Drīzumā būs jauns raksts vietnē AutoCentrum.pl.

Skatīt arī:

Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! I daļa

Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! II daļa

Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! daļa