Dzinēju enciklopēdija: PSA/BMW 1.6 THP (benzīns)

Neticami moderna, tehniski progresīva, degvielu taupoša benzīna iekārta, kas radīta sadarbībā ar diviem lieliem uzņēmumiem. Tas var nozīmēt tikai vienu – lielus panākumus. Un tas ir sasniegts, bet tas, ko lietotāji var sagaidīt.

Īsi pēc tā ieviešanas dzinējs, kas pazīstams kā 1.6 THP, tika apbalvots starptautiskajā "Gada dzinēja" balsojumā un ieguva galveno balvu kategorijā no 10 līdz 1,4 litriem dzinēju 1,8 gadus. Grūti to nesaukt par veiksmi, bet tikai ražotājiem.

Motors ir uzstādīts dažādos koncerna PSA modeļos (Citroen un Peugeot), kā arī BMW un Mini automašīnās. Tas bija paredzēts vecāku, lielāku atmosfērisko dzinēju nomaiņai, un tas paveica izcilu darbu, piedāvājot ļoti labu veiktspēju, pateicoties tā augstajam griezes momentam (pat no 1200-1400 apgr./min.). Maināms vārstu laiks ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu – pat ar dinamisku braukšanu – var samierināties ar nelielu degvielas daudzumu. Šī dzinēja attīstītā jauda parasti ir no 150 līdz 225 ZS, bet jaudīgākās PureTech versijas attīsta līdz 272 ZS. Diemžēl ar to ieguvumi beidzas.

Galvenā problēma, it īpaši pirmās sērijas dzinējos (līdz 2010-2011) bojāts zobsiksnas spriegotājskas darbojas ar eļļu no motora eļļošanas sistēmas. Spriegotājs izraisa laika ķēdes izstiepšanos, kas savukārt negatīvi ietekmē mainīgās vārstu iestatīšanas sistēmas un visa dzinēja darbību, kā rezultātā notiek nepareiza degvielas sadegšana, kā rezultātā veidojas liels daudzums oglekļa nogulšņu. Viņš to visu rada problēmu apburtais lokskur viens kontrolē otru, bet otrs kontrolē nākamo utt.

Efekti? Izstiepta laika ķēde, sodrēji vai pārmērīga eļļas izdegšana ir pat mazākās problēmas. Sliktāk, ja runa ir par iestrēgušām sadales vārpstām vai galvas bojājumiem. Reizēm virzuļa gredzenus sodrēji tā sabojā, ka tie saskrāpē cilindra virsmu, un eļļas degšanu vairs nevar apturēt.

Vai tas ir slikts dzinējs? Jā. Vai tu vari ar to sadzīvot? Arī. Tātad, ko man vajag? Apzinīgs lietotājs un pieeja kā profesionālai vienībai. Bieža eļļas maiņa, rūpīga apkope un pēc iespējas ātrāka reakcija uz mazākajiem darbības traucējumiem novērš lielāko daļu problēmu. Svarīgi ir attīrīt dzinēju no oglekļa nogulsnēm vismaz ik pēc 50-60 tūkst. km, un sadales ķēde jāmaina ik pēc 100 tūkst. km.

1.6 THP dzinēja priekšrocības: