Elektroniskās balstiekārtas: mazs "čips" komforts un efektivitāte

ESA, DSS Ducati Skyhook piekare, elektroniskā amortizācija, dinamiskā amortizācija ...

Mūsu motociklu elektroniskā piekare vairs nav Bavārijas ražotāja prerogatīva, ko atvēra BMW un tā ESA sistēma 2004. gadā, pārveidota 2009. gadā. Patiešām, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit un nesen Yamaha FJR 1300 AS tagad ietver izpētīto mikroshēmu zvērnīcu, lai tos devalvētu. Šīs datorizētās sistēmas, kas nesen tika ieviestas kā visaptveroši risinājumi mūsu automašīnu savienošanai ar zemi, ir nodrošinājušas, pirmkārt un galvenokārt, iespēju vienkāršot pielāgošanu atbilstoši braukšanas vajadzībām un vēlmēm. Kopš 2012. gada to pielāgošana kādu laiku ir kļuvusi nepārtraukta. Tomēr atkarībā no zīmola starp šīm tehnoloģijām ir dažas ieviešanas atšķirības.

Pirmais no tiem ir to pasīvais vai daļēji dinamiskais raksturs: vienkārša iepriekšēja noregulēšana vai pastāvīga pielāgošana. Turklāt daži saista savu sēdvietu ar izvēlētu dzinēja kartējumu, savukārt citi piedāvā pilnībā automātisku režīmu... galu galā ar atšķirīgu stūrēšanas sajūtu. Tāpēc ir nepieciešams sākotnējais novērtējums.

BMW - ESA Dynamic

Katram kungam, katram godam. Vācu zīmols bija pirmais, kas ieviesa savu ESA sistēmu. Ja pirmā paaudze vienkārši nomainīja vadītāju, lai veiktu regulējumus, it īpaši, lai palielinātu komfortu un vieglumu, 2013.–14. gada versija ir daudz sarežģītāka. Nepārtrauktās hidrauliskās modulācijas tehnoloģija pirmo reizi parādās augstākās klases 1000 RR HP4 (DDC — Dynamic Damping Control) hipersportā. Pēc tam dažas nedēļas vēlāk šeit tas ir pieejams arī jaunākajam R 1200 GS ar šķidrumu dzesējamam modelim.

Šis jaunais dinamiskais ESA apvieno daudzus parametrus. Lai gan tā joprojām piedāvā trīs hidrauliskos profilus (cieto, normālo un mīksto), kas krustojas ar trim iepriekš definētiem nospriegošanas profiliem (pilots, pilots un čemodāni, pilots un pasažieris), sistēma tagad pielāgojas nepārtrauktai paplašināšanai un saraušanai. Šim nolūkam priekšējie un aizmugurējie kustības sensori pastāvīgi informē sistēmu par stūres rata un pagrieziena sviras vertikālo kustību. Pēc tam amortizācija tiek automātiski regulēta, izmantojot elektriski vadāmus vārstus, atkarībā no īpašiem apstākļiem un braukšanas stila.

Pa ceļam šie elementi ļauj maksimāli ātri un precīzāk pielāgot labāko amortizācijas koeficientu. Atsaucīgāka kāpumos un stabilāka ātruma samazināšanā, mašīna ļauj vēl vairāk meklēt pēdējo laiku.

Pārveidots braukšanai pa ceļu vai bezceļu, aprīkots ar R 1200 GS 2014, ESA Dynamic piedāvā maksimālu komfortu un veiktspēju. Mazākais defekts uz ceļa tiek filtrēts uzreiz, kompresijas un izplešanās slāpēšana tiek veikta reāllaikā!

Uzņēmumā BMW dominē dzinēju karšu ievērošana. Pēdējie modulē visas pārējās Bavārijas ražotāja paverdzinātās sistēmas. Papildus to ietekmei uz suspensijām ir pievienota to mijiedarbība ar AUC (slīdēšanas kontroles) un ABS iejaukšanās pakāpi.

Konkrēti, dinamiskā režīma izvēlei ir nepieciešama spēcīgāka reakcija uz paātrinājumu, un tas faktiski radīs spēcīgāku balstiekārtu neatkarīgi no izvēlētā profila. Tad ABS un CSA ir obsesīvi. Un otrādi, lietus režīms nodrošinās daudz vienmērīgāku dzinēja reakciju un pēc tam iestatīs mīkstāku amortizāciju. ABS un CSA arī kļūst daudz iejauktāki. Turklāt Enduro režīms paceļ automašīnu uz balstiekārtām, nodrošina maksimālu gājienu un atspējo aizmugurējo ABS.

Ducati - Piekare DSS Ducati Skyhook

Boloņas itāļi savu trasi ar pilotējamo balstiekārtu aprīkojuši kopš 2010. gada, kas 2013. gadā kļuva daļēji dinamiska. Izvēlētā sistēma, kas izstrādāta sadarbībā ar aprīkojuma ražotāju Sachs, pielāgo aizmugurējās atsperes kompresiju, izplešanos un priekšspriegojumu atbilstoši braukšanas apstākļiem. To var arī konfigurēt, izmantojot borta datoru, norādot noņemto slodzi (solo, duets ... utt.). Turklāt DSS ir aprīkots ar nepārtrauktu pusaktīvo piekares kontroli.

Akselerometri, kas piestiprināti pie apakšējās dakšas un aizmugurējā rāmja, pēta frekvences, kas tiek pārnestas uz 48 mm dakšu un pagrieziena sviru manevrēšanas laikā. Informācija tiek nekavējoties analizēta un atšifrēta, izmantojot īpašu kalkulatoru. Algoritms, kas ilgu laiku tika izmantots automašīnās, Skyhook, uzzina pārraidītās variācijas un pēc tam reaģē uz šiem spriegumiem, pastāvīgi pielāgojot hidrauliku.

Ducati dzinējs atbilstoši saviem profiliem (Sport, Touring, Urban, Enduro) diktē saviem kalpiem savus likumus par nepilnu ciklu un citu palīdzību: pretslīdes un ABS. Tādējādi Sport režīms piedāvā spēcīgākas balstiekārtas. Turpretim Enduro DSS režīms rūpējas par bezceļu attīstību ar mīkstu balstiekārtu. Tāpat ABS un DTC seko signālam, pielāgojot savus iestatījumus.

Lietojot, Mutlistrada un tā DSS nodrošina precīzu apstrādi. Pirmkārt, masas pārnešana, kas izraisa sūknēšanas parādību, kas raksturīga lielas kustības suspensijām, ir ārkārtīgi ierobežota. Tas pats novērojums ir pagriezienu secībās, kur mašīna saglabā stingrību un precizitāti.

Dakša 48 mm

Sporta režīms: 150 zs (bezmaksas versija), DTC no 4, ABS no 2, sportiskas, spēcīgākas DSS balstiekārtas.

Tūrisma režīms: 150 zs (bezmaksas versija) maigāka reakcija, DTC no 5, ABS no 3, DSS orientēta tūre ar lielāku piekares komfortu.

Pilsētas režīms: 100 ZS, DTC no 6, ABS no 3, pilsētā orientēta DSS triecienam (ēzeļa aizmugurē) un avārijas bremzēšanai (pret priekšējo riteni).

Enduro režīms: 100 ZS, DTC pie 2, ABS no 1 (ar aizmugures bloķēšanas iespēju), bezceļu DSS, mīksta piekare.

KTM — EDS: elektroniskā amortizācijas sistēma

Kā ierasts, austrieši savu piekares tehnoloģiju uztic White Power (WP). Un mēs viņu atrodam uz 1200 Adventure takas. Daļēji adaptīvā EDS sistēma piedāvā četras dakšu atsperu un amortizatoru konfigurācijas (solo, solo ar bagāžu, duets, duets ar bagāžu), nospiežot īpašu stūres pogu. Četri pakāpju motori, kurus kontrolē savs vadības bloks, ir regulējami: labās dakšas sviras atsitiena amortizators, kreisās dakšas sviras kompresijas amortizators, aizmugurējā amortizatora amortizators un aizmugurējās amortizatora priekšslodze.

Trīs amortizācijas konfigurācijas — Comfort, Road un Sport — arī ir iepriekš iestatītas. Un, tāpat kā abās iepriekšējās mašīnās, dzinēja režīmi koordinē amortizācijas darbu. Austrijas sistēma pēc tam uzvedas globāli kā BMW ESA pirms "dinamiskās" evolūcijas.

Kad esat ceļā, varat viegli pārslēgties no viena balstiekārtas iestatījuma uz citu. Piedzīvojums uzsver tā ciklisko daļu, kas ir liela veiklība un spars. Lai gan šūpošanās kustības bremzēšanas laikā joprojām ir jūtamas standarta aprīkojumā, tās ir ievērojami samazinātas, izvēloties Sport-pilot bagāžas tērpu. Atkal mēs redzam šī aprīkojuma apstiprinājumu regulēšanas vienkāršībā un vispārējās efektivitātes ziņā.

Aprilia ADD amortizācija (Aprilia dinamiskā amortizācija)

Izpētītajā zvērnīcā ar čipsiem pietupās arī Sachs versija Caponord 1200 for Travel, gan amortizēšanai labajā sānu pozīcijā, gan 43mm apgrieztajai dakšai. Pusaktīvās balstiekārtas ir visievērojamākā tās iebūvētās elektronikas izpausme, uz kuru attiecas četri patenti. Citu zīmolu sistēmu vidū Aprilia koncepcija īpaši izceļas ar iepriekš noteiktu profilu (komforta, sporta utt.) trūkumu. Informācijas panelī varat izvēlēties jaunu automātisko režīmu. Pretējā gadījumā var norādīt motocikla slodzi: Solo, Solo čemodāns, Duo, Duo čemodāns. Neatkarīgi no izvēles amortizatoram tiek pielikta priekšslodze, nospriegojot atsperu ar virzuli, kas saspiež eļļas tvertni, kas atrodas zem aizmugurējās eņģes. Tomēr dakšai šī vērtība būs jāpielāgo manuāli, izmantojot tradicionālo skrūvi uz taisnās caurules. Vēl viens trūkums: ABS un vilces kontrole

Pēc tam tas braukšanas laikā automātiski pielāgo hidrauliku, kas iegūta no automobiļu tehnoloģijas, integrējot Sky-Hook un Acceleration Driven algoritmus. Šī metode ļauj kontrolēt dažādas svārstības, kas mērītas daudzos punktos. Protams, piekares kustība gan lietošanas dinamiskajos posmos (paātrinājums, bremzēšana, leņķa maiņa), gan sastaptā seguma kvalitāte ir acīmredzams pasākums. Kreisajā dakšas caurulē ir spiediena sensors, kas iedarbojas uz vienu vārstu, bet otrs ir piestiprināts pie aizmugurējā rāmja un nosaka pagrieziena sviras gājienu. Taču tiek ņemts vērā arī dzinēja apgriezienu skaits, jo tas ir vibrācijas avots. Tādējādi visa apstrādātā informācija ļauj ik brīdi reaģēt uz lēnām un ātrām ātrgaitas kustībām (augstas un zemas frekvences) balstiekārtām, pielāgojoties smalkāk nekā mehāniskām sistēmām. Sliekšņa vērtības tiek atliktas, ļaujot svarīgākiem mainīgajiem un līdz ar to arī komfortam un efektivitātei būt vienādiem.

Ja kopējā tehnoloģija darbojas harmoniski, šķiet, ka sistēma dažkārt vilcinās ar savu izvēli. Iespējams, ka liela daļa analizējamās informācijas dažkārt izraisa mikroaizkavēšanos suspensijas reakcijās. Tāpēc vienmērīgi sportiskā braukšanā dakša tiek noķerta, lai tā būtu pārāk mīksta, kad ātri izbrauc līkumus. Gluži pretēji, automašīna dažkārt var šķist pārāk stīva sitienu sērijā. Nekavējoties labojot, šī darbība neietekmē apstrādi. Tas ir rezultāts pastāvīgai mašīnas pielāgošanai pilotēšanas apstākļiem. Dažreiz "ekstrēmas" braukšanas laikā ir neliela izplūduma sajūta, visbeidzot, kas raksturīga citiem zīmoliem. Kilometru gaitā šī sajūta visiem pazūd. A

Yamaha

Pirmais japāņu ražotājs, kas beidzot piedāvā šo tehnoloģiju, Yamaha savu ikonisko FJR 1300 AS aprīko ar triecienu absorbciju. Tātad elektronika iekaro 48 mm Kayaba amortizatoru un apgriezto dakšiņu. Taču īpaši aprīkota ar šo modeli, tā ir daļēji aktīva sistēma, kas šobrīd ir ļoti klasiska augstākās klases autotransporta līdzekļos. Trīs režīmi, Standard, Sport un Comfort, tiek hidrauliski regulēti ar 6 mainīgiem lielumiem (-3, +3) un četrām atsperu priekšslodzēm no aizmugures caurules (solo, duets, atsevišķi koferi, dueta koferi). Stepper motori kontrolē gan kreisās caurules kompresijas slāpēšanu, gan labās caurules amortizāciju.

Tātad Jamam tas galvenokārt ir regulēšanas komforts, ko nodrošina šī tehnoloģija, kā arī uzlabota vadāmība, ja pilots noregulē savu automašīnu atbilstoši piedāvātajiem parametriem. Izmantojot jauno 2013. gada FJR AS dakšu, tā ir precīzāka un labāk atbalsta ilgstošu bremzēšanas slodzi.

Vilbersa svari

Bikeriem maz zināms, vācu amortizācijas speciālists jau 28 gadus ir izstrādājis plašu piekares klāstu. Tādējādi to ražošana var aprīkot gan sākuma līmeņa, gan jaunāko daudzu zīmolu hipersportu. Viņu pieredze nāk no Vācijas Nacionālajiem ātruma čempionātiem (Superbike IDM).

Uzņēmums ātri piedāvāja lētāku alternatīvu nomaiņai — vecākām BMW ESA sistēmām, kas dažiem modeļiem neizdevās. Tādējādi motociklu, kuram ir beidzies garantija un kas piedzīvo darbības traucējumus sistēmas korozijas vai citu neparedzētu notikumu dēļ, var aprīkot ar Wilbers-ESA vai WESA ar tādām pašām iespējām un iestatījumiem kā oriģinālam.

Secinājums

Šķiet, ka elektroniski noregulēto balstiekārtu parādīšanās kļūst arvien acīmredzamāka. Šādi aprīkotas mašīnas ir vēl patīkamākas lietošanā. Praktiskuma plauksta atgriežas Aprilia / Sachs tandēma automātiskajā režīmā.

Tomēr, lai gan tās netiek manuāli regulētas, šīs sistēmas noteikti nepadara tradicionālās augstākās klases iekārtas novecojušas. Turklāt tie ļauj vēl precīzāk noregulēt atbilstoši katra patiesajām vēlmēm. Tomēr nepārtraukta adaptīvā amortizācija (BMW Dynamic, Ducati DSS un Aprilia ADD) tieši cīnās ar šo klasisko augsti lidojošo elementu iespējām. Pēc iespējas precīzāk izlasot pārklājumu un braukšanas variācijas, tie nodrošina pareizo reakciju jebkuram gadījumam. Ir arī atzīts, ka šīs tehnoloģijas var ietekmēt arī dzinēja samērošanu ar amortizāciju (BMW — Ducati). Tas ietekmē reakcijas smalkumus.

Lielākajai daļai motociklistu šī attīstība ir svarīgs drošības līdzeklis ikdienā. Atliek novērtēt šīs augstās tehnoloģijas noturību laika gaitā un rūpīgi pārbaudītas.

Galu galā, ja nedaudz maināt rāmja slodzi, varat salīdzināt veiktspēju un šobrīd izvēlēties augstas kvalitātes tradicionālo aparatūru. Citādi elektroniskā palīdzība šķitīs pievilcīga, īpaši vissarežģītākajiem.

Mūsu rāmji, kas vienmēr ir tehnoloģiskāki, tagad ir vieglāk pielāgojami velosipēdistiem, kuri nepārzina hidraulisko alķīmiju. Nemaz nerunājot par apstrādes kvalitātes uzlabošanu. Lai iegūtu galīgo priekšstatu, labākais risinājums ir izmēģināt automašīnas, kurās ir iekļautas šīs sistēmas, novērtēt šo moderno balstiekārtu interesi ... un noskaidrot, vai kāds var gūt labumu no mikroshēmas.