Elektromobilis vēsturē: pirmie elektromobiļi | Skaists akumulators

Elektrisko automašīnu bieži uzskata par nesenu izgudrojumu vai nākotnes automašīnu. Faktiski tā pastāv jau kopš XNUMX. gadsimta: tāpēc konkurence starp automašīnām ar iekšdedzes dzinēju un elektriskajiem transportlīdzekļiem nav nekas jauns.

Pirmie prototipi ar akumulatoru 

Pirmie prototipi elektriskās automašīnas parādījās ap 1830. gadu. Tāpat kā daudzu izgudrojumu gadījumā, vēsturniekiem nav izdevies precīzi noteikt elektriskā transportlīdzekļa izgudrotāja datumu un identitāti. Tas patiešām ir strīdīgs objekts, tomēr mēs varam piešķirt atzinību dažiem cilvēkiem.  

Pirmkārt, skotu uzņēmējs Roberts Andersons 1830. gadā izstrādāja sava veida elektriskos ratiņus, kurus darbina astoņi elektromagnēti, kurus darbina neuzlādējamas baterijas. Tad ap 1835. gadu amerikānis Tomass Devenports izstrādāja pirmo komerciālo elektromotoru un izveidoja nelielu elektrisko lokomotīvi.

Tādējādi šie divi elektriskie transportlīdzekļi ir elektriskā transportlīdzekļa sākums, taču tajos tika izmantoti neuzlādējamie akumulatori.

1859. gadā francūzis Gastons Plantē izgudroja pirmo uzlādējams akumulators svina skābe, ko 1881. gadā uzlabos elektroķīmiķe Kamilla Fore. Šis darbs ir ievērojami uzlabojis akumulatora darbības laiku un tādējādi devis elektromobilim daudzsološu nākotni.

Elektromobiļa parādīšanās

Darbs ar akumulatoriem radīja pirmos uzticamos elektrisko transportlīdzekļu modeļus.

Vispirms mēs atrodam modeli, ko Camille Faure izveidoja kā daļu no viņa darba ar akumulatoru kopā ar viņa franču kolēģiem Nikolasu Rafāru, mehāniķu inženieri un Charles Jeanteau, automašīnu ražotāju. 

Gustave Fund, elektroinženieris un elektromobiļu konstruktors, uzlabo elektromotors izstrādāts Siemens, aprīkots ar akumulatoru. Šis dzinējs vispirms tika pielāgots laivai un pēc tam tika uzstādīts uz trīsriteņa.

1881. gadā šis elektriskais trīsritenis tika prezentēts kā pirmais elektriskais transportlīdzeklis Parīzes Starptautiskajā elektroenerģijas izstādē.

Tajā pašā gadā divi angļu inženieri Viljams Airtons un Džons Perijs iepazīstināja arī ar elektrisko trīsriteni. Šī automašīna bija progresīvāka nekā Gustave Found ražotā: darbības rādiuss aptuveni divdesmit kilometri, ātrums līdz 15 km/h, manevrējamāks transportlīdzeklis un pat aprīkots ar priekšējiem lukturiem.

Tā kā automašīna bija veiksmīgāka, daži vēsturnieki to uzskata par pirmo elektrisko transportlīdzekli, īpaši Vācijas Autovīzijas muzejs. 

Pieaugums tirgū

 XNUMX gadsimta beigās automašīnu tirgus tika sadalīts benzīna dzinējos, tvaika dzinējos un elektromotoros.

Pateicoties sasniegumiem trīsriteņu jomā, elektriskais transportlīdzeklis pakāpeniski kļūs industriāls un gūs zināmus panākumus ekonomiskās aktivitātes kontekstā, īpaši Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs. Patiešām, citi franču, amerikāņu un britu inženieri pakāpeniski uzlabos elektriskos transportlīdzekļus, lai uzlabotu to veiktspēju. 

1884. gadā britu inženieris Tomass Pārkers ziņots, ka viņš izgatavoja vienu no pirmajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kā redzams pirmajā zināmajā fotoattēlā, kurā redzams elektriskais transportlīdzeklis. Tomasam Pārkeram piederēja uzņēmums Elwell-Parker, kas ražoja akumulatorus un dinamo.

Ir zināms, ka viņš ir izstrādājis aprīkojumu, kas darbināja pirmos elektriskos tramvajus: Lielbritānijas pirmo elektrisko tramvaju Blekpūlā 1885. gadā. Viņš bija arī Metropolitan Railway Company inženieris un piedalījās Londonas metro elektrifikācijā.

Sāk tirgot pirmos elektromobiļus, un tas galvenokārt ir pilsētas pakalpojumu taksometru parks.

Panākumi īpaši pieaug ASV, kur ņujorkieši varēja izmantot pirmos elektriskos taksometrus kopš 1897. gada. Automašīnas tika aprīkotas ar svina-skābes akumulatoriem un naktī tika uzlādētas specializētās stacijās.

Pateicoties Electrobat modelim, ko izstrādājuši inženieris Henrijs G. Moriss un ķīmiķis Pedro G. Salomons, elektromobilim piederēja 38% no ASV automašīnu tirgus.

Elektriskā automašīna: daudzsološa automašīna  

Elektriskie automobiļi ir iegājuši autobūves vēsturē un piedzīvojuši savas lielākās slavas dienas, pārspējot rekordus un braucot sacīkstēs. Tajā laikā elektriskie transportlīdzekļi pārspēja savus siltuma konkurentus.

1895. gadā rallijā pirmo reizi piedalījās elektromobilis. Šīs ir Bordo-Parīzes sacīkstes ar Šarla Žanto transportlīdzekli: 7 zirgi un 38 Fulmain akumulatori pa 15 kg katrs.

1899. gadā Kamillas Dženaci elektromobilis "La Jamais Contente". šī ir pirmā automašīna vēsturē, kas pārsniedz 100 km/h. Lai atklātu šī ieraksta neticamo stāstu, mēs aicinām jūs izlasīt visu mūsu rakstu par šo tēmu.