Elektromobiļu pasākums

Elektriskie transportlīdzekļi nav pazīstami ar konkurētspējīgām cenām. Ko jūs darīsiet, ja uzskatīsit, ka jūsu jaunais EV ir pārāk dārgs, bet tomēr vēlaties vadīt elektrību? Tad paskatās uz lietotu elektromobili. Tātad, kam jums vajadzētu pievērst uzmanību? Un ko es tur varu dabūt? Šie jautājumi un atbildes ir apspriesti šajā rakstā.

Accu

Lai sāktu: kas jums jāpievērš uzmanība, pērkot elektromobili kā lietotu automašīnu? Kādi ir vājie punkti? Uz pēdējo jautājumu varam atbildēt uzreiz: akumulators ir vissvarīgākā lieta, kam jāpievērš uzmanība.

Izbraukšana

Laika gaitā akumulators neizbēgami zaudēs jaudu. Cik ātri tas notiek, ir atkarīgs no iekārtas un dažādiem faktoriem. Tomēr kopumā tas notiek lēni. Automašīnām, kas ir piecas un vecākas, bieži ir vairāk nekā 90% no to sākotnējās ietilpības. Lai gan nobraukums ir ļoti svarīgs rādītājs fosilā kurināmā transportlīdzeklim, tas ir mazāks elektriskajam transportlīdzeklim. Elektriskā spēka piedziņa ir daudz mazāk pakļauta nolietojumam nekā iekšdedzes dzinējam.

Akumulatora darbības laiku galvenokārt nosaka uzlādes ciklu skaits. Tas attiecas uz to, cik bieži akumulators tiek uzlādēts no pilnībā izlādēta līdz pilnībā uzlādētai. Tas nav tas pats, kas uzlādēšanas reižu skaits. Protams, galu galā pastāv saistība starp nobraukumu un uzlādes ciklu skaitu. Tomēr vēl vairāk faktoru spēlē lomu. Tādējādi lielam nobraukumam nav jābūt tādam pašam kā sliktam akumulatoram, un tas pats nav jāpiemēro otrādi.

Ir vairāki faktori, kas var paātrināt degradācijas procesu. Piemēram, temperatūra ir svarīgs faktors. Augsta temperatūra palielina iekšējo pretestību un var pastāvīgi samazināt akumulatora jaudu. Ir ļoti svarīgi, lai pie mums Nīderlandē nebūtu silts klimats. Augsta temperatūra ir arī svarīgs iemesls, kāpēc pārāk ātra uzlāde nenāk par labu akumulatoram. Ja iepriekšējais īpašnieks to darīja pārāk bieži, akumulators var būt sliktākā stāvoklī.

Zemā temperatūrā akumulators darbojas sliktāk, taču tas notiek tikai īsu laiku. Tam nav lielas nozīmes akumulatora novecošanā. Tas jāpatur prātā testa brauciena laikā. Vairāk par akumulatora noārdīšanos varat lasīt rakstā par elektromobiļa akumulatoru.

Visbeidzot, kas arī nepalīdz akumulatoram: tas ilgu laiku stāv uz vietas. Pēc tam akumulators lēnām, bet noteikti izlādējas. Šādā gadījumā akumulators var tikt bojāts, tāpēc, kad vien iespējams, jāizvairās no ilgstošas ​​dīkstāves. Ja tā notiek, iespējams, ka akumulators ir sliktā stāvoklī un nobraukums ir mazs.

Pārbaudes brauciens

Protams, rodas jautājums: kā uzzināt, kādā stāvoklī ir elektriskās piedziņas akumulators? Jūs varat uzdot pārdevējam dažus jautājumus, taču būtu jauki, ja jūs to pārbaudītu. Pirmkārt, jūs varat vienkārši redzēt, cik ātri akumulators izlādējas (garākā) testa brauciena laikā. Tad jūs uzreiz iegūsit priekšstatu par attiecīgā elektriskā transportlīdzekļa reālo diapazonu. Pievērsiet uzmanību temperatūrai, ātrumam un visiem citiem faktoriem, kas ietekmē diapazonu.

Accucheck

Izmantojot testa braucienu, nav iespējams precīzi noteikt akumulatora stāvokli. Ja vēlaties uzzināt, kas īsti ir akumulators, jums vajadzētu izlasīt sistēmu. Par laimi, tas ir iespējams: jūsu izplatītājs var jums sagatavot testa ziņojumu. Diemžēl vēl nav neatkarīga audita. BOVAG strādā, lai tuvākajā nākotnē izstrādātu vienotu akumulatoru testu. Tas ir iekļauts arī Klimata līgumā.

Гарантия

Zemas kvalitātes akumulatoru garantijas laikā var nomainīt. Garantijas nosacījumi un ilgums ir atkarīgi no ražotāja. Daudzi ražotāji piedāvā 8 gadu garantiju un/vai garantiju līdz 160.000 70 80 km. Parasti akumulators tiek nomainīts, kad jauda nokrītas zem XNUMX% vai XNUMX%. Garantija attiecas arī uz BOVAG akumulatoru. Akumulatora nomaiņa ārpus garantijas ir ļoti dārga un arī nepievilcīga.

Citas interesantas vietas

Tāpēc akumulators ir vissvarīgākais lietotam EV uzmanības objekts, taču noteikti ne vienīgais. Tomēr šeit tiek pievērsta daudz mazāka uzmanība nekā benzīna vai dīzeļa automašīnas gadījumā. Daudzas pret nodilumu jutīgas daļas no transportlīdzekļa ar iekšdedzes dzinēju nevar atrast elektriskajā transportlīdzeklī. Papildus izsmalcinātajam iekšdedzes dzinējam elektromobilim trūkst tādu lietu kā pārnesumkārba un izplūdes sistēma. Tam ir liela nozīme apkopē, kas ir viena no elektrisko transportlīdzekļu priekšrocībām.

Tā kā elektriskajā transportlīdzeklī bieži vien ir iespējams bremzēt ar elektromotoru, bremzes kalpo daudz ilgāk. Rūsa nemazinās, tāpēc bremzes joprojām rada bažas. Riepas parasti nolietojas ātrāk nekā parasti to lielā svara dēļ, ko bieži pavada liela jauda un griezes moments. Kopā ar šasiju šie ir īpaši svarīgi punkti, kam jāpievērš uzmanība, pērkot lietotu elektromobili.

Vēl viena lieta, kas jāpatur prātā par vecākiem EV: šīs automašīnas ne vienmēr ir piemērotas ātrai uzlādei. Ja uzskatāt, ka šī funkcija ir noderīga, varat pārbaudīt, vai transportlīdzeklis to spēj. Dažos modeļos tā bija iespēja, tāpēc pārbaudiet, vai konkrētais to var izdarīt.

Subsīdija

Lai stimulētu elektromobiļu iegādi, valdība šogad ieviesīs iepirkumu dotāciju, kā to paredz Klimata līgums. Paredzams, ka tas stāsies spēkā 1. jūlijā. Shēma ir piemērojama ne tikai jauniem elektriskajiem transportlīdzekļiem, bet arī lietotiem automobiļiem. Ja jaunas automašīnas maksā 4.000 eiro, dotācija lietotām automašīnām ir 2.000 eiro.

Tam ir pievienoti daži nosacījumi. Subsīdija ir pieejama tikai transportlīdzekļiem, kuru kataloga vērtība ir no 12.000 45.000 120 2.000 līdz XNUMX XNUMX eiro. Darbības diapazonam jābūt vismaz XNUMX km. Arī subsīdija tiek piemērota tikai tad, ja pirkums tiek veikts ar atzīta uzņēmuma starpniecību. Visbeidzot, šī ir vienreizēja akcija. Tas ir: ikviens var pieteikties uz vienreizēju subsīdiju XNUMX € apmērā, lai novērstu ļaunprātīgu izmantošanu. Plašāku informāciju par šo shēmu skatiet rakstā par elektromobiļu subsīdiju.

Lietotu elektromobiļu piedāvājums

Lietoto elektrisko transportlīdzekļu klāsts nepārtraukti pieaug, daļēji tāpēc, ka daudziem transportlīdzekļiem ir beidzies derīguma termiņš. Tajā pašā laikā ir liels pieprasījums pēc lietotiem elektromobiļiem, kas nozīmē, ka šīm automašīnām bieži vien nav ilgi jāgaida jauns īpašnieks.

Elektroierīču izvēle līdz 15.000 2010 2011 eiro modeļu ziņā ir ļoti ierobežota. Lētākie piemēri ir pirmās paaudzes elektriskie transportlīdzekļi. Padomājiet par Nissan Leaf un Renault Fluence, kas tirgū nonāca attiecīgi 2013. un 3. gadā. Renault 2013. gadā prezentēja arī kompakto Zoe. Arī BMW diezgan agri izlaida iXNUMX, kas arī parādījās XNUMX gadā.

Tā kā šīs automašīnas jau ir diezgan vecas pēc EV standartiem, diapazons netiek īpaši minēts. Iedomājieties praktisko attālumu no 100 līdz 120 km. Tāpēc automašīnas ir īpaši piemērotas lietošanai pilsētā.

Svarīgi zināt par Renault: akumulators bieži vien nav iekļauts cenā. Tad tas ir jāīrē atsevišķi. Labā ziņa ir tā, ka jums vienmēr ir garantēts labs akumulators. Jāņem arī vērā, ka dažos gadījumos norādītajās cenās nav iekļauts PVN.

Mazo elektrisko transportlīdzekļu kategorijā lietoto automašīnu tirgū pieminēšanas vērti ir arī Volkswagen e-Up un Fiat 500e. XNUMX. ir jauns, mūsu valstī nekad nav ievests. Šis modernais elektromobilis Nīderlandes tirgū nonāca nejauši. Ir arī Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn un Citroën C-zero tripleti. Tie nav īpaši pievilcīgi auto, kuriem turklāt ir nekam nederīgs sortiments.

Tie, kas meklē nedaudz vairāk vietas, var izvēlēties Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3 vai Mercedes B 250e. Arī visu šo automašīnu klāsts bieži ir neliels. Ir jaunākas Leaf, i3 un e-Golf versijas ar paplašinātu diapazonu, taču tās ir dārgākas. Tas attiecas arī kopumā: jums patiešām ir jājaunina uz jaunākiem modeļiem, lai iegūtu pienācīgu diapazonu, un tie ir vienkārši dārgi, pat kā gadījumā.

Lietotu automašīnu tirgus joprojām ir problemātisks. Tomēr pievilcīgu automašīnu parādīšanās lietotu automašīnu tirgū ir tikai laika jautājums. Jau tagad tiek laisti tirgū daudzi jauni elektriskie transportlīdzekļi lētākos cenu segmentos. 2020. gadā aptuveni 30.000 300 eiro vērtībā būs pieejami dažādi jauni modeļi ar pienācīgu nobraukumu vairāk nekā XNUMX km.

Secinājums

Pērkot elektrisko transportlīdzekli, ir viens skaidrs punkts, kas jāņem vērā kā attaisnojums: akumulators. Tas nosaka, cik daudz diapazona ir atlicis. Problēma ir tāda, ka akumulatora stāvokli nevar pārbaudīt viens, divi, trīs. Plašs testa brauciens var sniegt ieskatu. Tirgotājs var arī jums nolasīt akumulatoru. Akumulatora pārbaudes vēl nav, bet BOVAG pie tā strādā. Turklāt elektromobilim ir ievērojami mazāk atrakciju nekā parastajam auto. Šasija, riepas un bremzes joprojām ir punkti, kam jāpievērš uzmanība, pat ja pēdējās nolietojas lēni.

Lietotu elektromobiļu piedāvājums joprojām ir neliels. Ir gandrīz neiespējami atrast automašīnas ar pienācīgu diapazonu un pienācīgu cenu. Tomēr elektrisko transportlīdzekļu klāsts ir diezgan plašs. Ja lietoto automašīnu tirgū nonāks pašreizējie lētākie elektriskie transportlīdzekļi, tas kļūs daudz interesantāks.