Elektrisko transportlīdzekļu ceļa nodoklis

Elektriskā transportlīdzekļa zemās fiksētās izmaksas ir mazinošs faktors bieži vien augstām iepirkuma cenām. Tam palīdz ceļa nodoklis, kas elektromobilim ir tieši nulle eiro mēnesī. Bet vai nodoklis elektriskajiem transportlīdzekļiem vienmēr būs nulle vai arī tas pieaugs nākotnē?

Tas ir nozīmīgs ieņēmumu avots valsts un provinču valdībai: mehānisko transportlīdzekļu nodoklis (MRB). Vai, kā to sauc arī, ceļu nodoklis. 2019. gadā nīderlandieši ceļu nodoklī samaksāja aptuveni 5,9 miljardus eiro, ziņo CBS. Un cik daudz no tā nāca no spraudņiem? Neviena eiro centa.

Līdz 2024. gadam ceļa nodokļa atlaide elektromobilim ir XNUMX%. Vai, saprotamāk sakot: EV īpašnieki vairs nemaksā ne MRB, ne eiro. Valdība vēlas to izmantot, lai veicinātu braukšanu ar elektrību. Galu galā elektromobiļa iegāde ir diezgan dārga. Ja ikmēneša izmaksas pēc tam samazināsies, elektromobiļa iegāde varētu kļūt finansiāli pievilcīga, vismaz tā ir ideja.

BPM

Šajā nodokļu plānā ir aprakstītas vairāk elektrisko transportlīdzekļu finansiālās priekšrocības. Ņemiet BPM, kas arī ir nulle EV. BPM tiek aprēķināts, pamatojoties uz transportlīdzekļa CO2 emisijām. Tāpēc nav jābrīnās, ka šis pirkuma nodoklis ir nulle. Pārsteidzoši, ka no 2025. gada šis BPM palielināsies līdz 360 eiro. Šī plāna sastāvdaļa ir arī samazināta uzcenojuma likme 8 procentu apmērā līdz 45.000 XNUMX eiro saraksta cenai.

EV šajā ziņā nav unikāls: ir arī finansiāli stimuli plug-in hibrīdiem, lai jauninātu uz "tīrāku" versiju. Ir pieejama ceļa nodokļa atlaide spraudņiem (PHEV). PHEV nodomu bezmaksas, 2024 procentu atlaide (līdz 50 gadiem). Šie piecdesmit procenti ir balstīti uz likmi “parastai” vieglajai automašīnai. Citiem vārdiem sakot, ja jūs braucat ar benzīna PHEV, jūsu ceļa nodoklis būs uz pusi mazāks nekā benzīna automašīnai šajā svara kategorijā.

Finansiālo stimulu problēma ir tā, ka tie var būt arī pārāk populāri. Ņemsim, piemēram, nodokļu administrāciju, kur pārāk daudz darbinieku izmantojuši atlaišanas pabalstus un problēmas valsts departamentā ir tikai saasinājušās. Ja visi sāks izmantot elektromobiļus un MRB ieņēmumi samazināsies no gandrīz sešiem miljardiem eiro gadā līdz nullei, valdība un visas provinces nonāks nopietnās nepatikšanās.

Paaugstināts ceļa nodoklis elektriskajiem transportlīdzekļiem

Tādējādi no 2025. gada samazināsies transportlīdzekļa nodokļa atlaide. 2025. gadā elektromobiļu vadītāji maksās ceturto daļu no ceļa nodokļa, 2026. gadā maksās visu nodokli. Šeit tikai paliek mazliet neskaidrs. Nodokļu un muitas pārvalde raksta par atlaidi "parastajām automašīnām". Bet ... kas ir parastas automašīnas? Izziņas nodokļu iestādēm liecina, ka runa ir par benzīna automašīnām.

Un tas ir pārsteidzoši. Galu galā elektriskie transportlīdzekļi ir salīdzinoši smagi, jo akumulatori ir tik smagi. Piemēram, Tesla Model 3 sver 1831 kg. Benzīna automašīna ar šādu svaru MRB Ziemeļholandē maksā 270 eiro ceturksnī. Tas nozīmē, ka Tesla Model 3 2026. gadā šajā provincē maksās deviņdesmit eiro mēnesī, ja šie skaitļi nepieaugs. Ko viņi gandrīz noteikti darīs.

Salīdzinājumam: BMW 320i sver 1535 kg un Ziemeļholandē maksā 68 eiro mēnesī. No 2026. gada vairumā gadījumu no ceļu nodokļa viedokļa elektromobiļa vietā izdevīgāk būs izvēlēties automašīnu ar benzīna dzinēju. Tas kaut kā ir nedaudz pamanāms. Piemēram, automašīna ar dīzeļdegvielu tagad ir dārgāka MRB izteiksmē, tāpat kā LPG un citas degvielas. Tādējādi valdība iepriekš ir mēģinājusi ietekmēt cilvēkus vides ziņā ar dažādiem MRB koeficientiem, bet elektrisko transportlīdzekļu gadījumā tā dod priekšroku nē.

Tas šķiet nedaudz pretrunīgi. Ikvienam, kurš nolemj iegādāties elektromobili un tādējādi pasaulē izdala mazāk izmešu nekā tam, kuram ir benzīna automašīna, par to ir jāsaņem atlīdzība, vai ne? Galu galā cilvēki ar vecākiem dīzeļiem tiek sodīti ar sodrēju nodokli, tad kāpēc elektromobiļi netiek apbalvoti? No otras puses, līdz 2026. gadam (un vismaz divām vēlēšanām) atlikuši vēl vairāki gadi. Tāpēc šajā laikā daudz kas var mainīties. Vēl viena papildu MRB kategorija, piemēram, elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Ceļa nodoklis par PHEV

Runājot par ceļa nodokli, hibrīdautomobiļiem ir tādas pašas nākotnes perspektīvas kā pilnībā elektriskiem auto. Līdz 2024. gadam jūs maksājat pusi no “parastā” ceļa nodokļa. Uz PHEV ir vieglāk norādīt "parasto" ceļa nodokli nekā uz elektriskajiem transportlīdzekļiem: spraudņiem vienmēr ir iekšdedzes dzinējs. Tādā veidā jūs arī uzzināsiet, kāds parastais ceļa nodoklis tiek iekasēts par šo automašīnu.

Piemērs: kāds nopirka Volkswagen Golf GTE Ziemeļholandē. Tas ir PHEV ar benzīna dzinēju un sver 1.500 kg. Province šeit ir svarīga provinču piemaksu dēļ, kas dažādās provincēs atšķiras. Šīs provinces piemaksas ir daļa no ceļa nodokļa, kas tiek iekasēta tieši provincē.

Tā kā jūs zināt, ka PHEV maksā uz pusi mazāk nekā "parastā" opcija, jums vajadzētu apskatīt automašīnas MRB. benzīna auto kas sver 1.500 kg. Ziemeļholandē šāds auto maksā 204 eiro ceturksnī. Puse no šīs summas atkal ir € 102, un līdz ar to MRB summa Golf GTE Ziemeļholandē.

Arī valdība grasās to mainīt. 2025. gadā ceļa nodoklis PHEV pieaugs no 50% līdz 75% no "regulārās likmes". Pēc pašreizējiem datiem šāds Golf GTE ceturksnī maksā 153 eiro. Gadu vēlāk MRB atlaide pat pazuda pavisam. Pēc tam kā PHEV īpašnieks jūs maksājat tāpat kā jebkurš cits par vidi piesārņojošu benzīna transportlīdzekli.

Populāru spraudņu apskats

Lai atšķirības būtu vēl skaidrākas, ņemsim vērā dažus populārākus PHEV. Vispopulārākais spraudnis, iespējams, ir Mitsubishi Outlander. Kad biznesa vadītāji vēl varēja braukt ar apvidus auto ar 2013% papildinājumu 0 gadā, Mitsubishi nevarēja vilkt uz leju. Par Mitsu, kas netika piegādāts uz ārzemēm, šeit ir MRB skaitļi.

Šis Outlander, ar kuru Vouters brauca 2013. gada beigās, bez kravas sver 1785 kg. Ziemeļnīderlandietis tagad maksā 135 eiro ceturksnī. 2025.gadā tas būs 202,50 eiro, gadu vēlāk - 270 eiro. Tātad Outlander jau MRB ir dārgāks nekā Golf GTE, taču pēc sešiem gadiem atšķirība būs vēl lielāka.

Vēl viens nomas ieguvējs ir Volvo V60 D6 plug-in hibrīds. Vouters arī šo testēja, divus gadus agrāk nekā Mitsubishi. Interesants šajā automašīnā ir iekšdedzes dzinējs. Atšķirībā no citiem šajā rakstā minētajiem hibrīdiem, šis ir dīzeļdzinējs.

smagais dīzelis

Tas ir arī smagais dīzelis. Automašīnas pašmasa ir 1848 kg, kas nozīmē tīkls ietilpst vienā svara kategorijā ar Outlander. Tomēr šeit mēs redzam atšķirību starp benzīnu un dīzeļdegvielu: North Hollander tagad maksā 255 eiro ceturksnī MRB izteiksmē. 2025.gadā šī summa pieauga līdz 383 eiro, gadu vēlāk - vismaz 511 eiro. Vairāk nekā divas reizes salīdzinājumā ar iepriekšējo Golf GTE, tātad.

Pēdējais, par ko mēs runāsim, ir Audi A3 e-tron. Tagad mēs zinām e-tron marķējumu no elektriskā apvidus auto, taču šī Sportback laikos tie joprojām nozīmēja PHEV. Acīmredzot Vouteram PHEV jau nedaudz sāk apnikt, jo Kasperam tika atļauts izmēģināt hibrīdu.

Šim PHEV ir "tikai" benzīna dzinējs, un tas sver nedaudz vairāk nekā Golf GTE. Audi sver 1515 kg. Tas loģiski dod mums tādus pašus skaitļus kā Golf. Tātad tagad ziemeļnīderlandietis maksā 102 eiro ceturksnī. Šīs desmitgades vidū tas būs 153 eiro, bet 2026. gadā – 204 eiro.

Secinājums

Būtība ir tāda, ka EV (un spraudņi) tagad ir finansiāli pievilcīgi iegādāties privāti. Galu galā elektriskais auto nav ne centa vērts ceļa nodokļa ziņā. Tas tikai mainīsies: no 2026. gada šis īpašais noteikums elektriskajiem transportlīdzekļiem pilnībā izzudīs. Tad elektromobilis maksās tikpat, cik parasts benzīna auto. Faktiski, tā kā elektromobilis bieži ir smagāks, ceļa nodoklis palielinās. vairāk izmaksas nekā benzīna opcija. Tas attiecas arī uz plug-in hibrīdu, kaut arī mazākā mērā.

Kā minēts, valdība to vēl var mainīt. Līdz ar to šis brīdinājums pēc pieciem gadiem var kļūt nenozīmīgs. Bet tas jāpatur prātā, ja vēlaties iegādāties elektrisko transportlīdzekli vai PHEV ilgtermiņā.