Vai elektriskie un hibrīdautomobiļi aizstās parastās benzīna automašīnas?

Atcerieties labo Melex, ko administrācijas darbinieki izmantoja, lai salabotu noplūdušo jaucējkrānu? Bērnībā vienmēr brīnījos, kāpēc mana tēva lielais Fiats smēķē un trokšņo, bet jūsu santehniķa Melex brauc klusi.

Mēs ar draugiem nevarējām saprast, kāpēc mana tēta mašīna nevar tikt pieslēgta elektrotīklam un Melekss ne reizi negāja uz degvielas uzpildes staciju. Kas zina, varbūt pēc 15-20 gadiem bērniem šī dilemma vairs nebūs. Viņi klusēs, spēlēsies ar atsperēm, nevis imitēs dzinēja skaņas.

Divi motori

Pirms divdesmit gadiem hibrīdtehnoloģija šķita nepieejama. Kautrīgie mēģinājumi būvēt jaukta tipa automašīnas nenesa gaidītos rezultātus. Piedziņas sistēmu izveides augstās izmaksas neļāva braukt ekonomiski, un ar elektroniku pildītie prototipi bieži sabojājās.

Izrāviens bija Toyota Prius, pirmais sērijveidā ražotais hibrīdauto. Piecdurvju hečbeks uz Echo modeļa bāzes (American Yaris) saņēma 1,5 litru benzīna dzinēju ar 58 ZS. Japāņi to savienoja ar 40 zirgspēku elektrisko agregātu. Eiropā un Ziemeļamerikā automašīna nonāca pārdošanā 2000. gadā, taču iepriekš tika uzlabota. Benzīna dzinēja jauda pieaugusi līdz 72 ZS, bet elektriskā līdz 44 ZS. Automašīna, kas pilsētā patērē 5 litrus benzīna uz simtu, bija nopietns brīdinājums konkurentiem, kuru benzīna apakškompaktam vajadzēja vismaz divreiz vairāk degvielas.

Divpadsmit gadu laikā hibrīdautomobiļu ražošana nav aizstājusi klasiskās iekšdedzes automašīnas, taču progress vēsta, ka drīzumā šāds scenārijs šķiet arvien reālāks. Piemērs? Jaunais Toyota Yaris, kas pilsētas ciklā patērē tikai 3,1 litru benzīna, turklāt ar lieliem sastrēgumiem degvielas patēriņš ir mazāks. Kā tas ir iespējams? Sistēma izmanto tikai elektromotoru stāvēšanas vai satiksmes sastrēgumu laikā. Automašīna pa to var braukt nepārtraukti līdz diviem kilometriem. Šajā laikā viņš neizmanto ne pilienu benzīna. Tikai tad, kad akumulatori ir izlādējušies, ieslēdzas iekšdedzes dzinējs.

Akumulatori, kuriem nav nepieciešama apkope, tiek uzlādēti automātiski. Viņiem nepieciešamā enerģija tiek atjaunota kustības laikā, piemēram, bremzējot. Pēc tam iekšdedzes dzinējs apstājas un elektromotors sāk uzlādēt.

Kā braukt ar tādu auto? Parastam lietotājam pieredze var būt šokējoša. Kāpēc? Pirmkārt, automašīnai nav atslēgas. Iedarbiniet dzinēju ar zilo pogu, nevis aizdedzes slēdzi. Taču pēc tā nospiešanas iedegas tikai indikatori, tāpēc vadītājs instinktīvi restartējas pirmais. Bez vajadzības. Mašīna, lai arī neizdod nekādas skaņas, ir gatava kustībai. Tas nerada nekādu troksni, jo, nospiežot pogu, ieslēdzas tikai elektromotors. Lai dotos uz ceļa, vienkārši pārslēdziet automātisko pārnesumkārbu pozīcijā "D" un atlaidiet bremžu pedāli.

Tas pats funkcionāls

Vēlāk vadītāja uzdevums ir tikai vadīt stūri, gāzes un bremžu pedāļus. Hibrīda piedziņas darbība tiek parādīta lielajā krāsu displejā viduskonsolē. Varat pārbaudīt, kurš dzinējs pašlaik darbojas, un pielāgot savu braukšanas stilu, lai tas būtu pēc iespējas efektīvāks. Mums ir arī uzlādes un ekonomiskas vai dinamiskas braukšanas indikators blakus spidometram instrumentu panelī. Jūs varat pārslēgties uz elektriskās piedziņas režīmu, nospiežot pogu, kas atrodas blakus rokas bremzes svirai.

Hibrīda piedziņas izmantošana neierobežo transportlīdzekļa ikdienas funkcijas. Zem pārsega ir novietots papildu dzinējs, un akumulatori ir paslēpti zem aizmugurējā sēdekļa. Vieta vidū un bagāžniekā ir tāda pati kā automašīnā ar klasisko benzīna dzinēju.

Hibrīda Toyota trūkums, pirmkārt, ir servisa ierobežotā pieejamība. Ne katrs mehāniķis remontēs hibrīdauto, tāpēc darbības traucējumu gadījumā parasti tiek atstāta vizīte autorizētā servisā. Arī cenas šādiem auto joprojām ir augstas. Piemēram, hibrīds Toyota Yaris lētākajā versijā maksā 65 100 PLN, bet šī modeļa bāzes versija ar benzīna dzinēju maksā 39 900 PLN.

Toyota Yaris ar tādu pašu aprīkojumu kā hibrīdam, ar automātisko pārnesumkārbu un 1,3 benzīna dzinēju ar hibrīdam pielīdzināmu jaudu, maksā 56500 PLN, kas ir par 8 PLN 600 lētāk.

Vai ir vērts maksāt vairāk par zaļāku automašīnu? Pēc auto ražotāja teiktā, noteikti jā. Toyota eksperti aprēķinājuši, ka 100 000 km attālumā ar degvielas cenu 5,9 PLN hibrīds ietaupīs 18 300 PLN. Tā kā nav arī ģeneratora, startera un ķīļsiksnu, un bremžu kluči nolietojas daudz lēnāk, krājkasītē var iemest vēl vairāk.

Videi draudzīgs, bet ar uguni

Taču taupīšana nav viss. Kā liecina Honda piemērs, hibrīdauto var būt tikpat patīkami vadāms kā sporta auto. Vēl viens liels japāņu koncerns piedāvā četrvietīgu CR-Z modeli.

Automašīnai ir 3 režīmu piedziņas sistēma, kas ļauj izvēlēties no trim braukšanas režīmiem. Katrs no tiem izmanto atšķirīgus iestatījumus droseļvārsta, stūres, gaisa kondicionēšanas, iekšdedzes dzinēja izslēgšanas laikam un elektriskās spēka piedziņas izmantošanai. Rezultātā vadītājs var izvēlēties, vai viņš vēlas ceļot ļoti ekonomiski vai baudīt sportisku sniegumu. 

Peugeot 508 RXH — Regiomoto.pl tests

Mazākais degvielas patēriņš 4,4 litri uz simtu tiek sasniegts ECON režīmā. NORMAL režīms ir kompromiss starp braukšanas dinamiku un ekonomiju. Abos gadījumos tahometrs deg zilā krāsā, bet, vadītājam braucot ekonomiski, iedegas zaļā krāsā. Tādējādi mēs zinām, kā vadīt automašīnu, lai patērētu pēc iespējas mazāk degvielas. SPORT režīmā tahometrs ir izgaismots ugunīgi sarkanā krāsā. Tajā pašā laikā droseles reakcija kļūst ātrāka un asāka, IMA hibrīda sistēma nodrošina ātrāku jaudas pārnešanu, un stūre darbojas ar lielāku pretestību.

Honda CR-Z hibrīds ir aprīkots ar 1,5 litru benzīna dzinēju ar IMA elektrisko bloku. Šī dueta jauda un maksimālais griezes moments ir 124 ZS. un 174 Nm. Maksimālās vērtības ir pieejamas jau pie 1500 apgr./min, tāpat kā divu kompresoru benzīna transportlīdzekļiem vai turbodīzeļa dzinējiem. Tam ir arī tāda pati veiktspēja kā 1,8 benzīna Honda Civic, taču hibrīds izdala ievērojami mazāk CO2.. Arī Civic dzinējam ir jāpagriež augstāki apgriezieni.

Citroen DS5 - jauns hibrīds no augšējā plaukta

Honda CR-Z transmisija darbojas nedaudz savādāk. Elektromotoru var salīdzināt ar turbokompresoru, kas atbalsta benzīna agregāta darbību. Tīri elektriskā braukšana šeit nav iespējama. Vēl viena atšķirība ir sportiskā manuālā pārnesumkārba (lielākā daļa hibrīdu izmanto automātiskās pārnesumkārbas).

Degviela no kontaktligzdas

Auto tirgus eksperti prognozē, ka pēc 20-30 gadiem hibrīdauto ir iespēja ieņemt līdz pat trešdaļu autobūves tirgus. Ražotāji ķersies pie šāda veida piedziņas stingrāku izplūdes gāzu emisiju standartu dēļ. Iespējams, ka par spēcīgu spēlētāju tirgū kļūs arī ar ūdeņradi vai elektrību darbināmas automašīnas. Pirmais ar degvielas elementu darbināmais Honda FCX Clarity jau tiek izmantots ASV. Elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjomi pieaug vēl straujāk.

Polija var ieviest subsīdijas hibrīdautomobiļiem

Pirmais sērijveidā ražotais auto ar šādu piedziņu ir Mitsubishi i-MiEV, kas tika prezentēts pērn Polijā. Pēc konstrukcijas auto ir veidots uz "i" modeļa bāzes – maza pilsētas auto. Elektromotors, pārveidotājs, akumulatori un pārējā videi draudzīgā piedziņa ir uzstādīta aizmugurē un starp asīm. Vienreizēja akumulatora uzlāde ļauj nobraukt aptuveni 150 km. Litija jonu akumulators atrodas zem grīdas.

Mitsubishi i-MiEV var uzlādēt vairākos veidos. Mājās šim nolūkam tiek izmantota 100 vai 200 V ligzda. Akumulatorus var uzlādēt arī ātrās uzlādes stacijās, kas ir savienotas tīklā visā pasaulē. Uzlādes laiks no 200V kontaktligzdas ir 6 stundas, un ātra uzlāde aizņem tikai pusstundu.

Novatoriskā piedziņa ir vienīgā iezīme, kas atšķir elektrisko Mitsubishi no klasiskajiem automobiļiem. Tāpat kā viņi, iMiEV var uzņemt četrus pieaugušos. Tam ir četras plaši atveramas durvis, un bagāžas nodalījumā ir 227 litri kravas. Līdz 2013. gada beigām Polijā būs 300 uzlādes punktu tīkls, kas atrodas 14 lielākajās Polijas aglomerācijās.

Bartoša guberņa

foto autors Bartosz Gubernata