Ekobraukšana braukšanas eksāmena laikā [video]

No šī gada 1. janvāra praktiskās ceļu satiksmes pārbaudes laikā autovadītāju kandidātiem jāparāda zināšanas par energoefektīvas braukšanas principiem. Iepriekšējās bažas izrādījās pārspīlētas, jo pētāmajiem nebija nekādu problēmu ar ekoloģisko braukšanu.

Infrastruktūras un attīstības ministrs ar 9.gada 2014.maija rīkojumu mainīja B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D kategorijas valsts eksāmena kārtošanas noteikumus. un D+E. Šī ir praktiskā daļa ceļu satiksmē, kuras laikā autovadītāja kandidātam jāparāda spējas energoefektīvā braukšanā, ko dēvē arī par ekobraukšanu.

Noteikumi stājās spēkā 1. gada 2015. janvārī, taču pirms tam tas radīja daudz šaubu daudzos studentos, kuri baidījās, ka eksaminētāji izmantos šo noteikumu autovadītāja kandidāta “uzpildīšanai”. Turklāt daži instruktori un autoskolu īpašnieki izteikuši domu, ka jaunās eksāmenu prasības vēl vairāk apgrūtinās kvalifikāciju, kā rezultātā viņu kursos būs mazāk pretendentu. Taču vai tiešām jaunais regulējums nozīmē, ka valsts eksāmena praktisko daļu kārto arvien mazāk cilvēku?

Energoefektīva braukšana, t.i. pareiza pārnesumu pārslēgšana un dzinēja bremzēšana

Kopš šī gada sākuma eksaminētāju lapās ir parādījušies divi papildu uzdevumi, kas saistīti ar ekobraukšanu: “Pareiza pārnesumu pārslēgšana” un “Dzinēja bremzēšana apstājoties un bremzējot”. Tomēr ir izņēmums. “Cilvēki, kuri nokārtoja valsts teorētiskos pārbaudījumus līdz 2014. gada beigām, jaunos uzdevumus neskaita,” skaidro Kšištofs Vujčiks, Varšavas vojevodistes Satiksmes centra mācību nodaļas vadītāja pienākumu izpildītājs.

B un B + E kategorijām eksaminētāja pirmais uzdevums ir pārslēgt pārnesumu uz augšu, kad dzinējs sasniedz 1800–2600 apgr./min. Turklāt pirmajiem četriem pārnesumiem jābūt ieslēgtiem, pirms transportlīdzeklis sasniedz 50 km/h. Pārējām kategorijām (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D un D + E) eksaminētājam jāuztur motora apgriezienu skaits diapazonā, kas testa transportlīdzekļa tahometrā atzīmēts ar zaļu atzīmi. .

Otrs uzdevums, tas ir, motora bremzēšana, attiecas uz visām iepriekš minētajām autovadītāju apliecību kategorijām. Šajā gadījumā doma ir piebremzēt auto, piemēram, krustojumā tuvojoties sarkanajai gaismai, noņemot kāju no akseleratora un pārslēdzot uz leju ar dzinēja griezes momentu. “Runājot par pārnesumu pārslēgšanu pie pareizajiem dzinēja apgriezieniem, skolēniem ar to nav nopietnu problēmu,” saka Pjotrs Rogula, autoskolas īpašnieks Kielcē. “Bet bremzēšana uz leju jau ir problēma dažiem. Daži cilvēki vienlaikus spiež bremzi un sajūgu pirms sarkanās gaismas, citi pārslēdzas uz neitrālu, kas eksāmena laikā tiks uzskatīts par kļūdu, brīdina Pjotrs Rogula.

Eko braukšana nav tik slikta

Neraugoties uz sākotnējām bažām, ekobraukšanas elementu ieviešana nav manāmi ietekmējusi praktisko pārbaudījumu nokārtošanas ātrumu ceļu satiksmē. “Līdz šim neviens nav “izgāzies” šī iemesla dēļ,” saka Lukašs Kučarskis, Lodzas vojevodistes satiksmes centra direktors. – Mani šī situācija nepārsteidz, jo autoskolās vienmēr ir mācīta ekobraukšana, rūpes par savām automašīnām un degvielas izmaksām. Tāpat jāatceras, ka tabulā jau bija ietverts uzdevums par braukšanas tehnikas principiem, tāpēc energoefektīvas braukšanas prasības ieviešana no 1. gada 2015. janvāra ir tikai eksāmenam jau nepieciešamo prasmju pilnveidošana, piebilst WORD Łódź direktors.

Lukašs Kučarskis, kurš ir arī Nacionālās Provinču satiksmes centru direktoru asociācijas prezidents, uzskata, pat ja kāds vienu vai divas reizes pārsniedz prasīto apgrozījuma diapazonu, viņam nevajadzētu saukt pie atbildības. - Satiksme, īpaši lielās aglomerācijās, var būt ļoti intensīva. Atcerieties, ka eksāmena laikā tiek vērtēta arī braukšanas raitums, un tas nereti tiek saistīts, piemēram, ar efektīvu joslu maiņu, uzsver Łódź WORD vadītājs.

Arī citos centros jaunieviestie uzdevumi kandidātiem problēmas nesagādā. – Laikā no 1. gada 22. janvāra līdz 2015. martam nebija neviena notikuma, kas praktiskajā eksāmenā būtu negatīvs rezultāts energoefektīvas braukšanas neizmantošanas dēļ, ziņo Slawomir Malinowski no WORD Warsaw. Situācija nav atšķirīga eksaminācijas centros Slupskā un Žešovā. – Pagaidām ne viens vien autovadītāja kandidāts nav izkritis praktiskajā satiksmes daļā ekobraukšanas principu neievērošanas dēļ. Pēc mūsu darbinieku domām, lielākā daļa cilvēku labi pārslēgt pārnesumus īstajā laikā un ar dzinēja bremzēšanu,” stāsta Zbigņevs Vičkovskis, Slupskas vojevodistes satiksmes centra direktors. Līdzīgs viedoklis ir arī Žešovas WORD direktora vietniekam Janušam Stahovičam. “Šāds gadījums mums vēl nav bijis, kas var liecināt par to, ka autovadītāju apmācības centri pareizi sagatavo skolēnus braukšanai pēc ekobraukšanas principiem.