Mēs braucām pa Romu: Vespa LX / S 125/150 IE ar jaunu 3V motoru
(iz Avto žurnzina 13/2012)
teksts: Matevž Hribar, foto: Vespa
Preses konferencē Romas centrā, minūtes brauciena attālumā no Vatikāna, kāds horvātu kolēģis jautāja, kas jauns bez dzinēja ir Vespa. Pēc tam sekoja diplomātiska dooolg atbilde, kā Vespa labi pārdodas, cik tas ir stilīgi perfekti un leģendāri, un tāpēc Piaggio valda uzskats, ka nav jēgas to mainīt un bla bla bla. Īsā atbilde varētu būt: nedaudz, vairāk vietas kājām, atšķirīgs skaitītāja korpuss S modelī un ... un uzraksti uz lokšņu metāla korpusa ar pievienotiem burtiem 3V... Tātad, piedziņas sirds ir jauna, kas vispirms tika atdzīvināta Vespa, un vēlāk, protams, atradīs savu vietu citos Piaggio grupas modeļos.
Tas elpo četros gājienos, izmantojot divus ieplūdes un izplūdes vārstus, un ar jaunu elektrisko starteri atdzīvojas ātrāk un klusāk. Tā kā tie tika izstrādāti ar diviem galvenajiem mērķiem - palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu (kas ir pretrunā viens otram), tie nodrošināja mazāku iekšējo berzi, labāku dzesēšanu (negāzēts gaiss) un mazāku svaru. Iekārta ar ātrumu 50 km / h deklarē 55 kilometru litrā (vai vairāk iekšzemes) patēriņu 1,8 l / 100 km), ko mēs nevarējām pārbaudīt uz romiešu asfalta un bruģakmeņiem apmēram divu stundu braucienos.
Mēs varējām tikai mēģināt jauns starteris (darbojas!) un veiktspēju, kas ir diezgan pārsteidzoši, ņemot vērā motora izmēru. Pievienojot gāzi, transmisija "uzlādējas" ātri un efektīvi, varbūt kāds pat teiks, ka tā ir sprādzienbīstama. Mums neizdevās pārbaudīt maksimālo ātrumu, bet motorollers ātri paātrinās līdz 80 km / h. Interesanti, ka vadītājs ar 150 kubikcentimetru versiju nelegālās sacīkstēs no luksoforiem līdz luksoforiem nebija pat ļoti tālu no vadītāja ar 125 kubikcentimetriem. Autobraucēji knapi izspieda sajūgus, kad mēs jau lidojām pa krustojumiem pa Vespu.
Sveika, Roma. Savā piedzīvojumu sarakstā divreiz izceliet savu ceļojumu uz Romu, vēlams Vespa. Ļubļana ir arī bieži sastopama piektdienas pēcpusdienas garlaicība, jo strādājošā tauta un studenti dodas uz savām mājām, lai tiktos ar romiešu kustību. Lai gan mēs ceļojām organizētā (labi, jā) grupā, mēs, iespējams, izdarījām aptuveni 72 ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumus uz nobraukto kilometru. Citādi tas nedarbosies, pretējā gadījumā testa kārta stundas vietā aizņemtu trīs.
Braukšanas veiktspēja Vespas nav mainījušās: tās brauc daudz labāk nekā vecāki PX, taču joprojām ir nemierīgākas nekā mūsdienu motorolleri ar lieliem riteņiem. Bruģakmens ir problemātisks, un palīdz tikai stingra satvēršanās pie stūres un nervu nomierināšana. Tomēr maziem riteņiem ar standarta Sava vai Michelin riepām ir savas priekšrocības: veiklība... Virziens mainās pēkšņi un ar minimālu slodzi uz vadītāju (palīdziet sargeņģelim, palīdziet mums, cik to ir, un dariet to ar īsiem spārniem, lai jūs diez vai varētu pamanīt no ceļa izvirzīto miskasti).
Vai integrētā ķivere ietilpst zem sēdekļa, kas atveras ar atsevišķu slēdzeni sānos? Mans XL nav, lai cik mazs tas būtu. Vai Vespa ir izgatavots itāļu valodā? Hm, protams, jā, es zinu, kāpēc tas ir kaut kas zināms jau iepriekš. Lielākas "flip flops" tika atrastas automašīnās vairākas reizes dārgāk ... Vai slēdži ir ergonomiski un sensori ir caurspīdīgi? Eh, vai tas tiešām ir svarīgi?
Meklējot stilīgu velosipēdu, varat droši ignorēt konkurentus (pareizāk sakot, plaģiātu). Vespa ir pietiekami labs produkts, un tomēr Vespa.
