E36 - dzinēji un automašīnas ar šīm vienībām no BMW. Informācija, kuru ir vērts zināt
saturs
Neskatoties uz pagājušajiem gadiem, viens no visizplatītākajiem auto Polijas ielās ir BMW E36. Automašīnās uzstādītie dzinēji deva lielu devu automobiļu emociju – pateicoties dinamikai un veiktspējai, un daudzi modeļi ir labā stāvoklī līdz šai dienai. Lūk, kas jums jāzina par E36 sērijas automašīnām un dzinējiem.
E36 sērijas modeļu ražošana - dzinēji un to iespējas
3. sērijas trešās paaudzes modeļi tika laisti klajā 1990. gada augustā - automašīnas nomainīja E30, un to ražošana ilga 8 gadus - līdz 1998. gadam. Ir vērts pieminēt, ka E36 bija BMW Compact un Z3 dizaineru etalons, kas tika radīti, pamatojoties uz iepriekš izmantotiem risinājumiem. To ražošana tika pabeigta attiecīgi 2000. gada septembrī un 2002. gada decembrī.
E36 sērijas modeļi bija ļoti populāri - vācu koncerns saražoja vairāk nekā 2 miljonus eksemplāru. Ņemot vērā to, ka šim auto ir pat 24 veidu piedziņas agregāti, ir vērts pievērst nedaudz lielāku uzmanību slavenākajiem lietotājiem. Sāksim ar M40 pamata versiju.
M40 B16/M40 B18 - tehniskie dati
Kas attiecas uz E36 modeli, dzinēji M40 B16/M40 B18 jāapspriež sākumā. Tie bija divu vārstu četrcilindru spēka agregāti, kas tika ieviesti, lai aizstātu M10 80. gadu beigās, tiem bija čuguna karteris un attālums starp cilindriem bija 91 mm.
Tika ievietota lieta kloķvārpsta ar astoņiem pretsvariem, kā arī piecu gultņu sadales vārpsta, ko piedzen atdzesēta dzelzs zobsiksna. Tas darbināja vienu ieplūdes un izplūdes vārstu uz katru cilindru, izmantojot pirkstu sviras 14° leņķī.
ekspluatācija
Pamata bloku modeļi bija diezgan buggy. Tas notika tāpēc, ka šūpuļsvira pārvietojās tieši uz sadales vārpstas. Sakarā ar to daļa tika pakļauta t.s. sasniegums.
M42/B18 – vienības specifikācija
M42/B18 izrādījās daudz pārāka vienība. Četru vārstu DOHC ķēdes benzīna dzinējs tika ražots no 1989. līdz 1996. gadam. Ierīce tika uzstādīta ne tikai uz BMW 3 E36. Dzinēji tika uzstādīti arī uz E30. No iepriekšējās tie atšķīrās ar citu cilindra galvu - ar četriem, nevis ar diviem vārstiem. 1992. gadā dzinējs tika aprīkots ar detonācijas kontroles sistēmu un pārslēdzamu ieplūdes kolektoru.
Usterki
Viens no M42/B18 vājajiem punktiem bija cilindra galvas blīve. Defektu dēļ galvai noplūda, kas noveda pie kļūmēm. Diemžēl šī ir problēma ar lielāko daļu M42/B18 vienību.
M50B20 - dzinēja specifikācijas
M50B20 ir benzīna dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru ar DOHC dubulto augšējo sadales vārpstu, dzirksteļaizdedzes spoli, detonācijas sensoru un vieglu plastmasas ieplūdes kolektoru. Projektējot M50 B20 dzinēju, tika arī nolemts izmantot čuguna bloku un alumīnija sakausējuma cilindra galvu.
Отказ
Vienības M50B20, protams, var ierindot starp labākajām no tām, kas tika uzstādītas uz E36. Dzinēji bija uzticami, un to darbība nebija dārga. Pietika, lai uzraudzītu savlaicīgu servisa darbu pabeigšanu, lai motoru darbinātu simtiem tūkstošu kilometru.
BMW E36 ir ļoti labi piemērots tūningam
BMW E36 dzinēji noskaņošanā paveica ļoti labu darbu. Viens no labākajiem veidiem, kā palielināt to jaudu, bija iegādāties turbo komplektu. Pārbaudītas funkcijas ietver Garrett GT30 attīrīšanas turbokompresoru, izplūdes atveri, starpdzesētāju, izplūdes kolektoru, pastiprināšanas kontroli, noplūdes cauruli, pilnu izplūdes sistēmu, MAP sensoru, platjoslas skābekļa sensoru, 440 cc inžektorus.
Kā šis BMW paātrinājās pēc modifikācijām?
Pēc noregulēšanas, izmantojot Megasquirt ECU, noregulētā iekārta varētu nodrošināt 300 ZS. uz krājuma virzuļiem. Automašīna ar šādu turbokompresoru varētu paātrināties līdz 100 km tikai 5 sekundēs.
Jaudas pieaugums skāris ikvienu transportlīdzekli neatkarīgi no virsbūves tipa – sedana, kupejas, kabrioleta vai universāla. Kā redzams, E36 gadījumā dzinējus varēja noregulēt tiešām labi!
Tieši šāda veida daudzpusības un vadāmības dēļ autobraucējiem BMW E36 tik ļoti patīk, un uz ceļiem joprojām brauc automašīnas ar benzīna dzinējiem. Mūsu aprakstītās nodaļas noteikti ir viens no to panākumu avotiem.
