Jeep Gladiator 2020 apskats

Paskatoties uz Jeep Gladiator, jūs varētu domāt, ka tas ir tikai Jeep Wrangler ar šauru aizmuguri.

Un savā ziņā tā arī ir. Bet tas ir arī daudz vairāk.

Jeep Gladiator ļoti labi varētu uzbūvēt uz šasijas, kas būvēta trakai braukšanai bezceļa apstākļos, un tā izskats noteikti atbilst tā ak, tik amerikāniskajam nosaukumam – ieskaitot durvis un jumta paneļus, kurus varat noņemt. Galu galā šī ir pirmā kabrioleta dubultā kabīne.

Jeep Gladiator ir kas vairāk nekā tikai nosaukums un izskats konceptauto, kas pārvērsts par īstu automašīnu – tas ir dzīvesveids un izklaide. Šis ir pirmais Jeep pikaps kopš 1992. gada Cherokee bāzētā Comanche, un šis modelis nekad nav ticis pārdots Austrālijā.

Taču Gladiator tiks piedāvāts lokāli ap 2020. gada vidu — tā nolaišanās, visticamāk, prasīs tik ilgu laiku, jo ar dīzeli darbināma versija vēl netiek būvēta. 

Diezcietīgie Jeep fani jau sen ir gaidījuši šo auto, citi varētu teikt, ka tas nav vēlams, negribēts vai pat neticami. Bet jautājums ir: vai jums nav jautri?

Tikai pārliecināsimies, ka šo automašīnu nesaucam par Wrangler ute, jo, lai gan tā ir ļoti aizguvusi no šī modeļa, tajā ir kas vairāk. Ļaujiet man pastāstīt, kā.

Jeep Gladiator 2020: palaišanas izdevums (4x4)
Drošības vērtējums
motora tips	3.6L
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	12.4l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$70,500

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Jeep Gladiator ir jābūt intriģējošākajam transportlīdzeklim vidējās klases segmentā.

No dažiem leņķiem tas diezgan labi velk savu lielo izmēru. Šis ir ute, kura garums ir 5539 mm, ļoti gara riteņu bāze ir 3487 mm un platums 1875 mm, un augstums ir atkarīgs no uzstādītā jumta un tā, vai tas ir vai nav Rubicon: standarta kabrioleta modelis ir 1907 mm, savukārt Rubicon augstums ir 1933 mm. ; parastās cietās virsmas versijas augstums ir 1857 mm, bet Rubicon cietā jumta versijas augstums ir 1882 mm. Pietiek teikt, ka visām šīm kravas automašīnām ir lieli kauli.

Jeep Gladiator ir jābūt intriģējošākajam transportlīdzeklim vidējās klases segmentā.

Tas ir milzīgs. Lielāks par Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max vai Mitsubishi Triton. Patiesībā tas nav daudz īsāks par Ram 1500, un šī Fiat Chrysler Automobiles nodaļa ir cieši saistīta ar Jeep Gladiator.

Tādas lietas kā pastiprināta šasija, būtībā pārnēsājama piecu sviru aizmugurējā piekare un virkne citu dizaina uzlabojumu, piemēram, platākas režģa līstes labākai dzesēšanai, jo tas ir paredzēts velkamam, kā arī pat režģa mazgāšanas sistēma un priekšējā skata kamera ar paplāksni. netīrumu gadījumā. Gluži kā mūsu testa auto.

Patiesībā tam ir viss nepieciešamais no Wrangler — salokāms mīkstais jumts, noņemams cietais jumts (abi vēl nav apstiprināti Austrālijai, taču, visticamāk, abi būs pieejami kā papildaprīkojums) vai fiksēts jumts. Turklāt jūs varat noplēst durvis vai noripot lejā vējstiklu, lai patiesi izbaudītu dabu. 

Dizainam ir arī daži patiešām rotaļīgi elementi. Tādas lietas kā uzdrukāts netīrumu velosipēda riepas protektors uz izsmidzinātāja oderējuma galvgaļa un Lieldienu olas, piemēram, 419 apgabala zīmogs, kas apzīmē Gladiatora izcelsmes vietu Toledo, Ohaio štatā.

Gladiatoram būs pieejams plašs Mopar aksesuāru klāsts – tādas lietas kā tērauda priekšējais buferis ar vinču, sporta stienis vannai, jumta bagāžnieki, paliktņu bagāžnieki, LED gaismas un varbūt pat īsti priekšējie lukturi. 

Šī ute ir 5539 mm garš, ar garu garenbāzi 3487 mm un platumu 1875 mm.

Un, runājot par bagāžnieka izmēriem, garums ir 1531 mm ar aizvērtām bagāžas nodalījuma durvīm (2067 mm ar nolaistu bagāžas nodalījuma durvīm - teorētiski pietiek pāris netīrumiem), un platums ir 1442 mm (ar 1137 mm starp riteņu arkām - tas nozīmē austrālieti palete — 1165 mm x 1165 mm — joprojām neiederas tāpat kā vairums citu dubulto kabīņu). Kravas grīdas augstums ir 845 mm uz ass un 885 mm uz bagāžas nodalījuma durvīm.

Arī salonam ir sava dizaina nojauta – un mēs nerunājam tikai par Willys Jeep motīviem uz pārnesumu slēdža un vējstikla malas. Apskatiet salona fotoattēlus, lai pārliecinātos par to pats.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Kabīne ir ietilpīga, taču ne pati praktiskākā, ja patiešām novērtējat durvju kabatas. Ir sietveida durvju plaukti, bet nav pudeļu turētāju - durvis ir veidotas tā, lai tās būtu viegli noņemamas un uzglabājamas, tāpēc liela apjoma liekā plastmasa ir lieka.

Taču ASV ir svarīgi dzert, vadot automašīnu (ne tāds dzēriens!), tāpēc ir glāžu turētāji priekšā un aizmugurē, maza cimdu kaste, liela, slēgta viduskonsole un sēdekļu atzveltnes karšu kabatas.

Salona priekšpuses dizains ir ļoti vienkāršs un izskatās diezgan retro.

Salona priekšpuses dizains ir ļoti taisns un izskatās diezgan retro, ja neņem vērā redzamo ekrānu informācijas paneļa vidū. Visas vadības ierīces ir labi novietotas un viegli apgūstamas, tās ir masīvas un izgatavotas no pienācīgas kvalitātes materiāliem. Jā, visur ir daudz cietas plastmasas, taču, ja skrienat bez jumta, tas ir netīrs, iespējams, jums vajadzēs nolaist Gladiatoru ar šļūteni, tāpēc tas ir piedodams.

Un sēdekļi aizmugurējā rindā ir ļoti labi. Esmu sešas pēdas (182 cm) garš un ērti sēžu savā braukšanas pozā, un man ir pietiekami daudz vietas kājām, ceļiem un galvai. Arī plecu telpa ir pienācīga. Ja dodaties bezceļā, pārliecinieties, ka cilvēki sēž savās vietās, jo pretējā gadījumā salonu atdalošais stienis var darboties.

Tur ir daudz cietas plastmasas, taču, ja tas kļūst netīrs, jums var būt nepieciešams novadīt Gladiatoru ar šļūteni.

Daži no gudrākajiem Gladiator elementiem ir atrodami aizmugurējā sēdeklī, tostarp sēdeklis ar slēdzamu atvilktni apakšā, kas nozīmē, ka varat atstāt savu izjaukto seifu bez uzraudzības, zinot, ka esat droši noglabājis savas mantas.

Turklāt ir noņemams Bluetooth skaļrunis, kas slēpjas aiz aizmugurējā sēdekļa un kuru var paņemt līdzi, dodoties kempingā vai kempingā. Tas ir arī ūdensizturīgs. Un, kad tas ir fiksēts skaļrunī, tas kļūst par stereosistēmas daļu.

Multivides sistēma ir atkarīga no modeļa: Uconnect ekrāni ir pieejami ar 5.0, 7.0 un 8.4 collu diagonāli. Pēdējiem diviem ir satelītnavigācija, un lielākais ekrāns var ietvert Jeep Off Road Pages lietotni, kas parāda svarīgu XNUMXxXNUMX informāciju, piemēram, stūrus un izejas.

Visām sistēmām ir Apple CarPlay un Android Auto, kā arī Bluetooth tālrunis un audio straumēšana. Skaņas sistēmai standarta aprīkojumā ir astoņi skaļruņi, deviņi, ja tie ir aprīkoti ar noņemamu.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Kas zina!?

Paies kāds laiks, līdz mēs redzēsim Jeep Gladiator cenas un specifikācijas, lai gan ASV cenas un informācija ir paziņota.

Tomēr, ja mēs aplūkojam patentēto CarsGuide kristāla bumba, lūk, ko mēs, visticamāk, redzēsim: trīs modeļu klāsts: Sport S versijas cena ir aptuveni 55,000 63,000 USD plus ceļa izdevumi, Overland modelis aptuveni 70,000 XNUMX USD un augstākā Rubicon versija ir aptuveni XNUMX XNUMX USD. . 

Tas ir darbināms ar benzīnu — sagaidiet, ka dīzeļa modelis maksās nedaudz vairāk.

Tomēr standarta aprīkojuma saraksts ir diezgan labi aprīkots, un mēs sagaidām, ka tas atspoguļos to, ko esam redzējuši Wrangler.

Standarta aprīkojumā ietilpst atpakaļskata kamera, aizmugurējie parkošanās sensori un 7.0 collu multivides ekrāns.

Tam vajadzētu nozīmēt Sport S modeli ar 17 collu vieglmetāla diskiem, automātisko apgaismojumu un stikla tīrītājiem, spiedpogu iedarbināšanu, atpakaļskata kameru un aizmugurējiem parkošanās sensoriem, ar ādu apvilktu stūri, auduma sēdekļa apdari un 7.0 collu multivides ekrānu. Ja standarta komplektācijā vajadzētu būt kabrioletam, tas būtu tas. 

Vidējās klases Overland modelis, visticamāk, tiks pārdots ar noņemamu cieto jumtu, papildu aizsargaprīkojumu (skatiet sadaļu zemāk) un lielākiem 18 collu riteņiem. Visticamāk, būs LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, kā arī priekšējie parkošanās sensori un automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis. Visticamāk, 8.4 collu multivides ekrāns, kurā ir iekļauta arī satelīta navigācija, un salons iegūs ādas apdari, apsildāmus sēdekļus un apsildāmu stūri.

Rubicon, visticamāk, tiks piedāvāts uz 17 collu riteņiem ar agresīvām visurgājēju riepām (iespējams, rūpnīcas 32 collu gumija), un tam būs pilns bezceļa papildinājumu komplekts: bloķējošie priekšējie un aizmugurējie diferenciāļi, kas atspējo priekšējā piekare. sija, lieljaudas Dana asis, apakšējās malas slīdņi un unikāla tērauda priekšējā sija ar vinču.

Rubicon būs dažas citas atšķirības, piemēram, Jeep "Off Road Pages" lietotne multivides ekrānā, kā arī modelim raksturīga grafika uz pārsega.

Rubicon būs dažas citas atšķirības, piemēram, Jeep lietotne "Off Road Pages" multivides ekrānā.

Paredzams, ka Gladiator līnijai tiks piedāvāts plašs oriģinālo aksesuāru klāsts, savukārt Mopar piedāvās vairākus unikālus papildinājumus, tostarp pacelšanas komplektu. Pagaidām nav skaidrs, vai Austrālijas noteikumu dēļ varēsim iegūt durvis bez ādas, taču visiem modeļiem būs salokāms vējstikls.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Sagaidāms, ka Austrālijas izlaišanas brīdī būs divas iespējas, no kurām izvēlēties.

Pirmais, ko pārbaudījām ārpus Sakramento, Kalifornijā, ir Pentastar pazīstamais 3.6 litru V6 benzīna dzinējs, kas nodrošina 209 kW (pie 6400 apgr./min.) un 353 Nm griezes momentu (pie 4400 apgr./min.). Tas tiks piedāvāts tikai ar astoņu pakāpju automātu un tikai ar visu riteņu piedziņu. Vairāk par to, kā tas darbojas, lasiet zemāk esošajā braukšanas sadaļā.

Austrālijā netiks pārdota versija ar manuālo pārnesumkārbu, kā arī 2WD/RWD modelis.

Otra iespēja, kas tiks pārdota Austrālijā, ir 3.0 litru V6 turbo dīzeļdzinējs ar 195 kW jaudu un 660 Nm griezes momentu. /6 Nm) un VW Amarok V190 (līdz 550 kW/6 Nm). Arī šim modelim standarta aprīkojumā būs astoņu pakāpju automātiskā un visu riteņu piedziņa.

Austrālijā netiks pārdota versija ar manuālo pārnesumkārbu, kā arī 2WD/RWD modelis. 

Kā ar V8? Labi, tas var būt 6.4 litru HEMI formā, taču mēs uzzinājām, ka šāds modelis prasīs nopietnu darbu, lai tas atbilstu triecienizturības standartiem. Tātad, ja tas notiks, nedomājiet ar to tuvākajā laikā.

Visiem Austrālijā pārdotajiem Gladiator modeļiem jūgstieņa vilkme ir 750 kg nebremzētai piekabei un piekabes kravnesība ar bremzēm līdz 3470 kg atkarībā no modeļa.

Gladiator modeļu pašmasa ar automātisko pārnesumkārbu svārstās no 2119 kg sākuma līmeņa Sport modelim līdz 2301 kg Rubicon versijai. 

Bruto kombinētajam svaram (GCM) vajadzētu būt mazākam nekā daudzām citām automašīnām: 5800 kg sporta, 5650 kg Rubicon un 5035 kg Overland (pēdējam ir zemāka pārnesumu attiecība 3.73, kas vairāk orientēta uz ceļu). pret 4.10).

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Austrālijas modeļu degvielas patēriņš vēl nav apstiprināts.

Tomēr ASV Gladiatora degvielas patēriņa rādītājs ir 17 mpg pilsētā un 22 mpg uz šosejas. Apvienojot tos un pārveidojot, jūs varat sagaidīt 13.1 l / 100 km. 

Mēs nevaram sagaidīt, lai redzētu, kā risināsies benzīna un dīzeļdegvielas ekonomijas salīdzinājums, taču vēl nav norādīts neviens eļļas degļa degvielas patēriņš.

Degvielas tvertnes tilpums ir 22 galoni - tas ir aptuveni 83 litri.

Kā ir braukt? 9/10

Godīgi sakot, es negaidīju, ka Gladiator būs tik labs kā patiesībā.

Tas ir patiešām, patiešām, ļoti labi.

Tas varētu ļoti labi iestatīt jaunu braukšanas komforta un atbilstības etalonu — un, lai gan jūs varētu gaidīt, ņemot vērā, ka tai nav atsperu aizmugures balstiekārtas (tā darbojas ar piecu sviru sistēmu), tā ir ievērojami elastīgāka un savākta uz nelīdzenumiem. . ceļa posmi nekā jebkura ute, kurā esmu braucis. Un viņš tika izkrauts. Es uzskatu, ka ar dažiem simtiem kilogramu rīku aizmugurē viss būtu vēl labāk.

Tas varētu būt jauns braukšanas komforta un atbilstības etalons.

3.6 litru dzinējs ir diezgan piemērots, piedāvājot spēcīgu reakciju un vienmērīgu jaudas padevi pat tad, ja tam patīk strauji griezties, un astoņu pakāpju automāts pārāk ilgi var pieķerties pārnesumiem. Tas notika bieži ar šo transmisijas konfigurāciju, kas varētu būt pazīstama tiem, kuri ir braukuši ar benzīna Grand Cherokee.

Četru riteņu disku bremzes nodrošina lielisku bremzēšanas spēku un labu pedāļa gājienu, turklāt gāzes pedālis ir arī labi kalibrēts neatkarīgi no tā, vai atrodaties uz vai bezceļa.

Es būtu devis priekšroku lielākam stūres svaram centrā, jo tas ir diezgan viegls un prasa pastāvīgu regulēšanu uz šosejas. Bet tas ir paredzams un nemainīgs, ko nevar teikt par visām automašīnām ar dzenošo asi.

Es būtu devis priekšroku lielākam stūres svaram centrā, jo tas ir diezgan viegls.

Vēl viena neliela problēma, kas man ir, ir vēja troksnis, kas parādās, braucot uz šosejas. Jūs varētu sagaidīt dažus, ņemot vērā, ka tā ir tikpat aerodinamiska kā daudzdzīvokļu ēka, taču spoguļi un ap A statņiem ir visievērojamākā rīboņa. Hei, es jebkurā gadījumā noņemtu jumtu vai uzgrieztu to atpakaļ. 

Apskatīsim svarīgās bezceļa funkcijas, pirms pārejam pie bezceļa apskates.

Ja vēlaties pēc iespējas vairāk par savu naudu, jums ir jāiegādājas Rubicon, kam ir 43.4 grādu tuvošanās leņķis, 20.3 grādu paātrinājuma/paātrinājuma leņķis un 26.0 grādu izlidošanas leņķis. Aizmugurē ir iebūvētas akmens margas, kas aizsargā vannas apakšējās malas. Gladiator Rubicon brišanas dziļums ir 760 mm (par 40 mm mazāks nekā Ranger), un norādītais klīrenss ir 283 mm.

Modeļiem, kas nav Rubicon, ir 40.8° pieejas leņķi, 18.4° izliekuma leņķi, 25° izejas leņķi un 253 mm klīrenss. 

Mūsu testētā Rubicon sēdēja uz 17 collu riteņiem ar 33 collu Falken Wildpeak (285/70/17) visurgājēju riepām, un rūpnīcas 35 collu AT riepas ir pieejamas ASV par šādu cenu. Vai tos saņemsim uz vietas, nav skaidrs.

Nav brīnums, ka Gladiator Rubicon bija bezceļa zvērs.

Nav brīnums, ka Gladiator Rubicon bija bezceļa zvērs. Nav brīnums, ka Gladiator Rubicon bija bezceļa zvērs. Uz speciāli būvētās bezceļa trases, ko zīmols uzbūvēja vairāku miljonu dolāru apgabalā netālu no Sakramento, Gladiator pierādīja savas milzīgās spējas – tas noripoja 37 grādu leņķī un šajā procesā izmantoja korpusa garuma akmens sliedes. un labprātīgi cīnījās ar dziļām, ar māliem klātām rievām, pat ar aizsērējušu A/T gumiju apakšā. Ir vērts atzīmēt, ka spiediens riepās mūsu automašīnās samazinājās līdz 20 psi.

Maršrutā atradās Jeep konsultanti, kuri ne tikai rādīja labāko ceļu augšup vai lejup pa grūtākajiem posmiem, bet arī informēja vadītāju, kad jāizmanto aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs vai priekšējā un aizmugurējā diferenciāļa bloķētājs kombinācijā, kā arī elektroniskā vadība. Rubicon standarta aprīkojumā ietilpst noņemams pretapgāšanās stienis.

Mums nebija iespējas braukt pa ceļu ar Rubicon, kas ir aprīkots ar opcijām īpašiem Fox amortizatoriem ar hidrauliskiem slēdžiem, taču tie darbojās ārkārtīgi labi bezceļa apstākļos.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

Jeep Gladiator vēl nav ticis pārbaudīts sadursmē, taču, ņemot vērā to, ka Wrangler, uz kura tas ir balstīts, 2018. gada beigās saņēma nejauku vienas zvaigznes ANCAP sadursmes testu no Euro NCAP (testa modelim nebija automātiskas avārijas bremzēšanas), Gladiator var Nevar būt augsts, ja runa ir par zvaigžņu vērtējumu.

Tas var jums būt vai nebūt svarīgi, un mēs varam saprast abus viedokļus. Bet fakts ir tāds, ka daudzi viņa laikabiedri ir uzlabojuši savu drošību, un vairumam no viņiem ir piecu zvaigžņu vērtējums, pat ja viņi tika piešķirti pirms daudziem gadiem. 

Sagaidāms, ka Austrālijas Gladiator versijas drošības aprīkojuma specifikāciju ziņā sekos Wrangler norādītajam ceļam. 

Tam vajadzētu nozīmēt, ka tādi elementi kā adaptīvā kruīza kontrole un aklās zonas uzraudzība, visticamāk, būs pieejami tikai augšējā apdarē, un nebūs joslas novirzīšanas brīdinājuma, joslas saglabāšanas palīgsistēmas vai automātiskās tālās gaismas. Sveta. Būs pieejams brīdinājums par sadursmi uz priekšu, taču vēl nav skaidrs, vai tiks piedāvāta pilna automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu.

Ir četri drošības spilveni (divi priekšējie un priekšējie sāni, bet nav aizkaru drošības spilvenu vai vadītāja ceļgalu aizsardzības) un elektroniskā stabilitātes kontrole ar nolaišanās no kalna vadību.

Ja jūs domājat par Gladiator kā dzīvesveida ģimenes kravas automašīnu, jūs priecāsities uzzināt, ka tas ir aprīkots ar diviem ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājuma punktiem un trim augšējās siksnas stiprinājumiem.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Precīza informācija vēl ir jāapstiprina, taču jūs varat sagaidīt piecu vai septiņu gadu garantiju Gladiatoram. Cerams, ka šis ir pēdējais, jo Jeep dažiem modeļiem ir zināma bagāža uzticamības ziņā.

Diemžēl pircējiem nav ierobežotas cenas servisa plāna, taču, kas zina - līdz Gladiatora palaišanai 2020. gadā tas var nonākt, taču, visticamāk, tas nāks ar sešu mēnešu / 12,000 XNUMX km intervālu. Es vēlos, lai tas būtu, un, ja tas notiks, tas, iespējams, ietvers palīdzības uz ceļa segumu, jo zīmols pašlaik tiek attiecināts uz īpašniekiem, kuru transportlīdzekļu apkope tiek veikta, izmantojot Jeep.

Precīza informācija tiks apstiprināta, bet jūs varat sagaidīt piecu vai septiņu gadu garantiju Gladiatoram.

Spriedums

Godīgi sakot, Jeep Gladiator mani patīkami pārsteidza. Tas nav tikai Wrangler ar atšķirīgu aizmuguri, lai gan tam ir šī modeļa iespējas un iespēja paņemt līdzi visas lietas. 

Atšķirībā no daudziem citiem konkurentiem, kas dominē pārdošanas topos, šis nav darba modelis ar dzīvesveida tieksmēm – nē, Gladiators var būt pirmais patiesais dzīvesveids bez darba pretenzijām. Jāatzīst, ka tas var izturēt saprātīgu slodzi un var daudz vilkt, taču tas ir vairāk par prieku, nevis funkcionalitāti, un tas patiešām paveic darbu.

Vērtējums īsti neatspoguļo to, cik ļoti man patika šī automašīna, taču mums tas ir jānovērtē atbilstoši mūsu kritērijiem, un ir vēl daži nezināmie. Kas zina, rezultāts varētu pieaugt, kad tas nonāks Austrālijā, atkarībā no cenas, specifikācijām, degvielas patēriņa un aizsargaprīkojuma.