Divu masu spararats. Kā pagarināt viņa mūžu?
Šobrīd vairāk nekā 75% no Eiropas tirgum ražotajiem transportlīdzekļiem ir aprīkoti ar divmasu spararatu. Kā tos pareizi lietot un uzturēt?
Arvien lielāku divmasu spararata izmantošanu mūsdienu transportlīdzekļos nosaka ne tikai vēlme uzlabot braukšanas komfortu, izmantojot efektīvāku vibrāciju filtrēšanu transmisijā. Šo lēmumu lielā mērā noteica tādi faktori kā, piemēram, pārslēgšanas mehānismu attīstība ar pārnesumu skaita palielināšanu, čuguna aizstāšana ar vieglākiem materiāliem, vēlme samazināt izplūdes gāzu emisijas.
Duālās masas spararati nodrošina daudz mazāku griešanās ātrumu, īpaši augstos pārnesumos. Īpaši tas patīk ekoloģiski vadāmiem autovadītājiem, taču jāņem vērā, ka tiekšanās pēc iespējami labākas degvielas ekonomijas ir arī otra, mazāk pozitīva puse – tā pārslogo dzinēju un transmisijas komponentus.
Redaktori iesaka:
Ieteicams piecus gadus veciem bērniem. Pārskats par populāriem modeļiem
Vai autovadītāji maksās jauno nodokli?
Hyundai i20 (2008-2014). Vai ir vērts pirkt?
ZF Services atzīmē, ka, lai nodrošinātu divmasu spararata ilgmūžību, vispirms nepieciešams pareizi izmantot dzinēja apgriezienus dažādos pārnesumos. Mūsdienu piedziņas piedāvā vairāk iespēju, taču, neskatoties uz to, pastāvīgi braukt ar mazu ātrumu ir stingri aizliegts. Negatīvu ietekmi var atstāt arī bieža dzinēja gāze, piemēram, mēģinot iedarbināt no otrā ātruma, kā arī ilgstoša ekstrēma braukšana, kurā sajūgs izslīd. Tas noved pie divmasu spararata sekundārās masas pārkaršanas, kas savukārt izraisa savstarpējā riteņa gultņa bojājumus un amortizācijas smērvielas konsistences izmaiņas. Augstas temperatūras ietekmē smērviela sacietē, kas apgrūtina amortizācijas sistēmas atsperu darbību. Vadotnes, Belleville atsperes un amortizatora atsperes darbojas sausas, un sistēma rada vibrācijas un trokšņus. Nopietnas smērvielas noplūdes no divmasu spararata arī neļauj to atkārtoti izmantot transportlīdzeklī.
Biežs saīsinātā divmasu spararata kalpošanas laika iemesls ir arī piedziņas bloka sliktais stāvoklis, kas izpaužas ar pārmērīgām vibrācijām, kas ietekmē šo elementu. Parasti tas ir nevienmērīgas aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmu vai nevienmērīgas kompresijas rezultāts atsevišķos cilindros.
Nomainot divmasu spararatu, ir ieteicams veikt statiskos vai dinamiskos testus atsevišķiem dzinēja testa blokiem. Vispirms pārbaudiet devas regulēšanu, kad dzinējs ir silts un darbojas tukšgaitā. Sistēmās ar sūkņa inžektoriem devas pielāgošanas atšķirība, kas lielāka par 1 mg/h, ietekmē lieko slodzi. Ja tiek izmantota ierīce, kas dod korekcijas mm³/h, tad mg/h jāpārvērš uz mm³/h, dalot mg ar dīzeļdegvielas blīvuma koeficientu 0,82-0,84 jeb 1 mg/h = apm. 1,27 mm³/h).
Common Rail sistēmās pieļaujamā starpība, kas sāk noslogot spararatu, ir 1,65 mg/h jeb aptuveni 2 mm³/h. Norādīto pielaides pārsniegšana noved pie riteņa kalpošanas laika samazināšanās un ļoti bieži tā bojājumiem.
