Volvo C70 dzinēji

Parīzes publikai šī automašīna pirmo reizi tika parādīta 1996. gadā. Šī ir pirmā Volvo kupeja kopš leģendārā 1800. gada. Pirmā paaudze tika izstrādāta sadarbībā ar TWR. Jaunā modeļa montāža tika veikta slēgtā rūpnīcā, kas atrodas Uddevallas pilsētā. Volvo pieņēma lēmumu palielināt pasažieru transportlīdzekļu klāstu tālajā 1990. gadā. Automašīnas izstrādi kupejas aizmugurē un kabrioletu bija plānots ražot paralēli. To pamatā bija Volvo 850 modelis. 

1994. gadā uzņēmums izveidoja nelielu speciālistu grupu, kuru vadīja Håkan Abrahamsson, lai izstrādātu modeļus jaunās virsbūvēs. Šai grupai bija ierobežots laiks, lai izstrādātu jaunu automašīnu, tāpēc viņiem bija jāatsakās no atvaļinājuma. Tā vietā Volvo viņus kopā ar viņu ģimenēm nosūtīja uz Francijas dienvidiem, kur viņi izmēģināja dažādas kupejas un kabrioletus, lai veiktu visaptverošu analīzi. Savu ieguldījumu attīstībā sniedza arī ģimenes locekļi, kas ļāva izdarīt svarīgus novērojumus, kas nebūtu ņemti vērā, ja izstrāde būtu veikta tikai uz profesionālu inženieru atzinuma pamata.

izskats

Pateicoties projekta galvenajam dizainerim, jaunā modeļa izskats ir attālinājies no iedibinātās Volvo automašīnu koncepcijas. Jauno kupeju un kabrioletu ārpuse ieguva izliektas jumta līnijas un apjomīgus sānu paneļus. Pirmās paaudzes kabrioleta izlaišana sākās 1997. gadā un beidzās 2005. gada sākumā. Šīs automašīnas bija aprīkotas ar auduma salokāmu jumtu. Kopējais saražoto kopiju skaits šajā korpusa versijā bija 50 000 vienību. Otrā paaudze debitēja tajā pašā gadā.

1999. gada Volvo C70 kabrioleta dzinējs ar 86 tūkst. jūdzēm

Galvenā atšķirība bija cietā salokāmā jumta izmantošana. Šis dizaina risinājums ir uzlabojis drošības rādītājus. Radīšanas pamatā bija modelis C1. Izstrādē piedalījās pazīstamā itāļu virsbūves studija Pininfarina, jo īpaši tā bija atbildīga par virsbūves uzbūvi un cieto kabrioletu augšdaļu ar trim sekcijām. Dizainu un vispārējo izkārtojumu veica Volvo inženieri. Jumta locīšanas process aizņem 30 sekundes.

Ir vērts atzīmēt, ka jumtu atsevišķā rūpnīcā montēja Pininfarina Sverige AB, kas arī atrodas Uddevallas pilsētā.

Sākotnēji dizaineru komanda Volvo C70 radīja sporta kupejas korpusā un tikai pēc tam sāka uz tā bāzes radīt kabrioletu. Komandas galvenais mērķis bija izveidot divu veidu korpusus, no kuriem katram būtu pievilcīgs izskats ar sportisku raksturu. Galvenās tērauda pārveidotās versijas atšķirības ir: samazināts ķermeņa garums, zemāks piegulums, iegarena plecu līnija un noapaļota visu stūru forma. Šīs izmaiņas ir piešķīrušas eleganci jaunās paaudzes Volvo C70.

2009. gadā tika pārveidota otrā paaudze. Pirmkārt, mainījusies automobiļa priekšējā daļa, kas atbilda jaunās korporatīvās identitātes formām, kas piemīt visām Volvo automašīnām. Izmaiņas skāra režģa formu un galvas optiku – tās kļuvušas asākas.

Drošība

Lai nodrošinātu visu četru pasažieru drošību, korpuss ir pilnībā izgatavots no tērauda. Tāpat, lai paaugstinātu drošības līmeni, dizaineri uzstādīja stingru salona korpusu, priekšējo moduli ar enerģijas absorbcijas zonām, priekšējo un sānu drošības spilvenu, kā arī drošības stūres statni. Tā kā kabrioletiem nepieciešams īpašs drošības aprīkojums, dizaineri šīs automašīnas aprīkoja ar piepūšamiem "aizkariem", kas pasargā galvu no sānu trieciena. Tāpat avārijas gadījumā automašīnas aizmugurē tiek iedarbināti aizsargspirti. Kabriolets ir nedaudz smagāks par kupeju, jo aprīkots ar pastiprinātu nesošo dibenu.

Iespējas un interjers

Abas Volvo C70 virsbūves standartā bija aprīkotas ar šādām opcijām: ABS un disku bremzēm, priekšējiem un sānu gaisa spilveniem, elektriskiem logiem, atsevišķu gaisa kondicionētāju un imobilaizeru. Kā papildu opcijas ir pieejams sekojošs aprīkojums: priekšējo sēdekļu elektriska regulēšana ar atmiņu, pretatspīduma spogulis, signalizācija, koka materiālu ieliktņu komplekts, ādas sēdekļi, borta dators un Dynaudio audio sistēma īpaši izstrādāts šim auto, kas pieder pie premium segmenta . Otrās paaudzes pārveidojumā uz priekšējā paneļa virsmas parādījās alumīnija ieliktņi.

Dzinēju līnija

1. Divu litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ir visizplatītākā iekārta, kas uzstādīta šim modelim. Izstrādātā jauda un griezes moments sasniedza 163 ZS. un attiecīgi 230 Nm. Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 11 litri.
2. Iekšdedzes dzinējs ar 2,4 litru tilpumu rada 170 ZS jaudu, taču tā ekonomiskie rādītāji ir labāki nekā mazāk jaudīgam agregātam, un ir 9,7 litri uz 100 kilometriem. Tam nav turbo elementa.
3. Pateicoties turbokompresora uzstādīšanai, 2.4 litru dzinēja jauda ievērojami palielinājās un sasniedza 195 ZS. Paātrinājums līdz 100 km/h nepārsniedza 8,3 sekundes.
4. Benzīna dzinējs, ar tilpumu 2319 cc. ir ļoti laba dinamiskā veiktspēja. Līdz 100 km/h automašīna paātrinās tikai 7,5 sekundēs. Jauda un griezes moments ir 240 ZS. un 330 Nm. Ir vērts atzīmēt degvielas patēriņu, kas jauktā režīmā nepārsniedz 10 litrus uz 100 km.
5. Dīzeļdzinēju sāka uzstādīt tikai 2006. gadā. Tā jauda ir 180 ZS. un griezes moments 350 ZS. Galvenā priekšrocība ir tā degvielas patēriņš, kas vidēji ir 7,3 litri uz 100 km.
6. Benzīna dzinējs ar tilpumu 2,5 litri tika izmantots tikai otrajā paaudzē. Vairāku uzlabojumu rezultātā tā jauda bija 220 ZS un 320 Nm griezes moments. Paātrinājums līdz 100 km/h tiek sasniegts 7.6 sekundēs. Neskatoties uz labajām dinamiskajām īpašībām, automašīna nepatērē daudz degvielas. Vidēji uz 100 kilometriem nepieciešami 8,9 litri benzīna. Šis motora bloks ir sevi pierādījis no pozitīvās puses un ar pienācīgu apkopi var izturēt vairāk nekā 300 000 km bez liela remonta.