Volkswagen Caddy dzinēji
Uz Eiropas ceļiem ir daudz tādu automašīnu kā šis veiklais pikaps. Vēlāk VW pieredzi pārņēma Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Taču sākas komerciālā vieglā automobiļa Volkswagen Caddy Eiropas vēsture, kas uz Krievijas ceļiem saņēma sirsnīgo segvārdu "papēdis". Auto tika radīts 1979. gadā uz golfa hečbeka bāzes, kā Subaru BRAT un Ford Courier konkurents.
Modeļa vēsture
Nav skaidrs, kāpēc VW ASV vadītāji uzskatīja, ka jaunais auto izskatās pēc truša, taču tieši tā (Rabbit Pickup) nosauca Caddy variantu ASV tirdzniecībai. Eiropā pikaps dažādās versijās (ar jumtu, bez jumta, 1 vai 3 pasažieriem) nonāca pārdošanā 1979. gadā. Lielā mērā balstoties uz slavenā Volkswagen Golf koncepciju, Caddy saņēma vienu ļoti būtisku atšķirību: atsperu amortizatoru vietā aizmugurē tika uzstādītas atsperes. Šāds lēmums sevi pilnībā attaisnoja: paceļams un ērts pikaps kļuva par īstu “darba zirgu” tiem, kas nodarbojās ar savu biznesu dažādās jomās.
Modelis izdzīvoja trīs paaudzes līdz 2008. gadsimta pirmās desmitgades vidum. Un Dienvidāfrikas Republikā otrās paaudzes Caddy montāža turpinājās līdz pat XNUMX. gadam:
- 1. paaudze (14. tips) - 1979-1994;
- 2. paaudze (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3. paaudze (Typ 2k) - 2004-2010
Otrās paaudzes Caddy dizaina risinājumu pamatā bija slavenais Volkswagen Polo sedans. Papildus Vācijai automašīnu konveijera un skrūvgriežu montāža tika veikta SEAT (Spānija) un Skoda (Čehija) rūpnīcās.
Caddy Typ 2k izrādījās tik veiksmīgs projekts, ka tas tika pārveidots pēdējā paaudzē (2015. gadā) un joprojām tiek ražots kompaktā furgonā līdz pat šai dienai. Tā platforma A5 (PQ35) pēc uzbūves ir ļoti līdzīga Volkswagen Touran. Automašīna, nemainot platformas un spēkstacijas koncepciju, tika “pielāgota” divas reizes: 2010. gadā priekšā esošā Caddy izskats kļuva agresīvāks un modernāks, savukārt 2015. gadā līdzīgas izmaiņas pārņēma virsbūves aizmuguri.
Volkswagen Caddy dzinēji
Automašīnas miniatūrais formas faktors neliecina par lielu vietu spēkstacijai. Līdz ar to arī Caddy dzinēju izmērs un veiktspēja ir kaut kur pa vidu starp mikroautobusu un vidēja izmēra sedanu. Parasti mēs runājam par ekonomiskiem dīzeļa un benzīna dzinējiem ar nelielu darba tilpumu (bieži vien ar turbīnu kā kompresoru).
| marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| AUA | benzīns | 1390 | 55/75 | sadalīta injekcija |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | sadalīta injekcija |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | sadalīta injekcija |
| AHB | dīzeļa | 1716 | 42/57 | tieša injekcija |
| 1Y | benzīns | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | dīzeļa | 1896 | 47/64 | Common rail |
| 1Z, AHU, BET | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AEF | dīzeļa | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | benzīns | 1390 | 55/75 | DOHC, sadalīta injekcija |
| BKY | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, sadalīta injekcija |
| BGU, GSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | sadalīta injekcija |
| BSU | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Common rail |
| BDJ, BST | dīzeļa | 1968 | 51/69 | Common rail |
| BSX | benzīns | 1984 | 80/109 | sadalīta injekcija |
| CBZA | benzīns ar turbokompresoru | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| VAG XNUMXF | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| KRITIENI | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1598 | 55/75 | Common rail |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Common rail |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CZCB | benzīns ar turbokompresoru | 1395 | 92/125 | tieša injekcija |
| Idemitsu; | benzīns | 1598 | 81/110 | sadalīta injekcija |
| CFHF | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1968 | 81/110 | Common rail |
Autobraucēji VW nebaidījās eksperimentēt. Viņi ir padarījuši Caddy par uzticamības, ekonomiskuma un izturības testēšanas poligonu ļoti daudziem dzinējiem.
Kurš dzinējs ir ātrāks par brāļiem
Tik lielā spēkstaciju klāstā, kas bija aprīkotas ar visu paaudžu Caddy kompakto furgonu, ir diezgan grūti izolēt vienu vai divus no visuzticamākajiem dzinējiem. Spēka agregātu rindā - piecas iespējas ar darba tilpumu no 1,2 līdz 2,0 litriem, gan dīzeļdegviela, gan benzīns.
Jaudīgākais no visiem dzinējiem, kas jebkad ir uzstādīti zem Volkswagen Caddy pārsega, ir divu litru CFHC (EA189 sērija) ar darba tilpumu 1968 cm3. Maksimālā dzinēja jauda - 140 ZS, griezes moments pie 2750 apgr./min - 320 Nm.
Pirmie spēkstacijas eksemplāri ir datēti ar 2007. gadu. Motora īpašības:
- kalta kloķvārpsta ar 95,5 mm gājienu;
- virzuļi 45,8 mm augsti;
- Alumīnija cilindra galva.
Zobsiksnas ceļojuma resurss ir 100–120 tūkstoši km. (ar obligātu pārbaudi pēc 80-90 tūkstošiem km). CHFC dzinējā vienības inžektoru vietā ir uzstādīti pjezo inžektori. Turbīnas tips - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Dzinēja ekspertu vērtējums ir tāds, ka, izmantojot kvalitatīvu dīzeļdegvielu, tam praktiski nav nekādu trūkumu, kas būtiski ietekmē darba kvalitāti un samazina kalpošanas laiku. Dzinējs ar rūpnīcas kodu CFHC ir viens no uzticamākajiem Volkswagen AG ražotajiem dīzeļdzinējiem.
Lai nodrošinātu ilgu gaitu, tas ir nepieciešams ik pēc 100 tūkstošiem km. rūpīgi notīriet ieplūdes kolektoru. Iemesls ir virpuļvārstu klātbūtne kolektorā, kas periodiski kļūst piesārņota. Tālāk ķīlis neizbēgami seko.
Nevēlēšanās regulāri veikt šo darbību noved pie cita risinājuma, kas sastāv no trim posmiem: izslēdziet vārstu - noņemiet amortizatorus - no jauna atslābiniet automašīnas elektronisko vadības bloku.
Un vēl viena CFHC motoru nianse. Pēc 200 tūkstošu km nobraukuma. eļļas sūkņa sešstūris ir jāmaina, lai izvairītos no eļļas spiediena krituma sistēmā. Šis trūkums ir raksturīgs motoriem ar balansēšanas vārpstām, kas ražotas pirms 2009. gada.
