Volkswagen Bora dzinēji
XNUMX. gadsimta beigās uzņēmumam Volkwsagen AG radās steidzama nepieciešamība līdz tam laikam nomainīt novecojušos Jetta un Vento sērijveida sedanu modeļus pret modernākiem sedaniem un universāliem. Jaunais modelis tika nosaukts par Bora.
Modeļa vēsture
Lai gan ārēji automašīna maz atgādina hečbeku, tas ir izstrādāts uz kompaktās Golf IV platformas. Jaunais auto ir par 230 mm garāks nekā tā strukturālais līdzinieks (4380 mm piecvietīgā sedana versijā). Palielinot aizmugures pārkares garumu, bagāžnieka ietilpība palielinājusies līdz 455 litriem. Mašīnu korpuss tika ražots, izmantojot cauruļgalvanizācijas tehnoloģiju, ar 12 gadu garantiju. Ņemot vērā, ka modelis atradās uz montāžas līnijas tikai 7 gadus (līdz 2005. gadam), korozijas drošuma līmenis ir 100%.
Stingrais Bora dizains autobraucējus uz Golf nemaz nesūta. Auto vairāk atgādina leģendāro Passat, kas jau vairāk nekā ceturtdaļu gadsimta dažādās sērijveida versijās ripo no konveijera. Bora tika izlaists priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas (4Motion) versijās. Uz priekšējiem riteņiem - McPherson neatkarīga piekare ar pretslīdēšanas stieni, aizmugurē - daļēji neatkarīga sija. Priekšējās bremzes - disku (ventilējamas). Aizmugurē tika uzstādītas trumuļa vai disku bremzes.
Automašīna ar trīs tilpumu virsbūvi klientiem tiek piedāvāta pamata versijā, kā arī Comfortline, Highline un Trendline formās. Pamataprīkojumā ietilpst stūres pastiprinātājs, stūres statņa sasniedzamības un slīpuma regulēšanas sistēma, tonētie stikli ar termoaizsardzību, centrālā atslēga, gaisa spilveni, kondicionieris, skaņas sistēma. Vadītāja sēdeklis ir izgatavots ar augstuma regulēšanu. Pārraides iespējas:
- MCP (piecu un sešu ātrumu);
- Automātiskā pārnesumkārba (četru vai piecu ātrumu).
1999. gadā Eiropas un Amerikas tirgos papildus "sedana" versijai Bora Variant automašīnas parādījās "universāļa" formā. Neskatoties uz to, ka to pamatā ir tā pati Golf IV platforma kā sedaniem, Variants saņēma nedaudz atšķirīgus šasijas iestatījumus. Tas nozīmē stingrāku balstiekārtu, kas prasa nedaudz atšķirīgu, asāku braukšanas stilu.
2005. gadā Volkswagen Bora ražošana Eiropā tika apturēta. Amerikas kontinenta iedzīvotājiem auto tika ražots 2005.-2011.gadā uz platformas Golf V. Šī ir neoficiālā otrā automašīnas paaudze, kas kopā ar leģendāro "vaboli" tika uzvilkta uz konveijera Meksikas pilsētā Pueblā. .
Volkswagen Bora dzinēji
Bora mašīnām Volkswagen AG dzinēju nodaļas speciālisti ir izstrādājuši vairākas spēkstaciju pamatlīnijas:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 un 2,8 TSI (2324 un 2792 cm3).
Katrā līnijā - no viena līdz trim vai četriem dzinējiem ar dažādām izkārtojuma iespējām un jaudas sistēmām (izkliedētā vai tiešā iesmidzināšana - benzīna dzinējiem, Common Rail tiešā iesmidzināšana - dīzeļdzinējiem).
| marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | benzīns | 1390 | 55/75 | DOHC, sadalīta injekcija |
| AEH, AKL, APF | benzīns ar turbokompresoru | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC vai OHC, porta injekcija |
| AXR, utt | -: - | 1896 | 74/100 | sadalīta injekcija |
| ATN, AUS, AZD, BCB | benzīns | 1598 | 77/105 | DOHC, sadalīta injekcija |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC tiešā iesmidzināšana |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, sadalīta injekcija |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | sadalīta injekcija |
| AGP, AQM | dīzeļa | 1896 | 50/68 | tieša injekcija |
| AGR | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | tieša injekcija |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | tieša injekcija |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | benzīns | 1984 | 85/115 | sadalīta injekcija |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | sadalīta injekcija |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, sadalīta injekcija |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, sadalīta injekcija |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | sadalīta injekcija |
| AXR, utt | benzīns ar turbokompresoru | 1896 | 74/100 | sadalīta injekcija |
| AUE | benzīns | 2792 | 150/204 | inžektors |
Maksimālā jauda 204 ZS izstrādātas automašīnas, uz kurām tika uzstādīti divu mezglu 2,8 litru benzīna dzinēji (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Vokswagen Bora spēkstaciju standarta jauda bija 110-150 ZS. Un "miniatūrākais" dzinējs saņēma tikai 68 "zirgus" (rūpnīcas kods AGP, AQM).
Labākais motors priekš Bora
Visuzticamākais un kopjamākais no visiem dzinējiem, kas nokļuva zem Bora pārsega, ir 1,6 litru TSI benzīna dzinējs ar rūpnīcas kodu BAD (2001-2005). Spēkstacijas īpašības:
- zobsiksnas piedziņa un hidrauliskie pacēlāji;
- divas sadales vārpstas (DOHC);
- maināms vārsta laiks uz ieplūdes vārpstas;
- viss alumīnija BC (R4) un cilindra galva (16v).
Motora, kas paredzēts Euro IV protokolam, deklarētais ceļojuma resurss bija 220 tūkstoši km. Lai nodrošinātu uzticamas sistēmas un mehānismus, bija nepieciešams uzpildīt dzinēju ar 3,6 litriem 5W30 eļļas. Maksimālā jauda - 110 zs Degvielas patēriņš:
- dārzā - 8,9 l;
- ārpus pilsētas - 5,2 l;
- kombinētais - 6.2 litri.
Neskatoties uz augsto uzticamību, BAD dzinējs, tāpat kā daudzi tā vācu kolēģi, nevarēja atbrīvoties no eļļas sadegšanas un kvēpu ieplūdes vārstiem. Kopumā uzticamību nodrošina īpaši augsta servisa kvalifikācija: motoru ir ļoti grūti uzturēt un remontēt, jo tam ir uzstādīts liels skaits mērīšanas iekārtu un vadības sensoru. Galvenais nosacījums normālas motora darbības nodrošināšanai ir regulāra zobsiksnas nomaiņa ik pēc 90 tūkstošiem km. palaist.
