Volkswagen Arteon dzinēji
Viens no jaunākajiem Volkswagen vieglo automobiļu saimes pārstāvjiem ir Arteon luksusa liftbeks. Tā debija notika 2017. gadā Ženēvas starptautiskajā autoizstādē. Jaunā modeļa laišana klajā ir rezultāts lēmumam pārtraukt turpmāku Passat CC pārveidošanu. Speciālisti var viegli atšķirt divus ļoti līdzīgus modeļus pēc viduskonsoles iegarenajiem LED priekšējiem lukturiem un milzīgajām hromētajām gaisa ieplūdes atverēm.
Modeļa vēsture
VW Arteon ir pilna izmēra luksusa automašīna ar šādiem izmēriem:
- garums - 4862 mm;
- platums - 1871 mm;
- augstums - 1427 mm;
- klīrenss - 153 mm;
- riteņu bāze - 2841 mm.
Bagāžas nodalījums no standarta 563 litriem ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem ir pārveidots par 1557 litriem izmantojamo telpu pasažieru un kravas versijā diviem sēdekļiem.
Lai izstrādātu jauno automašīnu, inženieri MQB platformas garenbāzi pagarināja tikai par 50 mm. Bet tas nav galvenais: no ārpuses atpazīstamais priekšgājējs vairs nav Passat CC iekšā. Automašīna ir aprīkota ar adaptīvo balstiekārtu: priekšā - neatkarīgs McPherson, aizmugurē - daudzsviru Multi-Link.
Automašīna ar bezrāmju durvīm ir aprīkota ar adaptīvajiem amortizatoriem. Transmisija ir pieejama trīs versijās:
- septiņu pakāpju robotizētā pārnesumkārba (pilnpiedziņa vai priekšpiedziņa) - spēkstacijai ar benzīna turbodzinējiem ar jaudu 190 un 280 ZS;
- sešpakāpju manuālā ātrumkārba (pilnpiedziņa) - spēkstacijai ar dīzeļdzinējiem ar jaudu 150-240 ZS, vai turbo-ICE (150 ZS);
ASV tirgum plānots izlaist auto ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un 268 ZS benzīna dzinēju.
Volkswagen Arteon dzinēji
Benzīna agregāti ar turbokompresoru - rindā, četru cilindru, sešpadsmit vārstu. Motori ir aprīkoti ar fāzes pārslēdzējiem, un turbokompresoriem ir mainīga ģeometrija.
Dīzeļi ar patentētu Common Rail iesmidzināšanas sistēmu ir aprīkoti ar pārspiediena turbokompresoriem.
| marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| DADA | benzīns ar turbokompresoru | 1498 | 110/150 | DOHC tiešā iesmidzināšana |
| CZPB | -: - | 1984 | 140 / 190, 200 / 270 | tieša injekcija |
| DJHC | -: - | 3996 | 206/280 | tieša injekcija |
| CUA | dubultā turbo dīzelis | 1968 | 176/240 | Common rail |
| DFGA | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1968 | 110/150 | Common rail |
| DFHA | -: - | 1968 | 140/190 | Common rail |
DADA dzinējs, kas ir EA211evo līnijas pārstāvis, ir aprīkots ar pilnībā alumīnija BC / cilindra galvas korpusu, bloka galvā iebūvētu izplūdes kolektoru. Sadales vārpstu skaits ir 2. DADA ražotājs dzinēja ar zobsiksnu nobraukumu deklarēja 240 tūkstošus km. Cik tas ir reāli, tiks novērtēts – pirmais VW Arteon drīzumā pietuvosies šim skaitlim.
Šī motora "izceltais" ir trīs atsevišķas dzesēšanas ķēdes:
- 1. - cilindra galvai;
- 2. - cilindru blokam;
- 3. - autonoma (darbina ar elektrisko turbokompresoru un ieplūdes kolektoru).
Vēl viens jauninājums ir ACT cilindru deaktivizēšanas sistēmas izmantošana. Eiropas aprīkojuma līmeņos dzinēji ir aprīkoti ar OPF makrodaļiņu filtriem.
Degvielas patēriņš Arteon, kas aprīkots ar DADA dzinējiem, ir:
- dārzā - 7,5 l;
- ārpus pilsētas - 5,1 l;
- kombinētais - 6,0 litri.
Motors ir ārkārtīgi populārs Eiropā. Pirms Arteona viņš bija vadījis duci slavenu automašīnu modeļu, tostarp Audi, SEAT, Skoda un, protams, Volkswagen. Sakarā ar to, ka dzinējs ir ļoti prasīgs pret degvielas kvalitāti, tas vēl nav “iedegies” Krievijas apdares līmeņos. Vienīgais nopietnais trūkums ir “Ķengura efekta” klātbūtne (ievērojams grūdiens, kad sajūgs tiek atlaists brīdī, kad gājiens sākas pirmajā pārnesumā).
dīzeļa tvaiks
Galvenā dīzeļa iekārta ir uzasināta diviem 2 litru dzinējiem - DFGA un DFHA ar darba tilpumu 1968 cm3. Pirmā jauda ir 150 ZS, otrā - 190 ZS. Dzinēji daudzējādā ziņā ir līdzīgi, tiem ir divas sadales vārpstas, mainīga turbīnas ģeometrija un līdzsvara vārpstas. Atšķirībā no pilnībā alumīnija DADA korpusa, EA288 sērijas ierīcēm ir atšķirības materiālos:
- cilindru bloks - izgatavots no pelēkā čuguna, kas mijas ar lamelāru grafītu;
- cilindra galva ir izgatavota no alumīnija.
Pēc analoģijas ar DADA, DFGA / DFHA motori ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu. Paturot prātā, ka kopš Euro VI protokola prasības dzinējiem maksimāli samazināt kaitīgo izmešu daudzumu, dizaineri ir aprīkojuši dzinējus ar iespaidīgu iekārtu komplektu izplūdes gāzu attīrīšanai. DFGA / DFHA dzinēji ir aprīkoti ar daļiņu filtru, oksidējošu katalītisko neitralizatoru un SCR sistēmu.
