Toyota Voxy dzinēji
saturs
Toyota Voxy ir ērts minivens, ko sauc arī par "ģimeni". Visu paaudžu Voxy modeļu galvenā novirze ir paredzēta ērtībai, pat ja vadītājs ilgstoši atrodas pie stūres. Šo automašīnu ražošana tika uzsākta 2001. gadā un turpinājās līdz 2017. gadam ieskaitot.
Nedaudz vēstures
Toyota Voxy ir izgājis 3 paaudzes un 3 pārveidojumus, un ilgā kalpošanas laikā automašīna ir pierādījusi sevi kā uzticamu, ietilpīgu un drošu automašīnu. Pirmā paaudze tika ražota no 2001. līdz 2004. gadam, bet pēc pārveidošanas modeļa ražošana turpinājās līdz 2007. gadam. Pirmais Voxy bija ne tikai ērts, bet arī stilīgs auto. Līniju gludumā Toyota Voxy virsbūve varētu konkurēt ar dārgākiem modeļiem.
Otrā minivena paaudze saņēma ne tikai modernizēto 3ZR-FAE agregātu, bet arī agresīvāku sportisko stilu, papildus klasiskajam. Unikālā Valvematic gāzes sadales sistēma ne tikai palielina dzinēja jaudas raksturlielumus, bet arī samazina komfortablai braukšanai nepieciešamo degvielas patēriņu. Korpuss ir pastiprināts, papildus galvenajiem drošības spilveniem ir uzstādīti arī sānu gaisa spilveni.
Trešā paaudze (izlaišanas periods: no 2014. līdz 2017. gadam) Voxy padara minivenu populāru visā pasaulē. Tā tirdzniecība sākas Japānā un rekordīsā laikā tiek pārcelta uz visām pārējām valstīm. Rūdīta virsbūve, izmantojot papildu metinājumus, palielināta riteņu bāze un klasiskais 3ZR-FAE, kas aizgūts no iepriekšējās paaudzes.
Bet ar atšķirīgu konfigurāciju Voxy īpašnieks saņēma motora hibrīda versiju ar papildus uzstādītiem elektromotoriem.
Dzinēja specifikācijas
Pirmās paaudzes Toyota Voxy bija aprīkota ar vienu 1AZ-FSE sērijas dzinēju. Otrajā paaudzē inženieriem bija jāatsakās no novecojušā ICE modeļa un jāuzstāda automašīnai jaunāks 3ZR-FAE. Trešā paaudze piedzīvoja krasas pārmaiņas, jo šīs automašīnas standarta aprīkojumā saņēma ne tikai 2ZR-FXE agregātu, bet arī dzinēja hibrīda versiju, kas ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.
Toyota Voxy dzinēju tehnisko parametru tabula
| Motora marka | 1AZ-FSE | 3ZR-FAE | 2ZR-FXE |
|---|---|---|---|
| (hibrīds) | |||
| Motora tips | 16 vārstu, (DOHC - 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu Valvematic (DOHC – 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu |
| (Dual VVT-i) | |||
| Darba apjoms | 1998 cm3 | 1986 cm3 | 1797 cm3 |
| Cilindra diametrs | 86 mm | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Kompresijas pakāpe | No 10 11 augšu | 10.5 | 13 |
| Virzuļa gājiens | 86 mm | 97,6 mm. | 88,4 mm. |
| Maksimālais griezes moments pie 4000 apgr./min | 200 N * m | 198 N * m | 142 N * m |
| Maksimālā jauda pie 6000 apgr./min | 155 hp | 158 hp | 99 h.p. pie 5200 apgr./min |
| CO 2 emisija | No 191 līdz 224 g/km | No 145 līdz 226 g/km | No 28 līdz 98 g/km |
| Degvielas patēriņš | No 5,6 līdz 10,6 litriem uz 100 km. | No 6,9 līdz 8,1 litriem uz 100 km. | No 1,7 līdz 5,6 litriem uz 100 km. |
| Elektromotora jauda | - | - | 60 kW |
| Motora griezes moments | - | - | 207 Nm |
Visu paaudžu Toyota Voxy vienības bija līdzsvarota efektivitātes, lieljaudas īpašību, kā arī pieejamu cenu kombinācija apkopes un remonta ziņā.
Pirmā paaudze - 1AZ-FSE
2000. gadu var uzskatīt par šo motoru izlaišanas sākumu. Papildus Toyota Voxy tas tika uzstādīts arī uz: Avensis, RAV4, Wish un vairākiem citiem Toyota modeļiem. AZ sērija būtiski atšķīrās no iepriekšējām 3S ar spēju darboties ar liesu degvielas maisījumu. Skaitļi bija šādi: 30:1, un ar pareizu motora iestatījumu un 40:1. Šādi rekordlieli un gandrīz neticami skaitļi neietekmēja dzinēja kalpošanas laiku, taču tā darbībai bija nepieciešams mazāk degvielas.
Svarīga 1AZ-FSE priekšrocība salīdzinājumā ar citiem iekšdedzes dzinējiem bija pilnīgi jauna cilindru bloka konstrukcija. Dzesēšanas apvalks blokā bija atvērta tipa, attiecīgi, cilindru ārējā virsma pastāvīgi saskaras ar dzesēšanas šķidrumu. Tas ļāva sasniegt gandrīz ideālus temperatūras rādītājus.
Bet ideālu motoru nav, un 1AZ-FSE ir vairāki trūkumi:
- Lielākai degvielas ekonomijai 1AZ-FSE sērijā tika izmantota izplūdes gāzu atkārtotas izmantošanas sistēma. Dizainam bija būtiski trūkumi, jo pēc noteikta laika ieplūdes kolektors un EGR tika pārklāti ar kvēpiem, kas ļoti ietekmēja gaitu.
- 1AZ-FSE vārstu regulēšana ir dārga procedūra, kurai nepieciešamas īpašas regulēšanas uzmavas. Citos motoru modeļos šāda darbība ir ātrāka un lētāka.
- Pēc 70000 90000–XNUMX XNUMX tūkstošiem var būt nepieciešams kapitālais remonts, jo stiprinājuma skrūves ir cilindra galvas vājā vieta. Sākotnēji tie nav pietiekami ilgi no rūpnīcas.
Galvenais nosacījums ilgstošai darbībai ir tikai augstas kvalitātes benzīns, kura oktānskaitlim jābūt vismaz 95. Slikta degviela nopietni samazina 1AZ-FSE kalpošanas laiku, un vēl biežāk apkope neglābj.
Otrā paaudze - 3ZR-FAE
Otrās paaudzes Toyota Voxy ir uzstādīts jauns, strukturāli pārveidots 3ZR sērijas dzinējs. 3ZR-FAE modifikācijai ir dažas atšķirības, piemēram, jaunā Valvematic gāzes sadales sistēma un lielāka jauda (155 ZS). Jāatgādina, ka nākamais dzinēja modelis (3ZR-FBE) jau darbojās ar biodegvielu.
3ZR-FAE ir nepretencioza vienība, bez trūkumiem. Piemēram, pēc 30000 50000-30 30 km tiek novērots palielināts eļļas patēriņš. Traucējums tiek novērsts, aizstājot parasto eļļu ar W3. WXNUMX ir ļoti viskozs un labvēlīgi ietekmē XNUMXZR-FAE sistēmu.
Automašīnu ar 3ZR-FAE dzinējiem īpašnieki bieži sūdzas par nepatīkamu klauvējienu vai čaukstošu troksni. Problēma var būt gan ķēdes spriegotājiem, gan ģeneratora siksnām, kuras ieteicams pārbaudīt katrā MOT.
2ZR-FXE (hibrīds): ekonomija, kvalitāte, uzticamība
2 litru 1,8ZR-FXE dzinēja modelis ir ideāli piemērots hibrīdautomobiļiem, piemēram, trešās paaudzes Toyota Voxy (facelift) vai Toyota Prius. Tas atšķiras no citiem dzinējiem gāzes sadales sistēmā - Dual VVT-i, kas kontrolē vārstu darbību gan pie maziem, gan lieliem apgriezieniem. Rezultāts ir ne tikai degvielas ekonomija, bet arī augsta videi draudzīgums.
2ZR-FXE motori, apvienojumā ar elektromotoriem līdz 60 kW, nodrošina zemāko degvielas patēriņu gan pilsētas braukšanas apstākļos, gan uz šosejas. Toyota Prius piemērā:
- Braucot pilsētā - 3,9 litri uz 100 km.
- Braucot pa šoseju - 3,7 litri uz 100 km.
- Kombinētais braukšanas temps - 3,9 litri uz 100 km.
Šī patēriņa noslēpums slēpjas faktā, ka elektriskie bloki ir atbildīgi par automašīnas sākotnējo paātrinājumu (līdz 40 km/h), pēc kura tiek ieslēgts benzīna bloks.
Tāpēc daži autovadītāji, braucot pilsētā, nevēlas paātrināt vairāk par 40 km/h.
2ZR-FXE iekšdedzes dzinējs ir pierādījis sevi kā motors ar pareizo jaudas un ātruma raksturlielumu proporciju. Tajā pašā laikā gan dzinēja remonts, gan apkope ir par diezgan pieņemamām cenām. Priekšnoteikums ilgam kalpošanas laikam: tikai augstas kvalitātes degvielas izmantošana.
