Toyota Vitz dzinēji
saturs
Pēc automašīnu ražošanas gandrīz visu kategoriju autobraucējiem, Toyota kampaņa nolemj izveidot vienkāršu, bet uzticamu modeli - Toyota Vitz. Šī automašīna saņēma dažādas modifikācijas, tika ražota trīs paaudzēs, no kurām katra tika arī pārveidota. Tas tika atzīts par ērtāko un ekonomiskāko, un mūsu laikā tiek uzskatīts par vienu no slavenākajiem.
Toyota Vitz: īsa vēsture
Automašīnas izlaišana sākās 1999. gada pirmajā mēnesī. Auto izskatījās moderns un stilīgs – grieķu dizaineri smagi strādāja pie ārpuses. Vēl viena pirmās paaudzes Toyota Vitz iezīme ir instrumentu panelis, kas atrodas paneļa centrā. Ražotāji izmēģināja un izveidoja maksimālo konfigurāciju, sākot no trīsdurvju un piecu durvju virsbūves līdz iekšdedzes dzinējam ar tilpumu 1 un 1.3 cm3.
Otrās paaudzes Toyota Vitz pārsteidza patērētājus vēl vairāk. Šis no 2005. līdz 2007. gadam ražotais auto no citiem auto atšķīrās ne tikai ar kompaktumu, bet arī ar asiem līkumiem. Tika palielināti izmēri, kas ļāva otrās paaudzes Vitz klasificēt kā ģimenes auto. Šis modelis tika komplektēts ar ekonomiskām, bet jaudīgām vienībām ar tilpumu 1, 1.3 un 1.5 litri.
Trešās paaudzes Vitz izveide prasīja 5 gadus, bet 2010. gada beigās auto tika laists tirgū. Jaunā modeļa virsbūve ir kļuvusi vēl platāka, un palielināta arī riteņu bāze. Galvenais ir pilnīgi jauns dzinējs ar 1,3 litru tilpumu un 95 ZS jaudu.
Papildaprīkojumā pieejamā tukšgaitas apturēšanas sistēma samazina degvielas patēriņu līdz pat 3,8 litriem.
Tāpat jaunās paaudzes Vitz saņēma jaunu drošības sistēmu, kas sastāv no sešiem spilveniem, triecienu absorbējošiem galvas balstiem un īpašiem mīkstajiem griestiem. Toyota Vitz pārsteidza ar patīkamu cenu politiku, kas veicināja mērķauditorijas paplašināšanos.
Toyota Vitz dzinēju tehnisko parametru tabula
Toyota Vitz visā ražošanas laikā, kas sākās 1999. gadā, bija aprīkots ar plašu dzinēju klāstu. Šajā laikā agregāti saņēma lielu skaitu dizaina izmaiņu, kas ietekmēja gan jaudu, gan ātruma raksturlielumus, gan degvielas patēriņu.
Pirmās paaudzes motori:
| Motora marka | 2NZ-FE | 1NZ-FE | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
|---|---|---|---|---|
| (pārveidošana) | ||||
| Motora tips | 16 vārstu (DOHC - 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu (DOHC - 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu Valvematic (DOHC – 2 sadales vārpstas) | 16 vārstu (DOHC - 2 sadales vārpstas) |
| Darba apjoms | 1298 cm3 | 1496 cm3 | 997 cm3 | 1296 cm3 |
| Cilindra diametrs | 75 mm. | No 72,5 līdz 75 mm. | 69 mm. | 72 mm. |
| Kompresijas pakāpe | 11 | No 10,5 13,5 augšu | 10 | 11 |
| Virzuļa gājiens | No 74 līdz 85 mm. | No 84,7 līdz 90,6 mm. | 67 mm. | No 79,6 līdz 80 mm. |
| Maksimālais griezes moments pie 4000 apgr./min | 123 Nm pie 4400 apgr./min | 143 Nm pie 4200 apgr./min | 95 N * m | 116 Nm pie 4400 apgr./min |
| Maksimālā jauda pie 6000 apgr./min | 88 hp | 119 hp | 70 h.p. pie 6100 apgr./min | 87 hp |
| CO 2 emisija | - | No 105 līdz 151 g/km | - | No 136 līdz 141 g/km |
| Degvielas patēriņš | No 4,9 līdz 6,4 litriem uz 100 km. | No 4,9 līdz 8,8 litriem uz 100 km. | No 3,3 līdz 5,1 litriem uz 100 km. | No 3,9 līdz 6 litriem uz 100 km. |
Otrās un trešās paaudzes motori:
| Motora marka | 1KR-FE | 1NR-FE | 1NR-FKE | 1NZ-FXE (trešās paaudzes otrās sejas uzlabošana) | 1NZ-FE | 2ZR-FE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| (otrā paaudze) | (trešā paaudze) | (trešā paaudze, pārveidošana) | (trešās paaudzes otrā pārveidošana) | (trešās paaudzes otrā pārveidošana) | ||
| Motora tips | rinda | 16 vārstu (Dual DOHC, VVT-i) | 16 vārstu (DOHC - 2 sadales vārpstas) | rinda | 16 vārstu (DOHC - 2 sadales vārpstas) ar turbokompresoru | rinda |
| Darba apjoms | 996 cm3 | 1329 cm3 | 1329 cm3 | 1496 cm3 | 1496 cm3 | ar turbokompresoru |
| Cilindra diametrs | No 71 līdz 75 mm. | 72,5 mm. | 72,5 mm. | 75 mm. | No 72,5 līdz 75 mm. | 1797 cm3 |
| Kompresijas pakāpe | No 10,5 13,4 augšu | 11.5 | 13.5 | 13.4 | No 10,5 13,5 augšu | 80,5 mm. |
| Virzuļa gājiens | No 83,9 līdz 84,7 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. | No 84,7 līdz 85 mm. | No 84,7 līdz 90,6 mm. | 10 |
| Maksimālais griezes moments pie 4000 apgr./min | 95 Nm pie 4300 apgr./min | 125 N * m | 121 Nm pie 4400 apgr./min | 111 N * m | 143 Nm pie 4200 apgr./min | 88,33 mm. |
| Maksimālā jauda pie 6000 apgr./min | 71 hp | 99 hp | 99 hp | 58 hp | 119 hp | 173 N * m |
| CO 2 emisija | No 67 līdz 122 g/km | No 113 līdz 172 g/km | 93 g/km | No 61 līdz 104 g/km | No 105 līdz 151 g/km | 136 hp |
| Degvielas patēriņš | No 3,6 līdz 5,5 litriem uz 100 km. | No 3,8 līdz 5,9 litriem uz 100 km. | No 4,6 līdz 5,2 litriem uz 100 km. | No 2,9 līdz 5,9 litriem uz 100 km. | No 4,9 līdz 8,8 litriem uz 100 km. | - |
| No 5,9 līdz 9,1 litriem uz 100 km. |
Vispopulārākais Toyota Vitz dzinējs ir 2NZ-FE
Šis dzinējs tika iekļauts gan pirmās, gan otrās paaudzes 2NZ-FE komplektācijā, kā arī atjauninātajās automašīnu versijās - restyling. Motors ir pierādījis sevi kā uzticamu un jaudīgu vienību ar ilgu kalpošanas laiku. 2NZ-FE jaunums ir unikāla gāzes sadales sistēma - VVT-i, kā arī SFI, kas atbild par precīzu un nepārtrauktu degvielas padevi iekšdedzes dzinējam.
Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, pēc nopietna bojājuma praktiski nav remontējams. Sienas biezums starp cilindriem ir tikai 8 mm, tāpēc bloku nevar garlaikot, attiecīgi, veikt kapitālo remontu. Motoru ražotāji pārāk centās panākt jaudas un ātruma raksturlielumus, kas izraisīja 2NZ-FE kalpošanas laika samazināšanos, taču tikai nedaudz.
Dažas 2NZ-FE motora funkcijas:
- Kā ieplūdes kolektors tiek izmantota plastmasas konstrukcija, kas vienkāršo motora kustību.
- Zobsiksnas ķēdē tiek izmantota metāla ķēde, nevis josta. No vienas puses, ilgāks kalpošanas laiks, no otras puses, saliekti vārsti plīsuma laikā. Kvalitatīvai ķēdes eļļošanai ir uzstādīta atsevišķa eļļas sprausla.
- Būtisks eļļas sistēmas pluss ir tas, ka eļļa tiek piegādāta zem spiediena, kā rezultātā smērviela nonāk gan galvenajā, gan sekundārajā barošanas blokā.
- Aizdedzes sistēma ir ļoti līdzīga mūsdienu dīzeļdegvielas sistēmām, kur katram cilindram ir atsevišķs iesmidzināšanas sūknis. Tikai šajā motorā katrai svecei ir sava aizdedzes spole. Šis dizains ļauj sasniegt augstu dzinēja precizitāti.
2NZ-FE apkope ir neliela, un tā sastāv no eļļas maiņas ik pēc 10000 XNUMX km, gaisa filtra nomaiņas, ja nepieciešams, un aizdedzes sistēmas un transportlīdzekļa šasijas diagnosticēšanas. Pretējā gadījumā ražotājs iesaka problēmas atrisināt, tiklīdz tās rodas.
2ZR-FE - jaudīgs turbodzinējs
2ZR-FE ir motors, kas pamatoti ieņem pirmo vietu starp Toyota Vitz līnijas vienībām. Tilpums 1797 cm3 ir lielākā starp visām Vitz paaudzēm, ieskaitot facelift versijas. Papildus šim automašīnas modelim ICE 2ZR-FE tika uzstādīts arī Toyota Corolla, Toyota Allion un Toyota Auris.
Nekavējoties jāprecizē, ka 2ZR-FE motors pieder pie “kaprīzu” vienību kategorijas. Piemēram, sadales ķēdes kalpošanas laiks reti pārsniedz 40000 5 km, un tās plīsums noved pie vārstu saliekšanas un pēc tam dārga remonta. Eļļu dzinējā drīkst iepildīt tikai ar dabisku, ražotāja Toyota, kura viskozitāte ir 30W-XNUMX.
Un, ja augstas kvalitātes antifrīzs vai antifrīzs darbojas sistēmā vismaz 4 gadus, tad aizdedzes svecēm ir nepieciešama rūpīga pārbaude ik pēc 20000 60000 km, un tās reti darbojas vairāk nekā XNUMX XNUMX km.
Ja neievērosit sveču apkopi, nākamais bojājums ietekmēs aizdedzes spoles - tās vienkārši neizdosies.
Bieži sastopamo bojājumu saraksts:
- Pēc automašīnas iegādes ar 2ZR-FE dzinēju jums vajadzētu garīgi sagatavoties degvielas sistēmas, inžektoru un droseles skalošanai. Šī ir visizplatītākā problēma šīs klases dzinējos. It īpaši, ja tiek izmantota zemas kvalitātes degviela.
- Pirmie 100000 XNUMX km un ir iespēja nomainīt vārsta kāta blīves, jo ievērojami palielināsies eļļas patēriņš. Bet problēma var būt nevis tajos, bet gan CPG nodilumā, kas novedīs pie liela kapitālremonta.
Atsevišķi jāpiemin kompresora bloks, jo 2ZR-FE dzinējs, pat ar visiem tā trūkumiem, tam ir ideāli piemērots. Turbo palīdzēs sasniegt 140 ZS jaudas pieaugumu, taču būs nepieciešama labi noregulēta elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma. Turbokompresors neietekmē iekšdedzes dzinēja darbības laiku, protams, ja tiek veikta kvalitatīva un savlaicīga apkope.
