Двигатели Toyota Passo, Passo Seven

saturs

Solis
K3-VE
Septītais solis
Tipiski Toyota Passo un Passo Sette dzinēju darbības traucējumi
Secinājums

Passo kompaktais hečbeks tika prezentēts 2005. gadā. Pamatojoties uz Daihatsu Sirion un aizstājot Toyota Duet, automašīna tika piedāvāta ar 1.3 un 1.5 litru dzinējiem. Passo ir pazīstams arī kā Daihatsu Boon.

Toyota Passo Sette ir kompakts septiņvietīgs minivens, kas arī ir Toyota un Daihatsu sadarbības rezultāts. Passo Sette bija aprīkots tikai ar 1.5 litru rindas četrcilindru dzinēju, kas tika komplektēts ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Solis

Vietējam tirgum pirmās paaudzes Passo automašīnas bija pieejamas ar 1KR-FE (71 ZS) un K3-VE (90 un 92 ZS) dzinējiem ar attiecīgi 1.0 litru un 1.3 litru tilpumu. Automašīnas variācija vietējam Japānas tirgum bija aprīkota ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu.

2006. gada beigās Passo gaidīja pārveidošanu. Šī versija tika eksportēta uz Eiropu kā Sirion 2007. gadā.

Toyota Passo 2006 g. в.

Otrās paaudzes Passo tika prezentēts Japānā 15. gada 2010. februārī. Iepriekšējais 1.3 litru rindas K3-VE dzinējs tika aizstāts ar tāda paša tilpuma 1NR-FE (95 ZS). Automātiskās pārnesumkārbas vietu ieņēma variators. Pārējais tehniskajā pusē ir gandrīz nemainīgs.

K3-VE

K3-VE ir Daihatsu bāzes dzinējs Toyota SZ saimē. Šim četrtaktu un 4 cilindru DOHC motoram ir sadales ķēdes piedziņa un DVVT sistēma.

K3VE dzinējs zem Toyota Passo pārsega

Pirmās paaudzes Passo K3-VE maksimālais griezes moments ir 125 Nm pie 4400 apgr./min. Strāvas bloks ir diezgan uzticams un nepretenciozs darbībā, tas tika uzstādīts daudziem Daihatsu modeļiem un dažiem Toyota.

K3-VE
Tilpums, cm3	1297
Jauda, hp	86-92
Patēriņš, l / 100 km	5.9-7.6
Cilindra Ø, mm	72
MOP	09.11.2019
ZS, mm	79.7-80
Modeļi	bB; Cami; Duets; Solis; Sparky (duets)
Resurss, ārpuse. km	200-250

Trešās paaudzes Passo tika prezentēts Japānā 12. gada 2016. aprīlī. Dzinējs tika atstāts viens - 1KR-FE. Trešais modelis saņēma pirmo atjauninājumu 10. gada 2018. oktobrī.

1KR-FE izgriezums

Daihatsu Motor Co izstrādātās 1KR sērijas spēka agregāti pieder mazjaudas trīscilindru iekšdedzes dzinēju klasei. Šo kompakto agregātu līnijas flagmanis ir iekšdedzes dzinējs ar sērijas numuru - 1KR-FE, kas tika prezentēts 2004. gadā. Passo 1KR-FE maksimālais griezes moments ir 95 Nm pie 4300 apgr./min.

1KR-FE
Tilpums, cm3	996
Jauda, hp	68-72
Patēriņš, l / 100 km	3.6-5.4
Cilindra Ø, mm	71-75
MOP	10.6-13.4
ZS, mm	83.9-84.7
Modeļi	Belta; iQ; Passo; ietilpīgs; Tvertne; Vitz; Yaris
Resurss, ārpuse. km	200-250

Trešās paaudzes Passo šobrīd ir vienīgais modelis, kam nav kopīgu mehānisko/vizuālo komponentu ar ceturtās paaudzes Myvi vai trešās paaudzes Sirion automašīnām.

Septītais solis

2008. gadā Daihatsu un Toyota izlaida septiņu sēdvietu Passo versiju ar nosaukumu Passo Sette. Pārāk sliktā pieprasījuma dēļ šī Daihatsu Boon Luminas analoga tirdzniecība tika pārtraukta 2012. gada sākumā.

Elektrostacijas 3SZ-VE jaudas raksturlielumi

3SZ-VE vienība pieder pie īsa gājiena iekšdedzes dzinēju kategorijas. Tas atšķiras no citiem "trešā viļņa Toyota dzinējiem" ar čuguna cilindru bloku un presētu vārstu ligzdu klātbūtni. Gāzes sadales mehānismu darbina Morzes ķēde.

ICE modeļa 3SZ-VE ar fāzes pārslēdzēju VVT-i pie ieejas Passo Sette jauda ir 109 ZS. pie 6000 apgr./min un maksimālais griezes moments 141 Nm pie 4400 apgr./min.

3ZR-ZA
Tilpums, cm3	1495
Jauda, hp	97-109
Patēriņš, l / 100 km	6.8-8.6
Cilindra Ø, mm	72
MOP	10
ZS, mm	91.8
Modeļi	bB; Lite Ace (kravas automašīna); Passo Sette; Steigties; Town Ace (kravas automašīna)
Resurss, ārpuse. km	300

Tipiski Toyota Passo un Passo Sette dzinēju darbības traucējumi

K3-VE ne vienmēr sākas mīnusā temperatūrā. Turklāt šim dzinējam ir nepieciešams augstākās kvalitātes benzīns, ko Krievijas Federācijas apstākļos ir ārkārtīgi grūti nodrošināt.

Runājot par populāro tēmu par K3-VE atslēgu bīdīšanu, mēs varam teikt, ka K3 sērijas motoriem (kā arī citiem) nav tendences nobīdīt atslēgas savienojumu. Bīdes spēki nav atkarīgi no iekšdedzes dzinēja jaudas vai kā cita tamlīdzīga.

Izņemot pievilkšanas brīdi, nekas neveicina atslēgas nogriešanu (ja atslēga ir dzimtā, tā iepriekš nav nogriezta uz motora).

Tāpat kā vairums citu vieglā alumīnija sakausējuma spēkstaciju, arī 1KR-FE motors ir "vienreiz lietojams", tas ir, to gandrīz nav iespējams salabot. Tāpēc jebkādas svešas skaņas parādīšanās dzinēja iekšpusē izraisa trauksmi Passo īpašnieku vidū. Bet jums nevajadzētu krist panikā, un galvenais šeit ir savlaicīgi noteikt nedabisku trokšņu cēloni un pēc tam veikt pasākumus, lai novērstu konstatēto defektu.

Vājākais posms 1KR-FE ir gāzes sadales ķēde, kuras resursi ir mazāki par paša iekšdedzes dzinēja dzinēja resursiem. Zobķēdes nomaiņa ar 1KR-FE jāveic ne vēlāk kā 150 tūkstošu km garumā.

3SZ-VE dzinējam čuguna BC klātbūtne un tradicionālā dizaina saglabāšana noteica darbības vieglumu, padarot ierīci diezgan uzticamu. 3SZ-VE var salabot.

Atšķirībā no degvielas kvalitātes, 3SZ-VE dzinējs ir ļoti prasīgs attiecībā uz eļļas īpašībām.

Tāpat, kad laika spriegotājs ir atslābināts, ķēde lec un vārsti neizbēgami atsitās pret virzuļiem. Ir svarīgi laikus nomainīt sadales ķēdes komplektu.

Vēl viens 3SZ-VE trūkums ir piederumu piedziņas siksna, kas ātri nolietojas un ir diezgan dārga.

Toyota Passo vietējam tirgum (G pakete, М700А)

Secinājums

Versijā bez turbo, kas ir Daihatsu K3 sērijas agregāts K3-VE, tas būtu viens no labākajiem dzinējiem savā klasē, ja ne tā cilindru bloks, kuru nevar salabot.

Tāda dzinēja kā K3-VE darbībai ir savas priekšrocības, it īpaši parastam autobraucējam, kurš neiedziļinās dažādās niansēs – gandrīz visas agregāta apkopes ir saistītas ar eļļas un filtru nomaiņu. Starp citu, ne visi vācu un vēl jo vairāk franču K3-VE klasesbiedri bez kapitālā remonta auklē 250-300 tūkstošus km, kas arī nav lēts pasākums.

Saskaņā ar Passo īpašnieku teikto, 1KR-FE motora remonts parasti ietver pielikumu vai elektronisko ierīču nomaiņu. Problēmas rodas galvenokārt vecākiem dzinējiem un visbiežāk tās ir saistītas ar amortizatora vai VVT-i vārstu aizsērēšanu.