Toyota piknika dzinēji
Pikniks ir septiņvietīgs MPV klases auto, ko Japānas uzņēmums Toyota ražoja no 1996. līdz 2009. gadam. Pamatojoties uz Carina, Picnic bija Ipsum versija ar stūri kreisajā pusē. Tas nekad netika pārdots Ziemeļamerikā, tāpat kā daudzi citi Toyota transportlīdzekļi, un bija paredzēts patērētājiem Eiropā un Dienvidaustrumāzijā. Pikniki bija aprīkoti tikai ar diviem spēka agregātiem, benzīna un dīzeļdzinējiem.
Pirmā paaudze (minivens, XM10, 1996-2001)
Pirmās paaudzes Pikniks tika pārdots eksporta tirgos 1996. gadā. Zem pārsega automašīnai bija vai nu benzīna iekšdedzes dzinējs ar sērijas numuru 3S-FE 2.0, vai 3C-TE dīzeļdzinējs ar 2.2 litru tilpumu.
No ražošanas sākuma Pikniks bija aprīkots tikai ar vienu benzīna agregātu, kas tika komplektēts ar pilnīgi jaunu degvielas padeves sistēmu. 3S-FE (4 cilindru, 16 vārstu, DOHC) ir 3S ICE līnijas galvenais dzinējs. Vienībā tika izmantotas divas aizdedzes spoles un bija iespēja iepildīt 92. benzīnu. Dzinējs tika uzstādīts Toyota automašīnām no 1986. līdz 2000. gadam.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1998 |
| Jauda, hp | 120-140 |
| Patēriņš, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Cilindra Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| ZS, mm | 86 |
| Modeļi | Avensis; Katls; Camry; Karīna; Karīna E; Carina ED; Celica; Kronis; Crown Exiv; kroņa balva; Crown SF; Skrien; Gaia; Pats; Uzvalks Ace Noah; Nadija; Pikniks; RAV4; Pilsēta Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
Piknikam ir 3 ZS 128S-FE motors. izrādījās diezgan trokšņains, tas bija īpaši pamanāms paātrinot, kas bija saistīts ar gāzes sadales mehānisma konstrukciju. Līdz simtam Piknika ar 3S-FE dzinēju paātrinājās 10.8 sekundēs.
Pikniks ar 3C-TE (4 cilindru, OHC) 90 ZS dīzeļa spēka agregātu. ražots no 1997. līdz 2001. gadam. Šis dzinējs bija pilnīgs 2C-TE analogs, kas izrādījās uzticams un nepretenciozs agregāts. Līdz simtam Pikniks ar šādu dzinēju paātrinājās 14 sekundēs.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 2184 |
| Jauda, hp | 90-105 |
| Patēriņš, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Cilindra Ø, mm | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| ZS, mm | 94 |
| Modeļi | Katls; Karīna; kroņa balva; Cienījamā Emina; Cienījamais Lucida; Gaia; Pats; Uzvalks Ace Noah; Pikniks; Pilsēta Ace Noa |
| Resurss praksē, tūkst.km | 300+ |
3C sērijas dīzeļdegvielas spēkstacijas, kas aizstāja 1C un 2C, tika ražotas tieši Japānas rūpnīcās. 3C-TE dzinējs bija klasisks virpuļkameras dīzeļdzinējs ar čuguna cilindru bloku. Katram cilindram tika nodrošināts pāris vārstu.
Otrā paaudze (minivens, XM20, 2001-2009)
Otrā iemīļotā piecdurvju minivena paaudze pārdošanā nonāca 2001. gada maijā.
Otrās paaudzes automašīnas bija labāk pazīstamas kā Avensis Verso, kuras jaudas agregātu klāstu veidoja 2.0 un 2.4 litru benzīna dzinēji, kā arī 2.0 turbodīzelis.
Otrās paaudzes pikniks tika saglabāts tikai dažos otrreizējos tirgos (Honkonga, Singapūra), kuriem automašīna tika aprīkota tikai ar vienu benzīna dzinēju - 1AZ-FE ar 2.0 litru tilpumu un 150 ZS jaudu. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1998 |
| Jauda, hp | 147-152 |
| Patēriņš, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Cilindra Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| ZS, mm | 86 |
| Modeļi | Avensis; Avensis Verso; Camry; Pikniks; RAV4 |
| Resurss praksē, tūkst.km | 300+ |
AZ dzinēju sērija, kas parādījās 2000. gadā, savā amatā aizstāja populāro S-dzinēju saimi. 1AZ-FE spēka agregāts (rindas, 4 cilindru, secīga daudzpunktu iesmidzināšana, VVT-i, ķēdes piedziņa) bija līnijas bāzes dzinējs un labi zināmā 3S-FE aizstājējs.
1AZ-FE cilindru bloks tika izgatavots no alumīnija sakausējumiem. Dzinējs izmantoja elektronisko amortizatoru un citus jauninājumus. Atšķirībā no priekšgājēja, 1AZ modifikācijas nav sasniegušas lielus mērogus, taču šis ICE joprojām tiek ražots.
Otrās paaudzes Piknika pārveidošana notika 2003. gadā. Minivena ražošana tika pilnībā pārtraukta 2009. gada beigās.
Secinājums
3S-FE spēka agregātu var pamatoti uzskatīt par klasisku Toyota dzinēju. Labai dinamikai pietiek ar tā diviem litriem. Protams, tādas klases auto kā Pikniks apjomu varēja uztaisīt vairāk.
No 3S-FE mīnusiem var atzīmēt nelielu ierīces troksni darbībā, taču kopumā visi 3S sērijas dzinēji paši par sevi ir tādi. Tāpat saistībā ar zobratu 3S-FE laika mehānismā ievērojami palielinās siksnas piedziņas slodzes, kas prasa rūpīgāku tās uzraudzību, lai gan, siksnai plīst, šī motora vārsti neliecas.
Kopumā 3S-FE dzinējs ir diezgan labs agregāts. Ar regulāru apkopi automašīna ar to brauc ilgu laiku un resurss viegli pārsniedz 300 tūkstošus km.
Atsauksmes par 3C sērijas motoru uzticamību atšķiras, lai gan šī saime tiek uzskatīta par izturīgāku nekā iepriekšējie 1C un 2C. 3C vienībām ir lieliski jaudas rādītāji un dinamiskie raksturlielumi, kas ir diezgan pieņemami to specifikācijām.
Tomēr 3C-TE ir savas raksturīgās nepilnības un vājības, kuru dēļ 3C sērijas dzinēji ir izpelnījušies pēdējo 20 gadu dīvaināko un neloģiskāko Toyota instalāciju slavu.
Runājot par spēka agregātiem 1AZ-FE, mēs varam teikt, ka kopumā tie, protams, ir labi, ja savlaicīgi uzraugāt to stāvokli. Neskatoties uz 1AZ-FE cilindru bloka neremontējamību, šī dzinēja resurss ir diezgan liels, un 300 tūkstošu nobraukums nav nekas neparasts.
