Dzinēji Toyota ist
saturs
Uz Toyota Vitz hečbeka bāzes un uz NBC daudzplatformas būvēta Toyota ist (tiek pārdota ar stilizētu mazo burtu "i") ir B klases subkompakts auto. Tas tiek eksportēts uz ASV ar Toyota apakšzīmoliem Scion xA un Scion xD, uz Tuvajiem Austrumiem kā Toyota xA un uz Eiropu un Latīņameriku kā Urban Cruiser (otrā paaudze).
Pašā Japānā automašīnu var iegādāties Toyota NETZ un Toyopet Store dīleru centros.
Paaudzes un modifikācijas
Toyota ir kompaktais piecu durvju hečbeks ir sestais transportlīdzeklis, kas tiek būvēts ar Vitz kā bāzes modeli, kas izstrādāts kā daudzfunkcionāls kompakts auto ar bezceļa stilu un daudzpusību. Automašīna bija aprīkota ar 1.3 litru (FWD) vai 1.5 litru (FWD vai 4WD) dzinējiem, ar Super ECT transmisiju. 2005. gada vidū modelis tika pārveidots (XP60).
Otrās paaudzes ist (XP110) klāsts tika būtiski pārzīmēts - bija mazāk apdares līmeņu, bet aprīkojums tika ievērojami uzlabots. Otrais ists, kas kļuva vēl līdzīgāks piecdurvju Toyota Yaris / Vitz, galvenokārt bija paredzēts pārdošanai ASV. Bet tā vietā, lai tā būtu jaunais xA modelis, automašīna tika nosaukta par xD. Vienīgā reālā atšķirība starp ist un xD ir atšķirīgais priekšējais pārsegs. Eiropā un Latīņamerikā ists tika pārdots kā Urban Cruiser, arī ar nedaudz atšķirīgu priekšpusi.
Japānā otrā paaudze tika piedāvāta 2 klasēs, proti, 150G un 150X, un bija aprīkota ar Super CVT-i variatoru (1NZ-FE barošanas blokam). Viens pievilcīgs piedāvājums modelim ar 1NZ dzinēju bija AWD izvēle, kas ASV nebija pieejama modelim xD. Turklāt viduskonsole tika piedāvāta tikai japāņu valodā, nevis ASV xD.
Iespējams, vissvarīgākais no daudzajiem Ist 2 veidotāju revolucionārajiem lēmumiem bija mazjaudas 1.3 litru iekšdedzes dzinēja noraidīšana un pilnīga pāreja uz nopietnākiem spēka agregātiem, kas bija diezgan pamatoti pieaugušajam subkompaktam. Pilnpiedziņas modifikācijā pusotra litra 1NZ-FE dzinējs ar CVT demonstrēja 103 ZS jaudu, bet priekšpiedziņas versijā - 109 ZS. 2009. gadā 1NZ-FE iestatījumi tika optimizēti efektīvākam degvielas patēriņam. Režīmā 10/15 automašīna sāka patērēt par 0.2 litriem benzīna mazāk (uz 100 km).
Pilniem komplektiem 180G (no 2008. gada) bija paredzēta 1.8 litru instalācija - rindas 4 cilindru DOHC dzinējs, kas ražots ar sērijas numuru 2ZR-FE (250 Nm / 4800 apgr./min.) ar jaudu 132 ZS.
Ar šo vienību īpatnējā jauda palielinājās, un dinamika uzlabojās. Degvielas patēriņš 10/15 režīmā sāka būt 6.5 litri uz "simts". Toyota ist ar 2ZR-FE bija aprīkoti tikai ar automātisko pārnesumkārbu un bija aprīkoti ar priekšējo riteņu piedziņu. Augstākā modifikācija 180G tika piedāvāta līdz 2010. gada augustam. Otrās paaudzes ist ražošana tika pabeigta 2016. gadā.
1NZ-FE
NZ maza apjoma spēka agregātu saimi sāka ražot 1999. gadā. Sērijā bija 1.5 litru 1NZ un 1.3 litru 2NZ. NZ agregātu specifikācijas ir ļoti līdzīgas lielākajiem ZZ saimes spēka agregātiem. Dzinēji saņēma to pašu neremontējamo alumīnija cilindru bloku, VVTi sistēmu uz ieplūdes sadales vārpstas, plānu vienas rindas ķēdi un tā tālāk. Līdz 1. gadam 2004NZ nebija hidraulisko pacēlāju.
1NZ-FE ir pirmais un bāzes dzinējs no 1NZ saimes. Ražots no 2000.gada līdz mūsdienām.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1496 |
| Jauda, hp | 103-119 |
| Patēriņš, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Cilindra Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| ZS, mm | 84.7-90.6 |
| Modeļi | Allex; Allion; no auss; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); atbalss; Funcargo; ir Platz; Porte; Premium; Probox; Pēc sacensībām; Raum; Apsēdies; Zobens; Izdodas; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Resurss, ārpuse. km | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE spēka agregāts ir precīza vecā 1NZ-FE ICE kopija, taču ar kloķvārpstas gājienu samazināts līdz 73.5 mm. Zem mazā ceļgala tika samazināti arī 2NZ cilindru bloka parametri un mainīts arī klaņi un virzuļu grupa, tādējādi tika iegūts motors ar darba tilpumu 1.3 litri. Citādi tie ir tieši tādi paši dzinēji.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1298 |
| Jauda, hp | 87-88 |
| Patēriņš, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Cilindra Ø, mm | 75 |
| MOP | 11 |
| ZS, mm | 74-85 |
| Modeļi | bB; Belta; vainags; funcargo; ir; Vieta; porte probox; vitz; Will Cypha; Vils Vi |
| Resurss, ārpuse. km | 300+ |
2ZR-FE
2ZR rūpnīcu sērija tika nodota ražošanā 2007. gadā. Šīs līnijas dzinēji darbojās kā daudzu nemīlētās vienības ar sērijas numuru 1ZZ-FE 1.8 l aizstājējs. No 1ZR dzinēja 2ZR atšķīrās ar kloķvārpstas gājienu, kas palielināts līdz 88.3 mm, un dažiem citiem parametriem.
2ZR-FE spēka agregāts ir Toyota 2ZR dzinēja bāzes agregāts un pirmā modifikācija ar Dual-VVTi sistēmu. Motors saņēma diezgan plašu uzlabojumu un modifikāciju skaitu.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Tilpums, cm3 | 1797 |
| Jauda, hp | 125-140 |
| Patēriņš, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Cilindra Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| ZS, mm | 88.33 |
| Modeļi | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrica; Premium; Vitz |
| Resurss, ārpuse. km | 250+ |
Tipiski Toyota dzinēju darbības traucējumi un to cēloņi
Liels eļļas patēriņš ir viena no galvenajām NZ dzinēju sērijas problēmām. Parasti nopietns “eļļas deglis” ar tiem sākas pēc vairāk nekā 150–200 tūkstošu km nobraukuma. Šādos gadījumos ir vai nu jādekarbonizē, vai jānomaina vāciņi un eļļas skrāpju gredzeni.
Nedabiskas skaņas 1/2NZ motoros, visticamāk, norāda uz ķēdes izstiepšanos, kas parasti notiek pēc 150–200 tūkstošu km nobraukuma. Problēma tiek atrisināta, uzstādot jaunu zobratu ķēdes komplektu.
Peldošie tukšgaitas ātrumi ir OBD vai KXX piesārņojuma simptomi. Dzinēja svilpošanu parasti izraisa saplaisājusi ģeneratora siksna, un paaugstināta vibrācija norāda uz nepieciešamību nomainīt degvielas filtru un/vai priekšējo dzinēja stiprinājumu. Var būt pienācis laiks arī iztīrīt inžektorus.
Papildus norādītajām problēmām 1 / 2NZ-FE dzinējos bieži neizdodas eļļas spiediena sensors un rodas kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma noplūde. BC 1NZ-FE diemžēl nevar salabot, un pēc 200 tūkstošu km nobraukuma Toyota ist būs jāmaina dzinējs pret līguma ICE.
2ZR spēkstacijas praktiski neatšķiras no 1ZR sērijas vienībām, izņemot kloķvārpstu un klaņi un virzuļu grupu, tāpēc tipiski 2ZR-FE darbības traucējumi pilnībā atkārto jaunākā motora 1ZR-FE problēmas.
Augsts eļļas patēriņš ir raksturīgs agrīnām ZR vienībām. Ja nobraukums nav liels, tad problēma tiek atrisināta, uzlejot viskozāku eļļu. Trokšņi pie vidēja ātruma norāda uz nepieciešamību nomainīt zobratu ķēdes spriegotāju.
Problēmas ar peldošo ātrumu visbiežāk provocē netīrs droseļvārsts vai tā pozīcijas sensors.
Turklāt pēc 50–70 tūkstošiem kilometru sūknis sāk noplūst uz 2ZR-FE. Arī termostats bieži pilnībā neizdodas un VVTi vārsts iestrēgst. Tomēr, neskatoties uz iepriekš minētajām problēmām, 2ZR-FE dzinēji ir diezgan uzticami un kvalitatīvi instalācijas, kurām ir augsts vērtējums un ekspertu cieņa.
Secinājums
16 vārstu spēka agregātu 2NZ-FE un 1NZ-FE iezīmes ietver augstu degvielas patēriņa efektivitāti un zemu kaitīgo vielu līmeni izplūdes gāzēs. Jāpiebilst, ka braucieniem pilsētā ar Toyota East ar 1.3 litru dzinēju, ņemot vērā automašīnas nelielo svaru, pilnīgi pietiek, lai gan dzinēja kalpošanas un jaudas blīvuma ziņā, protams, versija automašīnai ar 1.5 litru vienība ir daudz labāka.
Runājot par 2ZR-FE dzinējiem, mēs varam teikt, ka, neskatoties uz iepriekš minētajām problēmām, tie rodas sporādiski, un motors izrādījās diezgan labs ar pieņemamu motora resursu. Ar šo 1.8 litru dzinēju ar 132 ZS, apvienojumā ar četrpakāpju "automātisko" un priekšējo riteņu piedziņu, Toyota uzvedas daudz interesantāk nekā ar 2NZ-FE.
