Subaru EJ20X, EJ20Y dzinēji
saturs
Subaru dzinēju ražotāji izceļas ar bokserdzinēju izgudrošanu un ražošanu savām automašīnām. Ar viņiem konkurē tikai slavenā Porsche kompānija. 20. gadsimta mijā tika apgūts vēl viens EJXNUMX. Ar viņu sākās jaunu šīs pamatsērijas spēka agregātu modeļu izveide.
Apraksts
EJ20X dzinējs sāka ražot 2003. gadā. Gadu vēlāk viņa "brālis" - EJ20Y - noripoja no konveijera. Abi motori ir gandrīz vienādi. Tie ir bokseru četrcilindru benzīna dzinēji ar tilpumu 2,0 litri, ar turbokompresoru. Pirmā jauda bija 260 ZS ar 240 Nm griezes momentu, otrā 280 ZS ar 343 Nm griezes momentu.
EJ20X spēka agregāts tika uzstādīts Subaru automašīnām:
- Exige;
- mežsargs;
- Mantojums B4;
- Impreza XV.
Jaudīgākais EJ20Y tika uzstādīts tiem pašiem automašīnu modeļiem un tika papildus aprīkots ar:
- Izuzu Pelni;
- SAAB 9-2X.
Cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Cilindru ieliktņi ir čuguna, sausi.
Arī cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma ar divām sadales vārpstām (DOHC).
Virzuļi ir standarta molibdēna pārklājumu. Tiem ir divi kompresijas un viens eļļas skrāpja gredzens.
Kloķvārpsta ir tērauda, kalta, uz pieciem balstiem galvenajiem gultņiem.
Kopš 2007. gada dzinējiem ir uzstādīti tie paši turbokompresori (IHI VF45).
Abiem motoriem ir divu mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēma Dual AVCS.
Zobsiksnas piedziņa. Jostu ieteicams mainīt pēc 90-95 tūkstošiem kilometru.
Hidraulisko kompensatoru neesamība ievērojami sarežģī vārstu termiskās klīrensa regulēšanu.
Технические характеристики
| EJ20X | EJ20Y | |
|---|---|---|
| Производитель | Gunma oizumi augs | Gunma oizumi augs |
| Izdošanas datums, gads | 2003 | 2004 |
| RўReRї | iebilda | iebilda |
| Specifikācijas | automātiskajai pārnesumkārbai | manuālajai pārnesumkārbai |
| Motora tilpums, cm³ | 1994 | 1994 |
| Jauda, ZS | 260 | 280 |
| Griezes moments, Nm | 240 | 343 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5 | 9,5 |
| Cilindra bloks | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindra galva | alumīnijs | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 92 | 92 |
| Virzuļa gājiens, mm | 75 | 75 |
| Vārsti uz cilindru | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Hidrauliskie kompensatori | nē | nē |
| Laika piedziņa | josta | josta |
| Vārsta laika regulators | Dubultā AVCS | Dubultā AVCS |
| Turbokompresors | IHI VF38 turbīna | turbīna TD04 HLA 19T |
| Degvielas padeves sistēma | inžektors | inžektors |
| Degviela | benzīna AI-98 | benzīna AI-98 |
| Kalpošanas laiks, tūkst.km | 250 | 250 |
Uzticamība, trūkumi, apkope
Visus bez izņēmuma autobraucējus interesē trīs faktori, kas papildina jebkura iekšdedzes dzinēja īpašības.
Uzticamība
Nav vienprātības par EJ20X un EJ20Y dzinēju uzticamību pat starp autobraucējiem, kuru automašīnām tas ir uzstādīts. Tiem, kas pareizi rūpējas par motoru, tas ir uzticams, pārējie paliek ar pilnīgi pretēju viedokli.
Viena no visbiežāk sastopamajām problēmām ir virzuļa gredzenu parādīšanās. Bet galu galā šo problēmu var viegli atlikt līdz nākamajam kapitālremontam, ja izmantojat tikai ražotāja ieteikto oriģinālo eļļu. Un tā nomaiņu nevajadzētu veikt pēc 15 tūkstošiem km, kā rakstīts rokasgrāmatā, bet pēc 7-8 tūkstošiem. Tad palielinātais eļļas patēriņš apstāsies, un gredzeni nemelos. Motors šajā ziņā kļūs izturīgāks un izturīgāks.
Eļļas noplūdes tiek novērstas, savlaicīgi pievelkot stiprinājumus to veidošanās vietā vai nomainot, piemēram, eļļas blīves.
Problemātiskā vieta dzinējā ir ceturtais cilindrs. Mierīgs braukšanas stils, dzinēja pārkaršanas novēršana un nevainojami funkcionējoša dzesēšanas sistēma ļaus šo problēmu virzīt tālu un uz ilgu laiku.
Foruma lietotāji, sazinoties savos pārskatos, ņem vērā, ka dzinēji sedz tiem piemītošos resursus, ja tie tiek pareizi apstrādāti.
Tādējādi var izdarīt vienīgo secinājumu - dzinēja uzticamība ir augsta, ievērojot visus ražotāja ieteikumus par tā darbību.
Vājie punkti
Pretiniekiem galvenokārt ir trīs vājās vietas. Pirmkārt, trokšņa parādīšanās ceturtajā cilindrā. Tam ir nedaudz sliktāka dzesēšanas jauda. Pārkaršanas rezultātā var rasties problēmas ar starplikām, skrāpējumi uz cilindra spoguļa. Pastāvīgs troksnis, kā likums, ir kapitālremonta priekšvēstnesis.
Starp citu, benzīna ar zemu oktānskaitli izmantošana ir saistīta arī ar BPG iznīcināšanu. Šīs parādības iemesls ir pastiprināta detonācija, ko neizraisa benzīns ar augstu oktānskaitli.
Otrkārt, eļļas noplūde caur sadales vārpstas blīvēm, kloķvārpstas un vārstu vāka blīvēm rada daudz negatīvisma.
Treškārt, aplūkotajiem dzinējiem ir tendence palielināt eļļas patēriņu virzuļa gredzenu rašanās dēļ (tomēr tas ir raksturīgi visiem turbodzinējiem). Jā, un eļļas izšķiešana uz cilindru sienām ir nedaudz lielāka, salīdzinot ar ierindas vai V veida blokiem.
Nav grūti secināt, ka motora vājās vietas var nostiprināt. Protams, tas būs nedaudz dārgi, taču jebkurā gadījumā tas ir daudz lētāk nekā bojāta dzinēja maiņa vai kapitalizēšana.
Uzturamība
Apkopes līmenis ir augsts, taču šeit slēpjas nepatīkama problēma. Lai veiktu pat nelielus remontdarbus, jums ir jāizņem dzinējs no motora nodalījuma.
Piedurknes var nourbt līdz remonta izmēram tikai vienu reizi, kas rada zināmas neērtības.
Nav problēmu ar rezerves daļām dzinēja atjaunošanai. Tie ir pieejami jebkurā sortimentā katrā specializētajā vai tiešsaistes veikalā. Remontam ieteicams izmantot tikai oriģinālās detaļas un detaļas. Nav vēlams izmantot demontāžas pakalpojumus - slodzes dzinējā ir ievērojamas, un rezerves daļu kvalitāte no demontāžas ir apšaubāma. Lietoto rezerves daļu atlikušais resurss vairumā gadījumu ir “noslēpums ar septiņiem zīmogiem”.
Jautājuma budžeta puse ir salīdzinoši zema. Foruma dalībnieks Maksims Fokins to saka šādi: "... un motors ir santīma vērts ...".
Jūsu zināšanai. Saskaņā ar dalībnieku atsauksmēm specializētos forumos, remonta laikā pastāv reāla iespēja nomainīt EJ20X motoru ar EJ20Y un otrādi.
Jūsu uzmanība tiek aicināta noskatīties video "Remonts EJ20".
Atšķirības starp EJ20X un EJ20Y
Dzinēji tika radīti kā "dvīņu brāļi". To strukturālā daļa ir gandrīz vienāda. Bet, neskatoties uz to, joprojām pastāv atšķirības.
Galvenā atšķirība starp dzinējiem bija to mērķis. EJ20X tika uzstādīts automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, bet EJ20Y ar manuālo pārnesumkārbu.
Saskaņā ar pieejamo informāciju dzinējiem tiek izmantotas dažāda diametra virzuļu tapas. To apstiprina atsauksmes specializētos forumos un dažādi virzuļu un savienojošo stieņu kataloga numuri.
Atšķirība slēpjas turbīnas aprīkojumā. Sākotnēji EJ20X tika aprīkots ar IHI VF38 dubultās ritināšanas turbīnu, bet EJ20Y - ar lielu Mitsubishi TD04 HLA 19T. Bet šī atdalīšana turpinājās līdz 2006. gadam. No 2006. gada līdz mūsdienām dzinēju turbīnu modeļi ir bijuši tādi paši, vispirms VF44, gadu vēlāk VF45. Šīs modernizācijas rezultāts bija spēka agregāta jaudas palielināšana līdz 265-280 ZS.
EJ20X un EJ20Y spēka agregāti ir plaši pazīstami un populāri Subaru īpašnieku vidū. Tie ir ļoti uzticami, ja tos izmanto pareizi. Atbilstība visiem ražotāja ieteikumiem ir atslēga uz nevainojamu dzinēju darbību ilgu laiku.
