Skoda Rapid dzinēji
saturs
Mūsdienu Rapid liftback ieviesa Skoda 2011. gadā Frankfurtē kā koncepciju ar nosaukumu MissionL. Gatavais produkts nonāca Eiropas tirgū gadu vēlāk. 2013. gadā jaunums sasniedza NVS valstis un drīz kļuva pieejams Krievijas autobraucējiem.
Modeļa vēsture
Nosaukumu "Rapid" atkārtoti izmantoja Čehijas uzņēmums. Popularitāti tas ieguva 1935. gadā, kad no konveijera noripoja pirmais šī modeļa auto. Skoda Rapid tika ražots 12 gadus, un to pieprasīja bagāti pilsoņi. Bija četru veidu automašīnas: divdurvju un četrdurvju kabrioleti, furgons un sedans.
Pastāvīgo pieprasījumu pēc modeļa radīja dizaina īpatnības - tā laika jauninājumi: cauruļveida rāmis, neatkarīga priekšējā un aizmugurējā balstiekārta, hidrauliskā bremžu sistēma. Rapid labi pārdeva ne tikai Eiropā, bet arī Āzijā. Tas netika piegādāts citiem tirgiem.
Jaudīgākajam aprīkojumam bija 2,2 litru dzinējs, 60 ZS. Viņš ļāva paātrināties līdz 120 km/h. Dažādām modifikācijām un cenu kategorijām tika izmantoti 4 veidu dzinēji. Kopumā tika saražoti aptuveni seši tūkstoši automašīnu. Seriāla izdošana tika pārtraukta 1947. gadā un nākamajā reizē nosaukums "Rapid" tika atdzīvināts tikai pēc 38 gadiem.
Jaunais, sportiskais Rapid ienāca automobiļu tirgū 1985. gadā un uzreiz to iekaroja. Divu durvju kupejas variants bija vienīgais pieejamais virsbūves veids. Auto bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu, bija aprīkots ar 1,2 un 1,3 litru dzinējiem, ar jaudu no 54 līdz 62 ZS atkarībā no modifikācijas. Rapid bija laba stabilitāte un lieliska vadāmība. Jaudīgākajā konfigurācijā maksimālais ātrums sasniedza 153 km/h. Līdz simts kilometriem stundā paātrinājums notika 14,9 sekundēs. Auto tika ražots 5 gadus, un pēc tam nosaukums "Rapid" tika aizmirsts uz daudziem gadiem. Un tikai 2012. gadā tas atgriezās Skoda klāstā.
izskats
Skoda Rapid parādīšanās Krievijas Federācijā notika 2014. gadā. Tās bija iekšzemē montētas automašīnas, kas ražotas rūpnīcā Kalugā. Automašīna ir pārveidota, ņemot vērā Krievijas klimata īpatnības. Tāpat tika veikti uzlabojumi un uzlabojumi dizainā - tika ņemta vērā ekspluatācijas pieredze Eiropā, kur šis modelis parādījās divus gadus agrāk.
Mūsdienu Rapid ir atpazīstams izskats. Sākotnēji tas tika izstrādāts cienījamiem cilvēkiem ar vidējiem ienākumiem. Un viņš bija gatavs viņus iepriecināt ar stingru līniju skaidrību, kas izpildīta pārliecinoši, graciozi un pat ar zināmu pedantismu.
Gaisa ieplūdes atvere un oriģinālais priekšējais buferis piešķir automašīnai agresīvu izskatu. Bet kopumā, pateicoties racionalizētajai virsbūves formai un hroma elementiem, tas izskatās solīdi. Šo īpašību ideālā kombinācija dizainā galu galā padarīja to piemērotu plašam autobraucēju lokam ar dažādu vecumu un ienākumiem.
Mašīna ir aprīkota ar miglas lukturiem, kas apgaismo pagrieziena virzienu, ja ātrums ir mazāks par 40 km/h. Izliektie aizmugurējie lukturi ir skaidri redzami jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. Atsevišķi jāatzīmē liela stiklojuma platība. Tas uzlabo redzamību un ļauj vadītājam viegli uzraudzīt satiksmes situāciju.
2017. gadā modelis tika pārveidots. Skodai izdevās vienlaikus atrisināt divas problēmas: koriģēt dizainu, nedaudz mainot automašīnas izskatu, un uzlabot virsbūves aerodinamiku. Tas ļāva ne tikai uzlabot automašīnas braukšanas veiktspēju, bet arī samazināt degvielas patēriņu.
Технические характеристики
Visu veidu Skoda Rapid ražo ar priekšējo riteņu piedziņu. Viņiem ir neatkarīga priekšējā piekare un daļēji neatkarīga aizmugure (uz vērpes sijas). Disku bremzes ir uzstādītas katram ritenim. Tajā pašā laikā priekšējie tiek ventilēti. Stūre ir aprīkota ar elektromehānisko pastiprinātāju. Dažas detaļas un mezgli ir aizgūti no citiem Skoda modeļiem, piemēram, Fabia un Octavia.
Pašreizējiem 2018.–2019. gada Rapid modeļiem ir vairākas funkcionālas funkcijas. Tie ir aprīkoti ar elektronisko stabilitātes kontroli, kas saņēmusi augstu atzinību Euro NCAP sadursmes testu sērijā. Iebūvētā skaļruņu sistēma ir jaudīga, un labi novietotie skaļruņi rada augstas kvalitātes telpisko skaņu. Citas automašīnā izmantotās modernās tehnoloģijas:
- Spilgti biksenona lukturi nodrošina labāku redzamību sliktas redzamības apstākļos, tādējādi palielinot drošību brauciena laikā;
- Amundsen informācijas sistēma ir aprīkota ar balss vadību, satur navigācijas bloku, savienojama ar mobilo telefonu, un tai ir arī citas noderīgas iespējas;
- Drošības aprīkojums ir ne tikai ierastie drošības spilveni, bet arī speciālie aizkari, kas samazina traumu iespējamību sānu triecienā;
- Interaktīvais palīgs no lietojumprogrammas MYSKODA atrisina maršruta izstrādes jautājumu, iesaka sviru, pogu, indikatoru funkcionālo mērķi informācijas panelī, var ieprogrammēt, lai atgādinātu par svarīgiem notikumiem.
Taču nekādas palīgfunkcijas neaizstās pašu svarīgāko – motora jaudu. Modelis ir aprīkots ar 1,6 un 1,4 litru iekšdedzes dzinējiem. Dzinējs spēj attīstīt jaudu līdz 125 ZS. Paātrinājuma laiks līdz simts kilometriem stundā - no 9 sekundēm, un maksimālais ātrums var sasniegt 208 km/h. Tajā pašā laikā dzinēji ir ekonomiski un minimālais patēriņš pilsētā būs 7,1 litrs, uz šosejas 4,4 litri.
Rapid dzinēji
Modeļu konfigurācijas atšķiras ne tikai ar papildu funkciju klātbūtni, šasijas parametriem, bet arī pēc dzinēja veida. Pērkot automašīnu Krievijā, kas ražota 2018-2019, varat izvēlēties vienu no trim iekšdedzes dzinējiem:
- CFW - 1,6 l, 90 ZS, benzīns, sadalīta iesmidzināšana;
- CWVA - 1,6l, 110 zs, benzīns, sadalīta iesmidzināšana;
- CZCA - 1,4 l, 125 ZS, benzīns, turbokompresors, tiešā iesmidzināšana.
Kopumā pašreizējās Skoda Rapid paaudzes izlaišanas laikā tika izmantoti sešu veidu dzinēji. Un, pērkot lietotu šī modeļa automašīnu, jums jāzina katra spēka agregāta priekšrocības un trūkumi.
Skoda Rapid automašīnās izmantotie motoru veidi kopš 2012. gada
| pārveidošana, no 02.2017. līdz mūsdienām | |||
| Atzīmētu | Apjoms, l | Jauda, hp | Komplektēšana |
| GODS | 1.4 | 125 | 1.4 SITS DSG |
| Idemitsu; | 1.6 | 110 | 1.6 MPPI MT |
| 1.6 MPPI AT | |||
| Bearcat XNUMX XT | 1.6 | 90 | 1.6 MPPI MT |
| Pirms pārveidošanas, no 09.2012. līdz 09.2017 | |||
| Atzīmētu | Apjoms, l | Jauda, hp | Komplektēšana |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPPI MT |
| BOX | 1.4 | 122 | 1.4 SITS DSG |
| GODS | 1.4 | 125 | 1.4 SITS DSG |
| Passat b XNUMX | 1.6 | 105 | 1.6 MPPI MT |
| Idemitsu; | 1.6 | 110 | 1.6 MPPI MT |
| Bearcat XNUMX XT | 1.6 | 90 | 1.6 MPPI MT |
Sākumā CGPC kļuva par modeļa pamata motora tipu. Tam bija mazs tilpums - 1,2 litri un tas bija trīs cilindru. Tās dizains ir liets alumīnija korpuss ar iestrādātām čuguna piedurknēm. Motoram ir sadalīta iesmidzināšana. Tam nav lielas jaudas salīdzinājumā ar citām līnijas modifikācijām, kas tomēr rada zemu degvielas patēriņu.
Autovadītāji bieži slavēja motoru par efektivitāti, un daži pat ieteica pilnu komplektu braukšanai pilsētā. Maksimālais ātrums bija 175 km/h, paātrinājums līdz 100 km/h tika veikts 13,9 sekundēs. Automašīnas ar šo dzinēju bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu (piecu pakāpju).
Vēlāk ražotājs atteicās uzstādīt Rapid 1,2 litru dzinējus. Tāpat modelim vairs netika uzstādīti CAXA tipa motori, tie tika aizstāti ar jaudīgāku, uzlabotu CZCA. Kad EA111 ICE sērija tika aizstāta ar jauno EA211 izstrādi, tika nomainīti 105 ZS motori. nāca tagad populārais 110 zirgspēku CWVA.
Visizplatītākie dzinēji
Viens no populārākajiem dzinējiem no EA111, EA211 sērijas ir CGPC (1,2l, 75 ZS). Tam ir priekšrocības pat salīdzinājumā ar jaudīgākiem tās pašas sērijas iekšdedzes dzinējiem. Tas, protams, ir zems degvielas patēriņš un augsta dzinēja uzticamība. 2012. gadā viņš nomainīja iepriekšējās paaudzes dzinējus. Galvenās priekšrocības ir alumīnija cilindru bloka izmantošana ar čuguna starplikām un zobratu ķēdes nomaiņa ar siksnu.
Ne mazāk populāri bija EA211 sērijas dzinēji - CWVA un CFW. Sērija ir labāka par saviem priekšgājējiem, jo ilgu laiku VW Corporation nevarēja tikt galā ar sliktu dzinēja iesildīšanu palaišanas laikā. Turklāt bija arī virkne citu dizaina nepilnību, kuras bija ātri “jāārstē” ar pārsteidzīgām modifikācijām. Galvenie EA 111 trūkumi ir šādi:
- Klauvēšana dzinējā aukstās palaišanas laikā;
- Ātrs sadales ķēdes nodilums;
- Neveiksmīga kreisā motora stiprinājuma konstrukcija, izraisot klauvēšanu, braucot pa bedrēm;
- Zema izplūdes kolektora korpusa uzticamība. Nosliece uz plaisāšanu.
Bet šīs problēmas ir pilnībā novērstas EA211. Inženieriem beidzot ir izdevies atbrīvoties no daudziem sīkiem trūkumiem un mainīt sliktos lēmumus. Viņi radīja labus, stabilus dzinējus ar 110 un 90 ZS. un tilpums 1,6 litri.
Arī šīm vienībām bija jāiziet "bērnu slimību" stadija, taču nelielas izmaiņas varēja atrisināt visas radušās grūtības. Dzinēji bieži tiek kritizēti par lielo eļļas patēriņu un ātru eļļas skrāpju gredzenu koksēšanu. Šī problēma ir saistīta ar šauriem eļļas izplūdes kanāliem. Viens risinājums ir izmantot plānākas eļļas ar vairāk veiktspējas piedevām. Tomēr eļļas līmeni ieteicams pārbaudīt pēc iespējas biežāk. Neskatoties uz vairākām dzinēja funkcijām, tā resurss būs ne mazāks par 250 tūkstošiem kilometru.
Kuram dzinējam labāk izvēlēties automašīnu?
CZCA 1,4L turbokompresors ir labs risinājums ikvienam, kam patīk jaudīgi dzinēji ar ātru ātruma iestatījumu. Tie lieliski atdziest, temperatūras samazināšanas sistēmai ir divas ķēdes un tā ir aprīkota ar diviem termostatiem. Ķēdes tiek iedarbinātas neatkarīgi viena no otras. Tika ņemta vērā iepriekšējo modeļu pieredze un ieviesti vairāki dizaina risinājumi, lai nodrošinātu ātru dzinēja uzsilšanu. Viens no tiem ir izplūdes kolektora integrēšana cilindra galvā. Turbokompresors ir aprīkots ar pilnībā elektronisku vadību, kas nodrošina augstu tā darba efektivitāti. Šis ir jaudīgākais dzinējs, kas uzstādīts šim modelim, tas ir patiešām labs un var radīt izredzes daudziem citiem izciliem brāļiem. Ierīce tiek uzskatīta par uzticamu, un tai nav nopietnu trūkumu. Tomēr tas prasa īpašu attieksmi: jūs varat uzpildīt tikai 98 benzīnu, un eļļai jābūt kvalitatīvai.
Pērku auto ar 1,6l 90zs dzinēju. - labs variants apdomīgam saimniekam, kuram nepatīk tērēt naudu. Šeit ir vairāki ietaupījumi. Pirmkārt, nodoklis "dzelzs zirgam" būs mazāks, atsevišķos reģionos vairākas reizes mazāks. Otrkārt, saskaņā ar ražotāja ieteikumiem benzīna oktānskaitlim jābūt ne mazākam par 91. Tas nozīmē, ka būs iespējams ietaupīt uz degvielu, izmantojot lētāku 92. benzīnu. Dzinējs velk labi - galu galā moments, un jauda ir tāda pati kā CWVA - 110 ZS. Protams, pie luksoforiem visus “lidot” un “plēst” nevarēs, taču pieredzējušam un mierīgam autovadītājam, kā arī braucieniem ar ģimeni tas nav nepieciešams.
Veiksmīgs kompromiss starp klusu braukšanu un agresīvu braukšanu ir CWVA dzinējs. Tā jauda ļauj veikt ātrus manevrus un vienmēr sekot līdzi satiksmes tempam. Šis četrcilindru iekšdedzes dzinējs ir īpaši izstrādāts NVS valstīm. Tas ir uzticams, viegli lietojams un neprasa degvielas kvalitāti.
Dzinējs ir mašīnas sirds un no tā atkarīgs, cik labi un ilgi auto kalpos savam saimniekam. Rapid ir lielisks Skoda produktu piemērs. Un tā modifikāciju ir pietiekami daudz, lai katrs varētu izvēlēties sev atbilstošu transportlīdzekli.
