Dzinēji Opel Y20DTH, Y20DTL
saturs
Y20DTH un Y20DTL dzinēji ir Opel dīzeļdzinēji, kurus pārstāv vairākas paaudzes un tika izmantoti līdz 2009. gadam. Uzticamas vienības, taču tām trūkst dinamikas, jo tās tika izstrādātas 90. gados, un laika gaitā tās tika tikai nedaudz pārveidotas un modernizētas, taču ar to nepietika. Šo dzinēju galvenās priekšrocības ir nepretenciozitāte un izturība, un trūkums ir mazā jauda. Visi modernizētie iekšdedzes dzinēji pēc konstrukcijas ir ļoti līdzīgi pirmajam modelim, un tāpēc to galvenās problēmas ir identiskas.
Технические характеристики
Modeļu Y20DTH un Y20DTL Opel dzinēji ir izpelnījušies lielu popularitāti to īpašību un īpašību dēļ. Tāpēc tie diezgan ilgu laiku tika uzstādīti diviem autoražotāja Vectra un Astra modeļiem no 1998. līdz 2009. gadam:
Astra ir kompakta golfa klases automašīna, kas aizstāja Kadett. Šobrīd ražotājs ir ieviesis vairākas modeļa paaudzes ar dažādiem uzlabojumiem. Šobrīd automašīna tiek pārdota visā pasaulē ar vairākiem zīmoliem. Tas ir Insignia jaunākais brālis, nedaudz mazāka izmēra.
Vectra ir vidējas klases D automašīna, kas tika ražota līdz 2008. gadam, to nomainīja Opel Insignia. Pirmā modeļa paaudze kļuva par Calibra kupejas pamatu. Ir vērts atzīmēt, ka tieši šim modelim tika uzstādīts diezgan daudz dažādu dzinēju, kuru tilpums bija no 1.6 līdz 3.2 litriem V6.
Y20DTH
| Dzinēja tilpums, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimālā jauda, hp | 100 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 230 (23) / 2500 |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km. | 4.8 - 6.9 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru |
| Pievienot. informācija par dzinēju | Tiešā degvielas iesmidzināšana |
| CO2 emisijas, g/km. | 151 - 154 |
| Cilindra diametrs, mm. | 84 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Kompresors | Turbīna |
| Kompresijas pakāpe | 18.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Dzinēja tilpums, cc | 1995 |
|---|---|
| Maksimālā jauda, hp | 82 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 185 (19) / 2500 |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km. | 5.8 - 7.9 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru |
| Pievienot. informācija par dzinēju | Tiešā degvielas iesmidzināšana |
| Cilindra diametrs, mm. | 84 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 82 (60) / 4300 |
| Kompresors | Turbīna |
| Kompresijas pakāpe | 18.05.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 90 |
Kā jau minēts, tie ir ļoti izturīgi dzinēji, kas darbojas jau ilgu laiku. Turbīnas apkalpo vidēji aptuveni 300 tūkstošus km. nobraukums, virzuļu grupa nobrauc vairāk nekā 500 tūkstošus km. Sadales vārpstas un kloķvārpstas ķēdes rūpējas par 300 tūkstošiem km, šeit vairāk jāuzrauga nevis ķēde, bet gan spriegotāji, uz kuriem var savākt izlaidi.
Kopumā pats dzinējs ir ļoti uzticams un nepretenciozs. Automašīnu, kurām ir uzstādīts šāds motors, īpašnieki atzīmē faktu, ka viņi neizmanto nopietnus remontdarbus, nobraucot 300–500 tūkstošus km un dažreiz pat vairāk. Protams, dzinēja kalpošanas laiks ir atkarīgs no izmantoto smērvielu kvalitātes, degvielas, kopšanas un braukšanas stila.
Lai nomainītu eļļu, dzinējā jāielej aptuveni 5 litri smērvielas. Tiek izmantotas eļļas ar viskozitāti 0W-30, 0W-40, 5W-30 vai 5W-40. Dzinēja numurs abos modeļos atrodas apakšā. Lai to izdarītu, jums jāpakļūst zem automašīnas, numurs atrodas starp pašu motoru un galveno radiatoru uz bloka. Šajā gadījumā, ja automašīnai ir uzstādīta aizsardzība, tā ir jānoņem, lai redzētu numuru.
Uzticamība, vājās vietas, apkope;
Ierīci var izmantot ilgu laiku bez problēmām. Tajā pašā laikā eksperti atzīmē, ka šajos dzinējos nav daudz “pušu”, un tie visi galvenokārt ir saistīti tikai ar dabisku un ar vecumu saistītu nodilumu. Retākā problēma ir kloķvārpstas atteice, kas rodas dzinēja iedarbināšanas laikā vai ceļā. Ja dzinējs jau ir pārtījis vairāk nekā 300 tūkstošus km, tad šāds traucēklis rodas biežas, ciešas braukšanas laikā.
Kad kloķvārpsta saplīst, pirmie cieš virzuļi un vārsti.
Arī šādos gadījumos ir problēmas ar starpliku eļļošanu. Pie lielām slodzēm un maziem ātrumiem (kas ir raksturīgi šaurai braukšanai) starpliku eļļošana ir nepietiekama. Rezultātā tie jebkurā brīdī iestrēgst vai pagriežas. Nedaudz biežāk ir gadījumi, kad sadales ķēžu vadošajām sliedēm tiek nošķeldēta plastmasa. Tā rezultātā nelielas daļiņas iekļūst eļļas sūkņa eļļas uztvērējā un aizsprosto to. Parādās tā sauktais eļļas bads, un laineri sāk ciest no tā.
Galvenās šo divu dzinēju kopīgās problēmas ir saistītas ar degvielas sūkni. Ar viņu diezgan bieži rodas problēmas, kas saistītas ar mehāniku un elektroniku. Bieži vien vadības tranzistors neizdodas pārkaršanas rezultātā. Galvenā šīs kļūmes pazīme ir fakts, ka dzinējs atsakās iedarbināt, bet visas sistēmas darbojas normāli, un indikatori nesniedz kļūdas. Vēl viens degvielas sistēmas vājais punkts ir sūkņa vārpstas sensora kabelis - ilgstošas darbības laikā, mitruma un agresīvu vielu ietekmē, tas korozijas dēļ vienkārši pūst.
Ņemot vērā šo modeļu Opel dīzeļdzinēju lielo nobraukumu un vecumu, tiem raksturīgas EGR problēmas. Fakts ir tāds, ka ieplūdes trakts ir stipri aizsērējis ar oglekļa nogulsnēm un no tā izrietošajiem sodrējiem. Lai izvairītos no šādām problēmām, eksperti iesaka periodiski tīrīt ieplūdes traktu ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.
EGR problēmu simptomi ir neskaidra un periodiska dzinēja iedarbināšana.
Dažreiz transportlīdzekļu īpašnieki, kuriem ir uzstādīti šie dzinēji, dažreiz vienkārši izslēdz šo sistēmu, izmantojot efektīvāku risinājumu. Bet šajā gadījumā ir nepieciešams maldināt dzinēja smadzenes ar īpašu emulatoru. Arī makrodaļiņu filtrs bieži ir aizsērējis. Vienīgais šīs problēmas risinājums bija to izgriezt. Un tas aizsērē ilgstošas lietošanas rezultātā. Šo modeļu turbīnas ir diezgan izturīgas un izturīgas, tās var viegli nobraukt vairāk nekā 300 tūkstošus kilometru.
Kopumā Opel Y20DTH un Y20DTL dzinēji ir uzticami, vienkārši un nepretenciozi apkopes jomā. Tomēr, tāpat kā citiem modeļiem, tiem ir raksturīgas problēmas, kuras tiek atrisinātas diezgan vienkārši un ātri. Izturīgas detaļas, kvalitatīvs dzinējs kopumā, rūpīga detaļu izpēte ļauj neķerties pie nopietniem remontdarbiem ilgā ekspluatācijas periodā. Jūs varat palielināt dzinēja kalpošanas laiku bez bojājumiem, izmantojot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas, rūpīgu braukšanu, pareizu kopšanu un visu ražotāja ieteikumu ievērošanu.
Veicot remontdarbus un palīgmateriālu nomaiņu, labāk vispirms konsultēties ar speciālistiem. Arī remontu ieteicams uzticēt meistariem. Fakts ir tāds, ka šie dzinēji, lai arī vienkārši un izturīgi, prasa diezgan rūpīgu attieksmi un īpašas zināšanas.
Šajos modeļos jau tiek izmantota diezgan sarežģīta elektronika, ar kuru var tikt galā tikai kvalificēts meistars.
To automašīnu saraksts, kurām tika uzstādīts šis dzinējs
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998. - 03.2004.) hečbeks, 2. paaudze, G
- Opel Astra (02.1998. - 01.2009.) sedans, 2. paaudze, G
- Opel Astra (02.1998. - 01.2009.) universāls, 2. paaudze, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002. - 08.2005.) universāls, 3. paaudze, C
- Opel Vectra (02.2002. - 11.2005.) sedans, 3. paaudze, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, universāls, 2. paaudze, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hečbeks, 2. paaudze, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedans, 2. paaudze, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998. - 03.2004.) hečbeks, 2. paaudze, G
- Opel Astra (02.1998. - 01.2009.) sedans, 2. paaudze, G
- Opel Astra (02.1998. - 01.2009.) universāls, 2. paaudze, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, universāls, 2. paaudze, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hečbeks, 2. paaudze, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedans, 2. paaudze, B
- Opel Vectra (10.1996. - 12.1998.) universāls, 2. paaudze, B
- Opel Vectra (10.1995. - 12.1998.) hečbeks, 2. paaudze, B
- Opel Vectra (10.1995. - 12.1998.) sedans, 2. paaudze, B
