Opel X17DT, X17DTL dzinēji
saturs
Šie spēka agregāti ir klasiski Opel dzinēji, kas ir pazīstami ar savu uzticamību, nepretenciozitāti un pienācīgu uzbūves kvalitāti. Tie tika ražoti no 1994. līdz 2000. gadam un pēc tam tika aizstāti ar attiecīgi Y17DT un Y17DTL līdziniekiem. Vienkārša astoņu vārstu konstrukcija nodrošina motorus ar augstu apkopes spēju un spēju vadīt automašīnu ar minimālām finansiālām izmaksām.
Dzinējus ražo tieši pats koncerns Vācijā, lai pircējs vienmēr varētu būt pārliecināts par iegādātās tehnikas kvalitāti un uzticamību. Tie ir daļa no GM Family II dzinēju līnijas un tika uzstādīti mazās un vidējās klases automašīnās uz pirmās un otrās paaudzes automašīnām.
X17DT un X17DTL dzinējiem ir vairāki jaudīgāki analogi ar tilpumu 1.9, 2.0 un 2.2 litri. Turklāt šai saimei pieder arī X20DTH sērijas sešpadsmit vārstu analogi. Šo dīzeļdzinēju ražošana ir saistīta ar pirmās paaudzes Opel Astra izstrādi, kas kopš ražošanas sākuma ir ieguvuši milzīgu popularitāti kā mazas, ekonomiskas un uzticamas automašīnas, kas ir ideāli piemērotas braukšanai blīvā pilsētas satiksmē un nodrošina augstu dinamiku un ekonomiju. darbību.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Tilpums, cc | 1686 | 1700 |
| Jauda, hp | 82 | 68 |
| Griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| Degvielas veids | Dīzeļdegviela | Dīzeļdegviela |
| Patēriņš, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru | Iekļauts, 4 cilindru |
| papildu informācija | SOHC | SOHC |
| Cilindra diametrs, mm | 79 | 82.5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | 02.04.2019 |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| Kompresijas pakāpe | 18.05.2022 | 22 |
| Virzuļa gājiens, mm | 86 | 79.5 |
Dizaina iezīmes X17DT un X17DTL
Hidrauliskie kompensatori ir izslēgti no šo motoru tehniskā aprīkojuma, kas liek papildus regulēt vārstus, kas tiek ražoti ik pēc 60 tūkstošiem km. Regulēšana tiek veikta ar niķeli, un to var viegli veikt mājās. Turklāt iekārta nav aprīkota ar virpuļvārtiņiem, kas drīzāk ir priekšrocība, jo šis konstruktīvais papildinājums bieži rada daudz papildu problēmu autobraucējiem un prasa dārgu remontu.
Kā jau vairums tā laika Opel dzinēju, arī bloks bija no čuguna, un vārsta vāks bija alumīnijs ar attiecīgu uzrakstu uz virsmas. Starp citām vienības dizaina iezīmēm jāatzīmē nepretenciozitāte pret degvielu, kas ir īpaši svarīga mūsu valsts apstākļos. Lai mainītu eļļu, varat izmantot ražotāja ieteiktos kvalitatīvus produktus ar viskozitātes līmeni 5W-40. Ierīces tilpums ir 5.5 litri.
Atšķirības starp X17DT un X17DTL
Šīm divām vienībām ir vislīdzīgākie parametri un daudzas maināmas vai adaptīvas daļas. X17DTL būtībā ir oriģināla deformēta versija. Tās izstrādes mērķis bija samazināt jaudu, nezaudējot ātrumu un griezes momentu. Šī vajadzība radās saistībā ar nodokļu palielināšanu motoru zirgspēkiem, ko sāka masveidā ieviest visā Eiropā. Tajā pašā laikā mazajiem Astra modeļiem nebija vajadzīga milzīga jauda, un tie varēja viegli iztikt ar dzinēju, kas ir par 14 ZS mazāks nekā X17DT.
Izmaiņas konstrukcijā skāra turbīnu, kas saņēma jaunu ģeometriju. Turklāt nedaudz pieaudzis cilindru diametrs, kā dēļ pieaudzis arī spēka agregāta tilpums. Runājot par degvielas sistēmu, šiem spēka agregātiem tika izmantoti bēdīgi slavenie VP44 iesmidzināšanas sūkņi, kas, neskatoties uz uzbūves kvalitāti, to īpašniekiem var radīt daudz problēmu.
Bieži sastopamās kļūdas X17DT un X17DTL
Kopumā katrs Opel dzinējs tiek uzskatīts par uzticamības un apkopes modeli. Šie dīzeļdzinēji nebija izņēmums.
Ar pareizu un savlaicīgu apkopi tie var viegli nobraukt 300 tūkstošus km, neradot nopietnas sekas virzulim un cilindru blokam.
Tomēr lielas slodzes, zemas kvalitātes degvielas un smērvielu izmantošana un skarbi klimatiskie darbības apstākļi var atspējot pat visuzticamākās ierīces. X17DT un X17DTL ir arī daži trūkumi, kas kopā veido bieži sastopamu kļūdu sarakstu:
- šī spēka agregāta izplatītākā problēma ir sarežģīta iedarbināšana, kas radusies iesmidzināšanas sūkņa kļūmes vai nepareizas darbības dēļ. Bieži vien problēmas ir saistītas ar elektroniku, kas kontrolē tā darbību. Remonts tiek veikts autorizēta autoservisa apstākļos, ar pilnu degvielas aprīkojuma pārbaudi stendā;
- palielinātas slodzes uz dzinēju noved pie tā, ka turbīna sāk darbināt eļļu. Tas noved pie ļoti dārga remonta vai pilnīgas iepriekš minētā nomaiņas;
- Zobsiksnas pieticīgais kalpošanas laiks prasa īpašu uzmanību šim dizainam. Mazākie defekti, plaisas vai nobrāzumi signalizēs par nepieciešamību nekavējoties nomainīt. Kopā ar zobsiksnu, kuras deklarētais resurss ir 50 tūkstoši km, ir jānomaina spriegošanas veltnis. Galu galā tā iestrēgšana ir ne mazāk bīstama. Pārrāvuma gadījumā kustības laikā motors saliec vārstus ar visām no tā izrietošajām sekām;
- kloķvārpstas eļļas blīvējuma un kartera ventilācijas sistēmas noplūde palielina eļļas patēriņu. Turklāt noplūdes vieta var būt vieta, kur ir piestiprināts vārsta vāks;
- USR sistēmas kļūme izraisa nepieciešamību nomainīt katalītisko neitralizatoru vai izslēgt to no automašīnas mehānisma, kam seko automašīnas datora mirgošana;
- daļa no apakšas problēmām, kas var regulāri vajāt ikvienu autobraucēju, kuram pieder šis auto, ir ģenerators. Šī iemesla dēļ īpašnieki to bieži maina uz jaudīgāku analogu, kas var bez problēmām darbināt šo motoru;
- dzinēja spiediena samazināšanās blīvju nodiluma dēļ. Lai izvairītos no problēmām, ir rūpīgi jāveic apkope un jāuzrauga stāvoklis un noplūdes no zem vārsta vāka.
Lai pasargātu sevi no visām iepriekš minētajām problēmām, ir nepieciešams savlaicīgi veikt apkopi un uzticēt remontdarbus tikai pieredzējušiem speciālistiem, kuri ir kvalificēti šādu darbu veikšanai. Izmantojiet tikai ražotāja ieteiktos oriģinālos palīgmateriālus un neaizmirstiet paši pārbaudīt savas automašīnas stāvokli.
Spēka agregātu X17DT un X17DTL pielietojums
Šie motori tika īpaši izstrādāti tā laika Asters, un tāpēc tie ir ideāli piemēroti šīm mašīnām. Kopumā to automašīnu saraksts, kurām var uzstādīt šos iekšdedzes dzinējus, ir šāds:
- Pirmās paaudzes Opel Astra F visu modifikāciju universāla, hečbeka un sedana virsbūvēs;
- Opel Astra F otrās paaudzes universāls, hečbeks un visu modifikāciju sedans;
- Opel Astra F pirmās un otrās paaudzes visas pārveidotās versijas;
- Opel Vectra otrā paaudze, sedani, ieskaitot pārveidotās versijas.
Kopumā pēc noteiktām modifikācijām šos motorus var uzstādīt uz visām Vectra modifikācijām, tāpēc, ja jums ir līguma bloks, jums vajadzētu padomāt par iespēju to piemērot savam auto.
Dzinēju X17DT un X17DTL tūninga iespējas
Ņemot vērā to, ka dzinējs ar pievienoto apzīmējumu L ir samazināts, to modificēt nav ekonomiski izdevīgi. Tajā pašā laikā, lai uzlabotu X17DT, īpašnieks vienmēr var noregulēt dzinēju, uzstādīt sporta izplūdes sistēmu un kolektorus, kā arī pārveidot turbīnu.
Šie uzlabojumi automobilim pievienos 50-70 ZS, kas šim auto ir būtiski.
Optimālais risinājums Opel automašīnas jaudas palielināšanai ir dzinēja nomaiņa ar jaudīgāku analogu. Šim nolūkam ir piemēroti astoņu un sešpadsmit vārstu analogi ar tilpumu 1.9, 2.0 vai 2.2 litri. Ja joprojām nolemjat nomainīt barošanas bloku pret līguma ekvivalentu, neaizmirstiet pārbaudīt vienības numuru ar to, kas norādīts dokumentos. Pretējā gadījumā jūs riskējat iegūt zagtu vai nelikumīgu rezerves daļu ar visām no tā izrietošajām sekām. X17DT un X17DTL dzinējos numurs atrodas pārnesumkārbas piestiprināšanas punktā, uz savienojošās ribas.
