Opel Insignia dzinēji
saturs
Opel Insignia tiek ražots kopš 2008. gada novembra. Tas tika izgudrots, lai aizstātu novecojušo Vectra modeli. Bet Anglijā, diemžēl, automašīnas pārdošana nebija veiksmīga. Iemesls bija konkrētais nosaukums, kura tulkojumā ir "emblēma", kā populāra dušas želeja.
Modeļa attīstības vēsture
Ražotājs veica nelielas izmaiņas modelī, taču globālās attīstības ziņā to ignorēja. Tāpēc otrā paaudze parādījās jau 9 gadus vēlāk - 2017. gadā, lai gan pārveidošana tika veikta 2013. gadā. Pēc izmaiņu veikšanas dizainā auto kļuva populārs Ķīnā, Ziemeļamerikā un pat Austrālijā.
Īsa modeļa vēsture:
- 2008. gada jūlijs - prezentācija Londonas auto izstādē. Palaists Vācijā.
- 2009. gads - Opel Insignia OPC varianta izveide, pārdošanas sākums Krievijā.
- 2011. gads - rūpnīcā Avtotor sākas mašīnu montāža Krievijas tirgum
- 2013. gads - pārveidošana.
- 2015. gada beigas - ir pabeigta jaunā Opel Insignia pārdošana Krievijā.
- 2017. gads - otrās paaudzes izveide, pārdošanas sākums Eiropas un pasaules tirgos.
Opel Insignia dažādās valstīs tiek pārdots ar dažādiem nosaukumiem, piemēram, Austrālijā to var atrast ar nosaukumu Holden Commodore, bet ASV - Buick Regal.
Pirmā paaudze
Sākumā Opel Insignia tika radīts kā visu riteņu piedziņas vidējas klases sedans. Viņš uzreiz paaugstināja prasības D klases automašīnām, jo viņam bija stilīgs interjers, elegants virsbūves dizains un tikai kvalitatīvi apdares materiāli. Pircējus atbaidīja augstā cena un dīvainais, viņuprāt, nosaukums.
Tajā pašā gadā modelis tika papildināts ar iespēju iegādāties piecdurvju liftbeku (ko toreiz sauca par hečbeku), bet piecdurvju universāli parādījās jau 2009. gadā. Visi modeļi bija lieliski vadīti, bija manevrējami un dinamiski pārvarēja šķēršļus. Opel Insignia saņēma titulu "Gada auto - 2008".
Četru durvju sedans bija aprīkots ar 6 pakāpju automātisko vai manuālo pārnesumkārbu. Dzinēja tilpums varētu būt 1,6, 1,8, 2,0, 2,8 litri. Piecu durvju liftbekam un vagonam bija vienādas īpašības. Visi četri dzinēji atbilda Euro 5, sākot no 4 cilindru rindas (115 ZS) līdz 6 cilindru V-twin (260 ZS).
Salona apdarei tika izvēlēti tikai premium klases materiāli. Dizains bija pirmais, kurā tika izmantotas reljefas virsmas, slaucošas līnijas un unikālas krāsu kombinācijas. Īpaša uzmanība tiek pievērsta šaurajām līnijām uz sānu sienām un īpašajām riteņu arku daļām.
Opel Insignia OPC versijai tika izmantots tikai 6 litru V-veida 2,8 cilindru turbodzinējs. Tas pārkonfigurēja vadības sistēmas un palielināja jaudu.
Arī izplūdes sistēma ir pārveidota, tāpēc pretestība ir samazināta.
2013 gada atpūta
2013. gadā jau esošās priekšrocības papildināja jauna šasijas sistēma, speciālie lukturi, adaptīvā pilnpiedziņa un vides uzraudzības sistēma.
Opel Insignia Sports Tourer (universāls, 5 durvis) un citos no jauna nostāvējušās Insignias tika noņemts 2,8 litru dzinējs, bet tika pievienota vienkāršāka 1,4 litru versija. Vienības sāka turbopūt un spēlēties ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
Jaunā dizaina šasija ar integrētu elektroniski vadāmu balstiekārtu ievērojami stabilizē automašīnu pat asos pagriezienos un bezceļa apstākļos. Motora griezes moments ir vienmērīgi sadalīts starp visiem riteņiem, novēršot kontroles zaudēšanas iespēju.
Otrā paaudze
Otrajā paaudzē palika tikai piecu durvju pretdarbība un universāls, sedans vairs netiek ražots. Virsbūves un salona dizains ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas, nezaudējot kopējo Opel garu.
Ražotājs nolēma papildus jaunajam dizainam un uzlabotajām funkcijām piešķirt plašu dzinēju izvēli – no vienkārša 1,6 litru un 110 ZS. līdz pat dubultajam turbokompresoram 2,0 litri un 260 ZS
Starp citu, tikai jaunākajai versijai ir automātiskā pārnesumkārba 8 pārnesumiem, pārējām ir tikai 6.
Opel Insignia Sports Tourer universāls var lepoties tikai ar divām dzinēju versijām – 1,5 litru (140 un 165 ZS) un 2,0 litru (170, 260 ZS). Bet pretreakcijai tās ir trīs, iepriekšējiem pieskaita 1,6 litrus (110, 136 ZS).
Dzinēji
Tās pastāvēšanas laikā Opel Insignia pastāvēšanas laikā tika uzstādīti dažādi iekšdedzes dzinēji (ICE), cenšoties uzlabot vadāmību, nezaudējot jaudu. Rezultātā ražotājam izdevās sasniegt mērķi, taču otrreizējā tirgū bija pārāk daudz variāciju.
Opel Insignia dzinēju salīdzināšanas tabula
| A16 VIEGLI | A16XER | A16XHT Turbo | A18XER | A20DTH turbo | A20DTR turbo | A20NHT turbo | A28NER turbo | A28NET turbo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tilpums, cm³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
| MAX jauda, ZS | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
| Degviela | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 | Dīzeļdzinējs | Dīzeļdzinējs | AI-95 | AI-95, AI-98 | AI-95 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
| motora tips | rinda | rinda | rinda | rinda | rinda | rinda | rinda | V veida | V veida |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
| Papildu Inf-cija | Tiešā degvielas iesmidzināšana | izplatīts injekcijas | Tieša injekcija | izplatīts injekcijas | Tiešā injekcija | tiešās iesmidzināšanas Common-Rail | Tieša injekcija | izplatīts injekcijas | izplatīts injekcijas |
Motora galīgie raksturlielumi ir atkarīgi ne tikai no zirgspēkiem un citiem tehniskajiem rādītājiem. Pastāv arī atkarība no papildu ierīcēm un agregātiem, tāpēc otrās paaudzes Opel Insignia vienmēr būs jaudīgāka un labāk vadāma nekā pirmā paaudze.
Dzinēju salīdzinājums un popularitāte
Kopš 2015. gada Opel Insignia oficiālā tirdzniecība Krievijā ir beigusies. Taču pircēji nevēlējās aizmirst tik ērtas automašīnas, tāpēc tās joprojām darbojas otrreizējā tirgū un tiek privāti ievestas no Eiropas.
Visu veidu dzinēji ir populāri primārajā un sekundārajā tirgū, taču, apsverot, jūs varat redzēt dažādus iemeslus:
- 1,6 litri (110, 136 ZS) smagajai Insignia ir par maz jaudas, tāpēc tas ņemts drīzāk aiz izmisuma. Tikai šis dzinējs ir iekļauts pamata komplektācijā, tāpēc mazbudžeta pircējam nav izvēles (nākamā pakete ir par 100 tūkstošiem dārgāka).
- 1,5 litri (140, 165 litri) – pērk tie, kas var atļauties. Šis ir ideāls variants ģimenes auto - tas iztur visas slodzes, bet neprasa daudz degvielas. 165 ZS versija darbina dīzeļdegviela, kas palielina ekonomiju.
- 2,0 litri (170, 260 ZS) - šie dzinēji tiek ņemti daudz retāk, tie ir īstiem ātruma cienītājiem. Pilns komplekts ar šādu dzinēju ir ne tikai ļoti dārgs, bet arī tā uzturēšana izmaksās ne mazāk. Tomēr tas ir izdevīgākais piedāvājums vidējā klasē, jo īpaši tāpēc, ka tas ir papildināts ar automātisko pārnesumkārbu.
Populārākie ir 165 litru dzinēji – tie ir piemēroti gariem braucieniem un smagu kravu pārvadāšanai. Taču variantu katrs izvēlas pēc sava maciņa, jo dzinēju papildina dažādas palīgfunkcijas. Tāpat katrā konfigurācijā ir vairākas iespējas pasažieru komfortam un braukšanas ērtībai, kas arī tiek ņemtas vērā, izvēloties modeli.
