Opel E16NZ, E18NVR dzinēji
saturs
Opel E16NZ un E18NVR dzinējiem ir aptuveni vienāds komponentu strukturālais izvietojums un tie darbojas pēc tāda paša principa.
Opel E16NZ un E18NVR dzinēji: īsa vēsture
Atmosfēras benzīna dzinēji ar 1.6 un 1.8 litru tilpumu tika ražoti galvenajā Opel montāžas rūpnīcā no 1987. līdz 1993. gadam. Oficiāli šo sēriju dzinēji tika uzstādīti tikai pirmās paaudzes Opel Vectra A. Opel E16NZ un E18NVR dzinējus var atrast sedanu un 5 durvju hečbeku automašīnās.
Neskatoties uz dažām strukturālām atšķirībām, abi motori tika ražoti pēc identiska algoritma, un tiem ir līdzīgas nepilnības un rūpnīcas problēmas.
Vairumā gadījumu Opel E16NZ un E18NVR dzinējus var brīvi pārcelt uz Opel Vectra akciju transmisiju - spēka agregāta pārinstalēšanai būs nepieciešams minimāls sagatavošanās pasākumu kopums.
Opel E16NZ un E18NVR dzinēju tehniskie parametri
Opel E16NZ un E18NVR dzinēji tiek ražoti, pamatojoties uz rindas 4 cilindru izkārtojumu, kur katram cilindram ir pāris vārstu. Galvenā atšķirība starp spēka agregātiem, papildus sadegšanas kameras jaudai, ir degvielas sistēma - Opel E16NZ benzīns tiek piegādāts, izmantojot vienu iesmidzināšanu, un E18NVR ir izgatavots klasiskajā karburatora versijā.
| E16NZ | E18NVR | |
|---|---|---|
| Spēka bloka jauda, cc | 1598 | 1796 |
| Maksimālā jauda, hp | 75 | 88 |
| Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgriezieniem. /min | 127 (13)/2600 | 143 (15)/2800 |
| Cilindra diametrs, mm | 79 | 84.8 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81.5 | 79.5 |
| Kompresijas pakāpe | 9.2 | 9.2 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | 2 |
| motora tips | 4 cilindru rinda | 4 cilindru rinda |
Šīs līnijas spēka agregātu stabila darbība tiek novērota tikai uzpildot degvielu ar 5W30 vai 5W40 klases eļļu. Lai pilnībā uzpildītu dzinēju, Opel E16NZ būs nepieciešami 3.0 un E18NVR - 3.5 litri. Ieteicamais tehniskā šķidruma nomaiņas periods būs 15 000 km nobraukums, taču praksē labāk ir pilnībā iztukšot eļļu jau pie 7 km. Šiem motoriem nav nepieciešama "īpaša" tehnisko šķidrumu kvalitāte, tomēr savlaicīgāka eļļas maiņa labvēlīgi ietekmēs komponentu ekspluatācijas laiku.
Vidējais dzinēja patēriņš Opel E16NZ ir 6.6 litri uz 100 kilometriem uz šosejas, E18NVR - 7.6 litri. Kombinētajā darbības ciklā šiem spēka agregātiem būs nepieciešami attiecīgi 9.8 un 10.7 litri. Optimālā benzīna klase degvielas uzpildei ir AI-92. Praksē šī modeļu klāsta dzinēji spēj sagremot arī AI-95, tomēr dzinēja darbības laikā iespējama detonācija vai vārstu pārkaršana.
Opel E16NZ un E18NVR kalpošanas laiks ir katra 300 000 km. Veicot savlaicīgu apkopi un regulāru apkopi, komponentu dzinēju kalpošanas laiks var palielināties vēl par 50-70 000 km.
Šīs klases spēka agregātu dizains liecina par kapitāla remonta iespēju.
Motoru VIN numuru izvēlas specializētā vietā uz kartera vāka.
Dizaina trūkumi: kādas problēmas ir Opel E16NZ un E18NVR?
Daudzu strukturālo komponentu identitāte ietekmēja arī Opel E16NZ un E18NVR dzinēju uzvedību – abi dzinēji uzrāda gandrīz pilnīgu sinhronizāciju problēmu parādīšanā, ko var paredzēt pēc spēkstacijas nobraukuma. Tipiskākie darbības traucējumi ir:
- Ātra peldēšana - ka monoinžektors, ka karburators tiek vadīts ar elektronisku bloku, kas autonomi izvēlas labāko variantu gaisa un degvielas maisījuma veidošanai. Ja ir problēma peldēšanas ātrumos, vispirms ir jāpārbauda datora stabilitāte un, ja nepieciešams, tas jāpārkonfigurē.
Vienīgā viesnīcas nianse ir Opel E18NVR karburatoru aizsērēšana, kam raksturīga dzinēja jaudas potenciāla samazināšanās. Ja automašīna zaudē dinamiku, tad papildus degvielas kvalitātei ir jāpārbauda strūklas un droseļvārsts, kā arī iespējamā gaisa noplūde.
Opel E16NZ un E18NVR noregulēšana: vai tas ir iespējams?
Jūs varat pagriezt Opel E16NZ un E18NVR dzinējus jaudas ziņā - tas prasa standarta procedūru kopumu:
- Aukstās iesmidzināšanas uzstādīšana;
- Izplūdes gāzu nomaiņa;
- ECU mirgo.
Šāds pasākumu komplekss palielinās jaudu līdz 30 zirgspēkiem, kas nopietni ietekmēs automašīnas ar 30 gadu vēsturi dinamiku.
Veicot savlaicīgu apkopi, regulēšana neietekmēs resursu.
