Nissan Patrol dzinēji
saturs
Nissan Patrol ir visā pasaulē plaši pazīstams auto, kas savā ļoti ilgajā ražošanas periodā spējis iemantot mīlestību un cieņu starp tiem, kam patīk lieli auto ar labām apvidus spējām.
Pirmo reizi tas tika ieviests 1951. gadā divās versijās, kuru koncepcija pēc tam palika nākamajās paaudzēs: trīsdurvju īsas riteņu bāzes un pilnas riteņu bāzes piecu durvju rāmja SUV. Tāpat, pamatojoties uz pilnas bāzes versiju, bija pikapa un kravas versijas (vieglo kravas automašīnu klase uz rāmja).
Laika posmā no 1988. līdz 1994. gadam Austrālijā modelis tika pārdots ar nosaukumu Ford Maverick, dažās Eiropas valstīs tas bija pazīstams kā Ebro Patrol, bet 1980. gadā visizplatītākais nosaukums bija Nissan Safari. Tagad šī automašīna ir pieejama pārdošanā Austrālijā, Centrālamerikā un Dienvidamerikā, dažās Dienvidaustrumāzijas un Rietumeiropas valstīs, kā arī Irānā un Vidusāzijā, izņemot Ziemeļameriku, kur ir pārdota modificēta versija ar nosaukumu Nissan Armada kopš 2016. gada.
Papildus civilajām versijām uz Y61 platformas tika ražota arī specializēta līnija, kas Āzijā un Tuvajos Austrumos ir izplatīta kā militārais transportlīdzeklis, kā arī speciālo dienestu transportlīdzeklis. Jaunākā Y62 platforma tika plaši izmantota Īrijas armijā.
Pirmās paaudzes 4W60 (1951-1960)
Pēc ražošanas gada daudzi var nojaust, ka radīšanas pamatā bija pasaulslavenais Viliss džips. Bet tas galvenokārt attiecas uz izskatu un ergonomiku, savukārt dzinēji, kas tika uzstādīti uz 4W60, nedaudz atšķīrās no amerikāņu. Kopā bija 4 dzinēji, visi "inline-six" konfigurācijā, benzīns. Modelim tika izvirzīti diezgan nopietni uzdevumi: civilais apvidus auto, militārais apvidus auto, pikaps, ugunsdzēsēju mašīna.
Klasiskais 3.7L NAK dzinējs, ko tolaik izmantoja Nissan 290 autobusā, ražoja 75 ZS. Papildus tam tika uzstādīti arī: 3.7 l NB, 4.0 NC un 4.0 P. NB - jaudas ziņā modificēts dzinējs - 105 ZS. pie 3400 apgr./min un griezes momentu 264 N * m pie 1600 apgr./min pretstatā 206 iepriekšējam. Diezgan labs sniegums 1955. gadam, vai ne? Turklāt pārnesumkārba pieņēma priekšējo riteņu piedziņas savienojumu.
“P” sērijas dzinējiem bija līdzīgas īpašības, un tie tika atbilstoši uzstādīti, kad modelis tika atjaunināts. Šī iekšdedzes dzinēju sērija tika atjaunināta un pilnveidota vairāk nekā vienu reizi, un tās šķirnes tika uzstādītas Patrol līdz 2003. gadam.
Otrā paaudze 60 (1959-1980)
Diezgan nopietna izskata maiņa šajā gadījumā, zem pārsega lielu izmaiņu nebija - bija sešcilindru “P” 4.0l. Attiecībā uz šo motoru var atzīmēt dažas tehniskas atšķirības, kas ļāva Nissan Patrol nemainīt barošanas bloku pat 10 gadus. Darba tilpums 3956 kub. cm, puslodes formas sadegšanas kameras un pilnībā sabalansēta septiņu virzienu kloķvārpsta. Ķēdes piedziņa, karburators un 12 vārsti (2 uz cilindru), kompresija no 10.5 līdz 11.5 kg/cm2. Parasti tika izmantota eļļa (un joprojām ir modeļi ar šo iekšdedzes dzinēju) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Trešās paaudzes 160 (1980-1989)
1980. gadā šī sērija tika izlaista, lai aizstātu modeli 60. Jaunā sērija tika piegādāta ar 4 jauniem dzinējiem, bet “P40” turpināja uzstādīt. Mazākais 2.4 l Z24 ir benzīna 4 cilindru ICE, kas aprīkots ar droseles korpusa iesmidzināšanas sistēmu, kas pazīstama arī kā NAPS-Z (Nissan pretpiesārņojuma sistēma).
Pāris L28 un L28E dzinēji — vai tie ir benzīna spēka agregāti? Atšķiras viens no otra ar degvielas padeves sistēmu. L28 ir karburators, un tā modifikācijā ir iesmidzināšanas sistēma, kuru kontrolē Bosh ECU, kuras pamatā ir L-Jetronic sistēma. L28E ir viens no pirmajiem japāņu dzinējiem ar šādu sistēmu. Tehniski pat šajā sērijā tiek realizētas vēl vairākas atšķirības: virzuļi ar plakanu augšdaļu, palielināta kompresijas pakāpe un jauda pacelta no 133 līdz 143 ZS.
Dīzeļdegvielas SD33 un SD33T tilpums ir 3.2 litri. Tie ir klasiskie Nissan rindas dīzeļdzinēji, kas ir slavenākie Patrol 160 sērijas izkārtojumā, to jaudas raksturlielumi nav augsti, bet griezes moments ir pietiekams labām krosa spējām un labai ātruma attīstībai uz šosejas ( 100 - 120 km/h). Jaudas atšķirība starp šiem dzinējiem slēpjas faktā, ka SD33T ir turbokompresors, kas ir skaidri redzams no marķējuma.
Trešajai paaudzei bija atsevišķa 260 sērija, kas tika ražota Spānijā ar nosaukumu Ebro. Papildus Z24, L28, SD33 Nissan Iberica rūpnīca uzstādīja Spānijas 2.7 l Perkins MD27 dīzeļdzinēju komplektā ar vietēji ražotu pārnesumkārbu, lai nodrošinātu atbilstību Spānijas tiesību aktiem. Viņi arī uzstādīja 2.8 RD28 un tā versiju ar turbokompresoru.
Ceturtās paaudzes Y60 (1987-1997)
Y60 sērija jau radikāli atšķiras no iepriekšējām ar vairākiem mehāniskiem uzlabojumiem, piemēram: paaugstināts salona komforta līmenis, modificēta atsperu piekare, kas nomainīja atsperes. Attiecībā uz spēka agregātiem notika arī pilnīgs atjauninājums - lai nomainītu visus iepriekšējos dzinēju modeļus, tika uzstādīti 4 RD, RB, TB un TD sērijas agregāti.
RD28T ir tradicionālais Nissan rindas sešcilindru, dīzeļdzinējs un turbokompresors. 2 vārsti uz cilindru, viena sadales vārpsta (SOHC). RB sērija ir saistīta ar RD, taču šie dzinēji darbojas ar benzīnu. Tāpat kā RD, tas ir rindas sešcilindru agregāts, kura optimālais diapazons arī pārsniedz 4000 apgr./min. RB30S jauda ir lielāka nekā lielākajai daļai tā priekšgājēju šajā automašīnas modelī, un griezes moments ir tajā pašā līmenī. Marķējums "S" norāda aprīkojumu ar karburatoru kā maisījuma padeves sistēmu. Šis dzinējs tika uzstādīts arī dažās modifikācijās labi zināmajā Skyline.
TB42S / TB42E - dzinēji ir lielāki l6 (4.2 l) un jaudīgi, un kopš 1992. gada tie ir aprīkoti ar elektronisko iesmidzināšanas sistēmu un elektronisko aizdedzi. Konfigurācija ir tāda, ka ieplūdes un izplūdes gāzes atrodas pretējās cilindra galvas pusēs. Sākotnēji degvielas padeve un maisījuma veidošana tika īstenota, izmantojot divu kameru karburatoru, un strāva tika piegādāta svecēm caur punktveida sadalītāju. TD42 ir sešu cilindru rindas dīzeļdzinēju sērija, kas gadu gaitā ir uzstādīta daudziem modeļiem, bet Y60 bija TD422. TD42 ir sešcilindru dīzeļdzinēja kopija ar priekškameru. Cilindra galva ir līdzīga TB42.
Piektā paaudze Y61 (1997-2013; joprojām tiek ražots dažās valstīs)
1997. gada decembrī pirmo reizi šī sērija kļuva pieejama konfigurācijā ar 4.5, 4.8 litru benzīna, 2.8, 3.0 un 4.2 litru dīzeļa iekšdedzes dzinējiem, alternatīviem izkārtojumiem ar stūri labajā un kreisajā pusē dažādām valstīm, kā arī pirmo reizi tika piedāvātas iespējas ar automātisko pārnesumkārbu.
TB48DE ir sešu cilindru rindas benzīna dzinējs, kam jau ir nopietna jauda un griezes moments, kas ir gandrīz pusotru reizi lielāks nekā iepriekšējām paaudzēm. Divas sadales vārpstas un 4 vārsti uz cilindru, ar vārsta darbību regulē Valve Timing Control sistēma.
TB45E ir pārskatīta iekārta, kuras cilindra urbums ir palielināts no 96 mm līdz 99.5 mm ar tādu pašu gājienu. Elektroniskajai aizdedzei un elektroniskajai iesmidzināšanas sistēmai ir uzlabota veiktspēja un samazināts degvielas patēriņš.
R28ETi ir pieejams divos variantos, kas atšķiras viens no otra ar jaudas daudzumu, kas pievienots RD28ETi ar nelielu griezes momenta zudumu. To tehniskais aprīkojums ir identisks: turbīnas elektroniskā vadība, siltummainis piespiedu gaisa plūsmas dzesēšanai.
ZD30DDTi ir XNUMX litru, vienā rindā, sešu cilindru turbokompresora iekārta ar siltummaini. Šis dīzeļdzinējs no sava priekšgājēja, tāpat kā citi šīs paaudzes modeļi, atšķiras ar ievērojami palielinātu jaudu un griezes momentu, pateicoties jaunu elektronisko dzinēja optimizācijas sistēmu ieviešanai.
TD42T3 - uzlabots TD422.
Sestās paaudzes Y62 (no 2010. gada līdz šim brīdim)
Jaunākās paaudzes Nisan Patrol, kas pazīstams arī kā Infiniti QX56 un Nissan Armada, ir aprīkots ar visu, ko daudzi ir pieraduši redzēt mūsdienu automašīnās. Tehniskais aprīkojums tika samazināts līdz trīs jaudīgāko dzinēju izmantošanai, kas piemēroti smagajai SUV klasei, proti: VK56VD V8, VK56DE V8 un VQ40DE V6.
VK56VD un VK56DE ir lielākie Nissan pašlaik ražotie dzinēji. V8 konfigurācija, tilpums 5.6l ir amerikāņu autoražotāju garā, kuri pirmo reizi to uzbūvēja Tenesī. Atšķirība starp šiem diviem dzinējiem ir jauda, kas ir atkarīga no iesmidzināšanas sistēmas (tiešās) un vārstu vadības (VVEL un CVTCS).
VQ40DE V6 ir nedaudz mazāks 4 litru dzinējs, kas aprīkots ar vieglākām dobām sadales vārpstām un mainīga garuma ieplūdes kolektoru. Vairāki uzlabojumi un mūsdienīgu materiālu izmantošana ir ļāvusi ievērojami palielināt jaudas raksturlielumus, kā arī izmantot to citu automašīnu modeļu izkārtojumā, kuru kvalitatīvai lietošanai ir nepieciešami šādi dati.
Nissan Patrol dzinēju kopsavilkuma tabula
| Dzinējs | Jauda, ZS/apgr | Griezes moments, N * m / Apgrozījums | Instalācijas gadi |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dīzelis) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dīzelis) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dīzelis) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (dīzelis) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dīzelis) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (dīzelis) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (dīzelis) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (dīzelis) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
