Nissan Murano dzinēji
saturs
Nissan Murano Japānas uzņēmums ražo kopš 2002. gada. Tajā pašā gadā tika prezentēta šī krosovera pirmā paaudze. 2005. gads iezīmējās ar nelielām izmaiņām eksterjerā, GPS, apdares līmeņos.
Otrā paaudze tika izlaista 2007. gada novembrī. Automašīnas aizmugure un priekšpuse, kā arī viss interjers ir piedzīvojuši pārvērtības. Ātrumkārba nomainīta pret automātu, dzinējs kļuvis jaudīgāks.
2010. gadā tika veiktas vairākas izmaiņas automašīnas aizmugurē un priekšpusē. Tajā pašā gadā tika prezentēts Nissan Murano CrossCabriolet. 2014. gadā kabrioletu tirdzniecība tika apturēta sliktā pieprasījuma dēļ.
Trešā paaudze tika izlaista 2014. gada aprīlī.
2016. gadā tika prezentēta jauna Nissan Murano hibrīda versija, kas pieejama divos aprīkojuma līmeņos SL un Platinum. Murano Hybrid ir aprīkots ar elektromotoru, 2,5 litru četrcilindru dzinēju, inteliģentu dubultsajūgu sistēmu un litija jonu akumulatoru. Hibrīda versijā tiek izmantota tā sauktā VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) sistēma, kas izmanto skaņu, lai brīdinātu gājējus par transportlīdzekļa klātbūtni, kad tas brauc ar mazu ātrumu.
Dzinēji uzstādīti dažādām paaudzēm
Pirmās paaudzes Z50, 2002-2007
| Velosipēda zīmols | Dzinēja tips, tilpums | Jauda ZS | Opcijas |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | Benzīns, 3,5l | 234 hp | 3,5 SE-CVT |
Otrās paaudzes Z51, 2007-2010
| Motora marka | Tips, apjoms | Jauda ZS | Opcijas |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 SE CVT SE | ||
| VQ35DE | Benzīns, 3,5l | 234 hp | 3,5 SE CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 SE CVT LE+ | ||
| VQ35DE | 3,5 SE CVT UN |
Restyling 2010, Z51, 2010-2016
| Velosipēda zīmols | Mērvienības veids, apjoms | Jauda ZS | Opcijas |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT LE+ | ||
| VQ35DE | Benzīns, 3,5l | 249 hp | 3,5 CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 СVT LE-R | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT SE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT TRANSPORTLĪDZEKLIS |
Motoru veidi
Šim auto ir tikai divu veidu benzīna dzinēji: VQ35DE un QR25DE un tā modifikācija QR25DER.
Apskatīsim katru atsevišķi.
VQ35DE iekārta ir V-veida, 6 cilindru dzinējs ar uzticamu laika ķēdes piedziņu. Vairākas reizes atzīts par gada labāko dzinēju. Līdzīgs, ar nelielām modifikācijām, tika instalēts Intiniti FX. No 2002. līdz 2007. gadam un arī 2016. gadā ierindojies starp desmit labākajiem dzinējiem pasaulē.
Pareizi lietojot, šī dzinēja resurss sasniedz līdz 500 tūkstošiem kilometru. Dzinējs ir ļoti uzticams, jaudīgs un dinamisks. Tam ir kalti tērauda klaņi un viengabala kalta kloķvārpsta, poliamīda ieplūdes kolektors un augstas veiktspējas ieplūdes sistēma. Elektrostacija ir izgatavota ar molibdēna virzuļiem.
Dažādu paaudžu modifikācijas atšķiras pēc jaudas, apjoma. No trūkumiem var izdalīt tikai lielu eļļas patēriņu.
Ja pamanāt dzinējā svešu sitienu, ir nepieciešama iekārtas diagnostika.
Apsveriet dzinēja remontu šādu darbības traucējumu gadījumā: augsts eļļas patēriņš, dūmi.
- Pirmkārt, jums ir jānoņem bloku galvas: priekšējais vāks, ķēdes, sadales vārpstas.
- Noņemiet paplāti. Lai to izdarītu, noņemiet labās ass vārpstu, izlejiet eļļu no variatora, noņemiet kreiso riteni un atskrūvējiet abas skrūves.
- Pārbaudiet gredzenus, vārsta kāta blīves, klaņa gultņus, priekšējo eļļas blīvi, gumijas gredzenus, pārbaudiet ķēdi. Bojāts - nomainiet.
- Ja kompresija ir laba, varat nomainīt vienu no vāciņiem.
Ja nolemjat iegādāties līguma dzinēju, jums jāzina dzinēja sērijas numurs. Dažādos dzinējos tas atrodas dažādās vietās.
Šim dzinējam ir arī citas problēmas. Piemēram, keramikas putekļi bieži tiek ievilkti cilindros pakāpeniskas katalizatoru iznīcināšanas dēļ, kas galu galā noved pie dzinēja atteices. Motora priekšējā vākā ir neuzticamas kartona blīves. Sakarā ar to eļļas spiediens sistēmā pazeminās, un rezultātā elektroniskajā vadības blokā parādās kļūmes.
QR25DER - ICE ar turbīnu un EATON kompresoru, TVS modifikācijas.
Šis dzinējs ir iegūts no QR25DE zīmola motora.
Izvēle pēc dzinēja izmēra
Jo lielāks ir cilindru tilpums, jo jaudīgāks ir dzinējs. Jaudīgākam dzinējam ir lielāks paātrinājuma spēks un attiecīgi ātrāka paātrinājuma dinamika. Tas reizēm palielina degvielas patēriņu. Tāpēc braucieniem ar lielu attālumu šāds dzinējs nebūs lēts, turklāt nevajadzētu aizmirst par dzinēja jaudas nodokļa un OSAGO izmaksām.
Izvēloties dzinēja jaudu, jāņem vērā, ar ko aprīkot automašīnu. Piemēram, ja jums ir gaisa kondicionieris, stūres pastiprinātājs, automātiskā pārnesumkārba, CVT, griezes momenta pārveidotājs, tad tas viss palielina motora jaudu.
Lielie dzinēji uzsilst ātrāk, kas ir īpaši svarīgi aukstos ziemas apstākļos.
Atmosfēras vai turbo dzinējs
Atmosfēriskais dzinējs darbojas atmosfēras spiedienā, ievelkot gaisu cilindrā. Turbodzinējs ir modificēts aspirācijas dzinējs, tas ar turbīnas palīdzību, piespiedu kārtā un zem spiediena, iespiež gaisu dzinējā.
Atmosfēras dzinēji ir benzīna dzinēji, savukārt dīzeļdzinēji parasti ir ar turbokompresoru.
Aspiratora priekšrocības un trūkumi
Plusi
- Vienkāršāks dizains
- Nav liels eļļas patēriņš
- Nav izvēlīgs attiecībā uz benzīna un eļļas kvalitāti
- Ātrāka iesildīšanās
Mīnusi
- Mazāk jaudīgs nekā ar turbokompresoru
- Tam ir lielāks tilpums ar tādu pašu jaudu kā turbokompresoram
Turbodzinēja priekšrocības un trūkumi
Plusi
- Jaudīgāks
- Kompakts un viegls
Mīnusi
- Prasība pret degvielas un eļļas kvalitāti
- Lēnāka apkure
- Eļļa jāmaina biežāk
Izvēlieties dzinēju atkarībā no tā, kā jūs darbināsiet savu automašīnu. Ja braucat ar automašīnu nepiespiestā stilā, tad derēs liela darba tilpuma dzinējs. Lai gan to remonts un apkope ir dārgāka, bet resurss ir lielāks. Lasiet atsauksmes, iepazīstieties ar priekšrocībām un problēmām, kas visbiežāk rodas ekspluatācijas laikā, izvēlieties dzinēju pēc zelta vidusceļa principa, un pats galvenais, tā ir agregāta uzticamība.
Vārstu izkārtojums un skaits
Starp citu, kā atrodas cilindri, jūs varat noteikt motora izkārtojumu.
Pēc atrašanās vietas tos iedala: in-line, V-veida un boksera. Vienrindas dzinējā cilindru asis atrodas šajā plaknē. V-veida motoros asis atrodas divās plaknēs. Bokseru motori - sava veida V-veida, Nissan netiek izmantoti.
Vārstu skaits ietekmē arī motora jaudu, kā arī tā darbības stabilitāti. Jo vairāk viņu skaits, jo jautrāka automašīna. Sākotnēji vienam cilindram bija tikai 2 vārsti. Ir vienības ar 8 vai 16 vārstiem. Parasti katram cilindram ir uzstādīti no 2 līdz 5 vārstiem.
