NA20P un NA20S Nissan dzinēji
saturs
Savas ilgās vēstures laikā Nissan ir izstrādājis un laidis klajā milzīgu skaitu automobiļu izstrādājumu no savām montāžas līnijām. Koncerna mašīnas un to sastāvdaļas ir saņēmušas vislielāko atzinību visā pasaulē. Šodien mēs runāsim par pēdējo. Precīzāk, mēs runāsim par NA sērijas 2 litru vienībām, ko pārstāv NA20P un NA20S. Visu šo motoru atšķirību, to tehnisko raksturojumu un darbības īpatnību aprakstu var atrast zemāk.
Motoru radīšanas jēdziens un vēsture
Pagājušā gadsimta 80. gadu mijā Nissan inženieri saskārās ar nopietnu un atbildīgu uzdevumu. Tās būtība bija morāli un tehniski novecojušos Z sērijas iekšdedzes dzinējus nomainīt pret kaut ko inovatīvāku un ne mazāk kvalitatīvu.
Šīs problēmas risinājums radās 80. gadu otrajā pusē, kad 1989. gadā sērijveida ražošanā nonāca mūsdienās uzskatītie NA līnijas motori. Tālāk parunāsim par sērijas 2 litru pārstāvjiem. Citreiz tiks apsvērts 1,6 litru dzinējs.
Tātad dzinēja NA20 ir divu litru spēkstacijas, ko ražo Nissan. Jūs varat tos satikt divās dažādās variācijās:
- NA20S - benzīna karburatora dzinējs.
- NA20P ir gāzes iekārta, ko darbina īpaša iesmidzināšanas sistēma.
Ja neskaita uzlādes veidu, NA20 variācijas viena no otras neatšķiras. Visi sērijas dzinēji ir izgatavoti uz alumīnija bloka un tā galvas bāzes, kā arī izmantojot vienu sadales vārpstu. Šādas konstrukcijas dēļ katram no 4 dzinēja cilindriem ir tikai 2 vārsti. Dzesēšana visiem sērijas pārstāvjiem ir šķidra.
NA20S dzinējs tika ražots no 1989. līdz 1999. gadam. Šī vienība tika uzstādīta uz Nissan koncerna sedaniem. To visplašāk izmantoja Cedric un Crew modeļos.
NA20P tiek ražots kopš tā paša gada un tiek ražots joprojām. Šī dzinēja koncepcija bija tik veiksmīga, ka tas joprojām ir aprīkots ar budžeta lielizmēra japāņu modeļiem. Visbiežāk gāzi NA20 var atrast Nissan Truck, Atlas un Caravan.
Iekšdedzes dzinēja NA20 tehniskie parametri
| Velosipēda zīmols | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Ražošanas gadi | 1989-1999 | 1989. gads |
| Cilindra galva | ||
| Uzturs | karburators | gāzes "inžektors" |
| Būvniecības shēma | ||
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | ||
| Virzuļa gājiens, mm | ||
| Cilindra diametrs, mm | ||
| Kompresijas pakāpe | 8.7:1 | |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | ||
| Jauda, ZS | 91 | 82 - 85 |
| Griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Degviela | benzīns | ogļūdeņraža gāze |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | 8-10 | 9 - 11 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | ||
| Izmantotās smērvielas veids | ||
| Eļļas maiņas intervāls, km | ||
| Dzinēja resurss, km | ||
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 120 zs | |
| Sērijas numura atrašanās vieta | ||
NA20 motori tika ražoti tikai atmosfēras variācijās ar tabulā norādītajiem raksturlielumiem. Nav iespējams atrast citus NA20S un NA20P paraugus noliktavā.
Apkope un remonts
Motors "NA" ir ne tikai veiksmīgs Nissan ienākumu ziņā no to pārdošanas, bet arī ļoti augstas kvalitātes. Līnijas divu litru dzinēji nav izņēmums, tāpēc tiem ir tikai pozitīvas atsauksmes no visiem to izmantotājiem.
Ne NA20S, ne NA20P nav tipisku kļūdu. Ar sistemātisku un pareizu apkopi attiecīgās vienības reti sabojājas un vairāk nekā atvelk savus resursus no 300 000 līdz 400 000 kilometru.
Ja no NA20th sabrukuma nevarēja izvairīties, tā remontam var pieteikties pilnīgi jebkurā degvielas uzpildes stacijā. Šo, tāpat kā jebkuru citu Nissan dzinēju, remontu veic daudzi autoservisi, un problēmas ar to rodas reti.
NA20S un NA20P dizains un vispārējā koncepcija ir vidēji vienkārša, tāpēc tos "atdzīvināt" nav grūti. Ar atbilstošām prasmēm un zināmu pieredzi jūs pat varat veikt pašremontu.
Kas attiecas uz NA20 modernizāciju, tas ir diezgan iespējams. Tomēr nav vērts noregulēt šos dzinējus vismaz divu iemeslu dēļ:
- Pirmkārt, tas ir nelietderīgi naudas izteiksmē. No tiem varēs izspiest ne vairāk par 120-130 zirgspēkiem, taču izdevumi būs ievērojami.
- Otrkārt, krasi samazināsies resurss - līdz 50 procentiem no pieejamā, kas arī padara modernizāciju par bezjēdzīgu notikumu.
Daudzi autobraucēji saprot NA20S un NA20P uzlabošanas bezjēdzību, tāpēc to tūninga tēma viņu vidū ir nepopulāra. Daudz biežāk šo motoru īpašnieki interesējas par nomaiņas iespēju.
Kā liecina prakse, labākais variants pēdējā ieviešanai būtu iegādāties no Nissan dīzeļdzinēju ar nosaukumu "TD27" vai tā turbo versiju "TD27t". Visiem ražotāja modeļiem tie, protams, der lieliski – NA20 nomaiņas ziņā.
Kādas automašīnas ir uzstādītas
NA20S
NA20P
