Mitsubishi Mirage dzinēji
saturs
Mitsubishi Mirage tika ražots laika posmā no septiņdesmito gadu beigām līdz 2012. gadu sākumam. XNUMX. gadā negaidīti tika atsākta automašīnas montāža. Automašīna pieder subkompaktu kategorijai. Mazais auto un vēlāk arī B klases auto tika ražots universāla, sedana, kupejas un hečbeka virsbūvē.
Mirage savas pastāvēšanas laikā ir saņēmis daudzus nosaukumus. Japānā to galvenokārt pārdeva kā Mirage. Ārzemēs automašīna tika pārdota ar Mitsubishi Colt zīmolu un kā sedans, piemēram, Mitsubishi Lancer. Kanādā un ASV Mirage ražoja Chrysler ar zīmoliem Dodge Colt un Lancer. Kopš 2012. gada auto vairāk pazīstams ar zīmolu Colt, retāk ar nosaukumu Mitsubishi Mirage.
Daudzas transportlīdzekļu paaudzes
Pirmajā paaudzē automašīna bija 3 durvju hečbeks. Tas parādījās naftas krīzes laikā un, pateicoties nelielajai rijībai, iepatikās daudziem autobraucējiem. Gandrīz uzreiz parādījās piecu durvju versija ar pagarinātu riteņu bāzi. Sākotnēji automašīna bija pieejama tikai Japānā ar nosaukumu Mitsubishi Minica.
Otrās paaudzes Mirage no konveijera noripoja 1983. gadā. Virsbūvju izvēle bija daudz plašāka: 4 durvju sedans, 5 durvju hečbeks, 3 durvju hečbeks. Pēc 2 gadiem parādās universāla virsbūve, un vēl vienu gadu pircējam kļūst pieejams 4WD un 1,8 litru dzinējs. Otrās paaudzes auto tika pārdots tāpat kā Mitsubishi Colt. Universāls ir kļuvis ļoti populārs.
1983. gadā gaismu ieraudzīja trešā Mirage paaudze, un trīsdurvju hečbeks ieguva gludus, tolaik modernus vaibstus. Kopš 1988. gada sāka montēt 5 durvju automašīnas. Diemžēl autobraucējiem 3. paaudzē nebija universāla. Ir vairākas spēka piedziņas iespējas: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Japānas salās tika montētas interesantākās 4WD versijas ar dīzeļa (1,8l), invertoru (1,6l) un karburatora (1,5l) iekšdedzes dzinējiem.
1991. gadā no konveijera noripoja ceturtās paaudzes transportlīdzekļi. Papildus 3 durvju hečbekam un sedanam pircējiem tika piedāvāta kupeja un universāla virsbūve, kuras iepriekšējā paaudzē nebija. Atjauninātais auto ieguva citu režģi, elipsveida priekšējos lukturus, pārveidotu motora pārsegu un kopumā sportiskāku izskatu. Iekšdedzes dzinēju izvēle tilpuma ziņā ir diezgan liela – sākot no 1,3 un beidzot ar 1,8 litriem.
Piektā paaudze (kopš 1995. gada) arī saņēma atjauninātu izskatu. Automašīnas spēka agregāti tika mantoti no iepriekšējās paaudzes (1,5 un 1,8 litri). Taksometru kompānijām tika ražotas versijas ar 1,6 litru tilpumu, vēlāk parādījās automašīnas ar 1,5 litru (benzīns) un 2 litru (dīzelis) iekšdedzes dzinējiem. Sestā paaudze radikāli atšķiras ar tādām īpašībām kā videi draudzīgums, efektivitāte un zemā cena.
Kādi dzinēji tika uzstādīti Mirage
| Paaudze | Ražošanas gadi | Iekšdedzes dzinējs | Zirgspēki | Dzinēja darba tilpums |
|---|---|---|---|---|
| Sestais | 2016-tagadne | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| piektais | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| piektais | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Ceturtais | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| Trešais | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Otrais | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Kopējie dzinēju modeļi un iedzīvotāju izvēle
4G15 motors ir viens no visizplatītākajiem dzinējiem. Ražots vairāk nekā divus gadu desmitus. Tā ir garlaicīga 4G13 versija. Priekšgājēja (4G13) cilindru bloks tika urbts no 71 mm līdz 75,5 mm. Sākotnēji cilindra galva saņēma 12 vārstu SOHC, un vēlāk tika uzstādīti 16 vārsti.
Mūsdienu sestās paaudzes automašīnās 3A90 iekšdedzes dzinējs ir biežāk sastopams. Atsauksmes par šo 1 litra dzinēju, iespējams, ir visvairāk entuziasma. Pirmkārt, tiek uzsvērts lielais griezes moments, kas ir negaidīts šādam tilpumam, atšķirībā no līdzīgām citu ražotāju automašīnām. Pārliecināta uzvedība ar ātrumu 100 km/h un ne mazāk pārliecināta apdzīšana priecē autobraucējus. Motors lieliski darbojas tandēmā ar kasti, kā arī ir neticami ekonomisks.
3A90 motors ir vienmērīgs, kluss un kopumā patīkams. Trokšņa izolācija savai klasei automašīnā ir vairāk nekā laba. Izmaksu ziņā tas pārliecinoši konkurē ar klasesbiedriem. Mirage ar šādu dzinēju ir klusinātājs dīkstāves laikā un eko režīms.
3A90 dzinējs var ātri paātrināties līdz 140 km / h. Turklāt dinamisms sāk zust. Pie aptuveni 180 km/h automašīna pārstāj uzņemt ātrumu un sāk manāmi vibrēt. Interesanti, ka dzinējam ir tikai trīs cilindri un tajā pašā laikā tas spēj konkurēt ar iekšdedzes dzinējiem ar parastajiem 4 virzuļiem.
Motora kļūmes un uzticamība, kā piemēru izmantojot 4G15 dzinēju
Populārajam 4G15 iekšdedzes dzinējam bieži ir brīvgaita. Līdzīgs sadalījums notiek gandrīz visos 4G1 sērijas dzinējos. Nepareizas darbības cēlonis ir droseles bojājums, kuram ir pārsteidzoši mazs resurss. Peldošā tukšgaita tiek novērsta, uzstādot jaunu droseļvārsta komplektu.
4G15 (Orion) darbības laikā var nedabiski vibrēt. Pēc diagnozes noteikšanas problēma atkarībā no rakstura tiek novērsta vairākos veidos. Dažos gadījumos spilveni mainās, savukārt citos pietiek ar tukšgaitas ātruma palielināšanu. 4G15 raksturo arī grūts sākums. Bojājums tiek konstatēts pēc degvielas sūkņa un aizdedzes sveču pārbaudes. Turklāt 4G15, kā arī 4G13 un 4G18 nav ieteicams darboties mīnusā temperatūrā.
4G1 sērijas dzinēji var sākt patērēt pārmērīgi daudz eļļas. Zhor eļļa sāk "iepriecināt" pēc 200 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tas palīdz veikt kapitālo remontu vai labākajā gadījumā nomainīt virzuļa gredzenus. Kopumā 4G15 dzinēju var raksturot kā vidējas uzticamības vienību. Ierasts pagarināt iekšdedzes dzinēja kalpošanas laiku palīdz izmantot augstas kvalitātes degvielu un smērvielas.
Noskaņošana pēc populārā 4G15 dzinēja piemēra
4G15 noregulēšanai ir tikai viena saprātīga iespēja - tā ir turbokompresors. Uzreiz jāatzīmē, ka šāda jaudas palielināšana prasa ievērojamus finanšu ieguldījumus. Ieplūde-izplūde ir iepriekš modernizēta, uzstādītas sporta šahtas. Vēlams izmantot 16 vārstu divu vārpstu versiju.
Uzstādot turbīnu, tiek izmantots rūpnīcas virzulis, un vēlams tiek ņemts līgumdzinējs. Dabiski, kā ar jebkuru šādu tūningu, tiek nomainīta izplūde, uzstādītas citas sprauslas no 4G64 un sūknis no Walbro 255. Ar kardinālāku tūningu virzuļi tiek nomainīti pret kaltu variantu ar peļķi, klaņi tiek mainīti uz H -formas, uzstādītas eļļas sprauslas. Šajā iemiesojumā automašīna saņem līdz 350 ZS.
