Mitsubishi Legnum dzinēji
saturs
Jau 1969. gadā pasaule ieraudzīja pirmo Mitsubishi automobili, kam bija nosaukums Galant. Auto ir kļuvis par japāņu uzņēmuma klasiku, tas nepārtraukti stāvēja uz konveijera, līdz pat 2012. gadam. Šajā laikā tika izlaistas 9 šī modeļa paaudzes. Bet šis raksts nav par viņu.
1996. gadā parādījās japāņu sedana astotā, priekšpēdējā paaudze. Uz šīs automašīnas bāzes tika ražots arī universāls, ko Japānas tirgū sauca par Mitsubishi Legnum, un tieši šis modelis tiks apspriests. Vai drīzāk par dzinējiem, kas tam ir uzstādīti.
Daži vārdi jāsaka par mātes mašīnu, vai drīzāk par astotās paaudzes Galant. Šis auto, pat salīdzinot ar citām paaudzēm, ir izcils auto. Papildus neparastajam, ļoti skaistajam, agresīvajam izskatam, automašīna kļuva par gada auto Japānā 1997. gadā.
Mitsubishi Galant astotā paaudze
Bet atpakaļ pie Legnum, kas tiks apspriests šajā rakstā. Atšķirībā no Galant, Legnum tika uzstādīts nevis viss sedana spēka agregātu klāsts, bet tikai trīs:
- 1,8 litru dzinējs, rūpnīcas indekss 4G93;
- 2 litru dzinējs, rūpnīcas indekss 6A12;
- 2,5 litru dzinējs, rūpnīcas indekss 6A13
1998. gadā automašīnai tika veikta plānota pārbūve, kā rezultātā automašīnai tika pievienoti vēl divi spēka agregāti. Divu litru 6A12 dzinējs aizstāja tāda paša tilpuma 4G94 dzinēju.
Papildus viņam bija arī 2,4 litru 4G64 dzinējs. Turklāt mēs sīkāk apsvērsim visus šos barošanas blokus.
Mitsubishi 4G93 dzinējs
Šis ir vājākais spēka agregāts no tiem, kas tika uzstādīti Japānas universālam. Dzinējam ir čuguna cilindru bloks un alumīnija cilindru galva, kas šiem spēka agregātiem var būt vai nu ar vienu sadales vārpstu (SOHC sistēma), vai ar divām (DOHC sistēma). Gāzes sadales sistēmas piedziņa šiem dzinējiem ir siksnas piedziņa, un siksna jāmaina vismaz ik pēc 90 000 km.
Starp citu, šo motoru vārsti nav jāregulē, jo dzinēji ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Legnum bija aprīkots ar dzinējiem ar GDI tiešo degvielas iesmidzināšanu, lai gan bija arī šī dzinēja versijas, kas aprīkotas ar karburatoru un parasto inžektoru.
Bija arī šī dzinēja versija ar turbokompresoru, kas attīstīja 215 ZS. ar .. bet tas arī netika uzlikts uz japāņu universāla.
Tālāk apsveriet šo dzinēju tehniskos parametrus:
| Motora tilpums, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Degvielas veids | Benzīns AI-92, AI-95 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Jauda, hp pie apgriezieniem | 110-215/6000 |
| Griezes moments, N * m pie apgr./min. | 154-284/3000 |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Virzuļa gājiens, mm | 89 |
| Kompresijas pakāpe | 8.5-12: 1 |
Mitsubishi 6A12 dzinējs
Šis motors ir lielās 6A1 sērijas pārstāvis. Šo dzinēju tilpums svārstījās no 1,6 līdz 2,5 litriem, un tie tika uzstādīti automašīnām 90. gados.
Konkrēti, šis spēka agregāts ir dzimis 1995. gadā un bija neticami ekonomisks.
Mitsubishi 6A12 ir izgatavots pēc V6 shēmas, tas ir, tas ir V-veida un 6 cilindru, kas ir diezgan reta kombinācija tik maza tilpuma dzinējiem. Tam ir augšējās sadales vārpstas un 4 vārsti uz cilindru.
Savulaik šis spēka agregāts bija viens no inovatīvākajiem pasaulē. Tā ražošanas laikā tika patentēti ap 200 dažādi izgudrojumi, kas tiek realizēti šajā spēka agregātā. Motors tiek plaši izmantots līdz šai dienai, un ne tikai Mitsubishi automašīnām.
Specifikācijas:
| Motora tilpums, cm³ | 1998 |
|---|---|
| Degvielas veids | Benzīns AI-92, AI-95 |
| Cilindru skaits | 6 |
| Jauda, hp pie apgriezieniem | 145 (107)/6000 |
| 150 (110)/6750 | |
| 170 (125)/7000 | |
| 180 (132)/7000 | |
| 195 (143)/7500 | |
| 200 (147)/7500 | |
| Griezes moments, N * m pie apgr./min. | 179 (18)/4000 |
| 181 (18)/4500 | |
| 186 (19)/3500 | |
| 186 (19)/4000 | |
| 191 (19)/4000 | |
| 200 (20)/6000 | |
| 202 (21)/6000 | |
| Cilindra diametrs, mm | 78.4 |
| Virzuļa gājiens, mm | 69 |
| Kompresijas pakāpe | 9.5-10,4: 1 |
Mitsubishi 6A13 dzinējs
Šis barošanas bloks ir arī 6A1 sērijas pārstāvis. Turklāt šis ir jaudīgākais dzinējs, ko var atrast zem japāņu universāla pārsega.
Tāpat kā tā 2 litru līdzinieks, tas ir V formas un 6 cilindru. Legnum dzinēji bija ar turbokompresoru un bija visspēcīgākās 6A13 modifikācijas.
Specifikācijas:
| Motora tilpums, cm³ | 2498 |
|---|---|
| Degvielas veids | Benzīns AI-92, AI-95 |
| Cilindru skaits | 6 |
| Jauda, hp pie apgriezieniem | 260 (191)/5500 |
| 280 (206)/5500 | |
| Griezes moments, N * m pie apgr./min. | 343 (35)/4000 |
| 363 (37)/4000 | |
| Cilindra diametrs, mm | 81 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81 |
| Kompresijas pakāpe | 9:1 |
Mitsubishi 4G94 dzinējs
Nav līdz galam skaidrs, kāpēc pēc pārveidošanas šo četrcilindru dzinēju nomainīja ļoti labs Mitsubishi 6A12 dzinējs. Izņemot dažus ekonomiskus apsvērumus, citas iespējas nenāk prātā. Bet fakts paliek fakts.
Šis dzinējs nebija tik novatorisks kā 6A12. Tam bija čuguna cilindru bloks un alumīnija bloka galva. Pašai galvai bija četri vārsti uz cilindru, ko vadīja viena sadales vārpsta.
Gāzes sadales sistēmas (laika iestatīšanas) piedziņa šiem motoriem ir siksnas piedziņa. Šajā gadījumā josta ir jāmaina ik pēc 90 000 km.
Citi šī dzinēja tehniskie parametri:
| Motora tilpums, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Degvielas veids | Benzīns AI-92, AI-95 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Jauda, hp pie apgriezieniem | 114 (84)/5250 |
| 120 (88)/5500 | |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Griezes moments, N * m pie apgr./min. | 170 (17)/4250 |
| 176 (18)/4250 | |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Cilindra diametrs, mm | 81.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 95.8 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5:1 |
Mitsubishi 4G64 dzinējs
Vienīgais Sirius saimes dzinējs, kas tika uzstādīts uz Mitsubishi Legnum. Šis motors ir lielākais šīs sērijas pārstāvis.
Šis spēka agregāts tika iegūts, uzlabojot un palielinot divu litru 4G63 dzinēja tilpumu. Apjoma pieaugums notika divos veidos. Pirmkārt, tika nedaudz palielināts cilindra diametrs no 85 līdz 86,5 mm, un, otrkārt, virzuļa gājiens tika manāmi palielināts no 85 līdz 100 mm, kam tika uzstādīta jauna kloķvārpsta.
Sākotnēji šim dzinējam bija 8 vārstu cilindra galva. Bet japāņu universālam jau bija uzstādīts motors ar 16 vārstu galvu. Šo spēka agregātu vārstiem nav nepieciešama regulēšana, jo tie sākotnēji bija aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem.
Specifikācijas:
| Motora tilpums, cm³ | 2351 |
|---|---|
| Degvielas veids | Benzīns AI-92, AI-95 |
| Cilindru skaits | 4 |
| Jauda, hp pie apgriezieniem | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Griezes moments, N * m pie apgr./min. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Cilindra diametrs, mm | 86.5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 100 |
| Kompresijas pakāpe | 9,5 - 11,5: 1 |
