Mazda WL dzinēji
saturs
Japānas automobiļu rūpniecība ir parādījusi daudz augstas kvalitātes vienību, par kurām gandrīz neviens nevar strīdēties. Pazīstamais ražotājs Mazda ir devis būtisku ieguldījumu Japānas kā viena no automašīnu un tām paredzēto komponentu ražošanas centriem.
Gandrīz 100 gadu vēsturē šis autoražotājs ir izstrādājis daudz kvalitatīvu, uzticamu un funkcionālu produktu. Ja automašīnu modeļi no Mazda ir zināmi visur, tad ražotāja dzinēji ir vāji popularizēti. Šodien mēs runāsim par veselu Mazda dīzeļu līniju ar nosaukumu WL. Par šo dzinēju koncepciju, tehniskajām īpašībām un vēsturi lasiet zemāk.
Daži vārdi par ICE līniju
Mazda agregātu klāsts ar apzīmējumu "WL" ir tipiski dīzeļdzinēji, ko izmanto lielu transportlīdzekļu aprīkošanai. Šie dzinēji tika uzstādīti tikai paša autoražotāja modelī. Galvenie bija miniveni un apvidus auto, bet ierobežotas sērijas "WL" dzinēji sastopami arī atsevišķos mikroautobusos un pikapos. Šo agregātu atšķirīgās iezīmes tiek uzskatītas par labu saķeri ar salīdzinoši mazu jaudu.
WL klāsts ietver divus pamata motorus:
- WL - dīzeļdegviela ar 90-100 zirgspēku jaudu un 2,5 litru tilpumu.
- WL-T ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar jaudu līdz 130 zirgspēkiem un tādu pašu 2,5 litru tilpumu.
Papildus norādītajām variācijām no WL varat atrast WL-C un WL-U vienības. Šie dzinēji tika ražoti arī atmosfēras, turbokompresoru variācijās. To iezīme ir izmantotās izplūdes sistēmas veids. WL-C - dzinēji modeļiem, kas tiek pārdoti ASV un Eiropā, WL-U - dzinēji Japānas ceļiem. Konstrukcijas un jaudas ziņā šīs WL dzinēju variācijas ir pilnīgi identiskas parastajiem aspirācijas un turbodīzeļa dzinējiem. Visas instalācijas tika veiktas no 1994. līdz 2011. gadam.
Apskatāmā dzinēju klāsta pārstāvji ir būvēti tipiskā veidā 90. un 00. gadu spēkstacijām. Tiem ir in-line dizains, 4 cilindri un 8 vai 16 vārsti. Jauda ir raksturīga dīzeļdzinējam, un to attēlo elektroniski vadāms inžektors ar augstspiediena degvielas sūkni.
Gāzes sadales sistēma ir veidota, pamatojoties uz SOHC vai DOHC tehnoloģijām, un turbīna ir Common Rail no Bosch ar mainīgu lāpstiņu ģeometriju. Zobķēdes piedziņa, alumīnija konstrukcija. Ir vērts atzīmēt, ka WL paraugiem ar turbokompresoru ir pastiprināta CPG un nedaudz uzlabota dzesēšanas sistēma. Visos citos aspektos, izņemot jaudu, līnijas turbodīzeļi neatšķiras no aspirācijas dzinējiem.
WL tehniskie parametri un ar tiem aprīkoto modeļu saraksts
| Производитель | Mazda |
| Velosipēda zīmols | WL (WL-C, WL-U) |
| RўReRї | atmosfēras |
| Ražošanas gadi | 1994-2011 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Uzturs | dīzeļa inžektors ar iesmidzināšanas sūkni |
| Būvniecības shēma | rindā |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 4 (2 vai 4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 90 |
| Cilindra diametrs, mm | 91 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 18 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2499 |
| Jauda, ZS | 90 |
| Griezes moments, Nm | 245 |
| Degviela | DT |
| Vides standarti | EURO-3, EURO-4 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 13 |
| - pa trasi | 7.8 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 9.5 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | līdz 800 |
| Izmantotās smērvielas veids | 10W-40 un analogi |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 10 000-15 000 |
| Dzinēja resurss, km | 500000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 130 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Turpināt |
| Производитель | Mazda |
| Velosipēda zīmols | WL-T (WL-C, WL-U) |
| RўReRї | ar turbokompresoru |
| Ražošanas gadi | 1994-2011 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Uzturs | dīzeļa inžektors ar iesmidzināšanas sūkni |
| Būvniecības shēma | rindā |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 4 (2 vai 4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 92 |
| Cilindra diametrs, mm | 93 |
| Kompresijas pakāpe, josla | 20 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 2499 |
| Jauda, ZS | 130 |
| Griezes moments, Nm | 294 |
| Degviela | DT |
| Vides standarti | EURO-3, EURO-4 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 13.5 |
| - pa trasi | 8.1 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 10.5 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | līdz 1 000 |
| Izmantotās smērvielas veids | 10W-40 un analogi |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 10 000-15 000 |
| Dzinēja resurss, km | 500000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 180 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Mazda Bongo Friendee Mazda Efini MPV Mazda MPV Mazda Turpināt Mazda B sērija Mazda BT-50 |
Piezīme! Atšķirības starp WL dzinēju atmosfēras un turbokompresoru variācijām ir tikai to jaudā. Strukturāli visi motori ir identiski. Dabiski, ka turbodzinēja paraugā daži mezgli ir nedaudz pastiprināti, bet vispārējā konstrukcijas koncepcija nav mainīta.
Remonts un apkope
"WL" dzinēju klāsts ir diezgan uzticams dīzeļiem. Spriežot pēc operatoru atsauksmēm, motoriem nav tipisku darbības traucējumu. Veicot savlaicīgu un kvalitatīvu apkopi, jebkura WL bojājumi ir retums. Visbiežāk cieš nevis pašas vienības mezgli, bet gan:
- Piegādes sistēma.
- Eļļas piegāde.
- Dzesēšanas.
Atmosfēras vai turbokompresora WL darbības traucējumu gadījumā nav ieteicams veikt pašremontu, jo to dizains ir specifisks. Šos dzinējus varat remontēt jebkurā specializētā Mazda degvielas uzpildes stacijā vai citās augstas kvalitātes stacijās. Remonta izmaksas ir zemas un atbilst vidējiem servisa rādītājiem līdzīgiem dīzeļdzinējiem.
Kas attiecas uz WL regulēšanu, motoru īpašnieki to reti izmanto. Kā minēts iepriekš, tiem ir laba saķere, tie ir uzstādīti lielos transportlīdzekļos un ir parastie "strādīgi". Protams, ir potenciāls modernizācijai, bet bieži vien tas vienkārši neprasa īstenošanu. Ja vēlas, no WL aspirētā var izspiest ap 120-130 zirgspēkiem, no līnijas turbodīzeļa 180. Izlemiet paši vai ir vērts tērēt naudu šādam tūningam vai nē.
