Mazda L3 dzinēji
saturs
Modelis ar nosaukumu L3 ir četru cilindru dzinējs, ko izstrādājis un ražojis automobiļu koncerns Mazda. Ar šādiem dzinējiem automašīnas tika aprīkotas laika posmā no 2001. līdz 2011. gadam.
L klases agregātu saime ir vidēja darba tilpuma dzinējs, kas spēj uzņemt no 1,8 līdz 2,5 litriem. Visi benzīna tipa dzinēji ir aprīkoti ar alumīnija blokiem, kurus savukārt papildina čuguna uzlikas. Dīzeļdzinēju opcijās tiek izmantoti čuguna bloki ar alumīnija galviņām uz bloka.
LF dzinēju specifikācijas
| Elements | Parametrus |
|---|---|
| motora tips | Benzīns, četrtaktu |
| Balonu skaits un izvietojums | Četru cilindru, in-line |
| Sadegšanas kamera | Ķīlis |
| Gāzes sadales mehānisms | DOHC (divas augšējās sadales vārpstas cilindra galvā), ķēdes piedziņa un 16 vārsti |
| Darba tilpums, ml | 2.261 |
| Cilindra diametrs attiecībā pret virzuļa gājienu, mm | 87,5х94,0 |
| Kompresijas pakāpe | 10,6:1 |
| Kompresijas spiediens | 1,430 (290) |
| Vārsta atvēršanas un aizvēršanas moments: | |
| Izlaidums | |
| Atvēršana TDC | 0-25 |
| Slēgt pēc BMT | 0-37 |
| Izlaidums | |
| Atvēršana BDC | 42 |
| Slēgs pēc TDC | 5 |
| Vārstu klīrenss | |
| ieplūde | 0,22–0,28 (aukstā gaita) |
| izlaidums | 0,27-0,33 (uz auksta dzinēja) |
Mazda L3 dzinēji trīs reizes nominēti Gada dzinēja titulam. Viņi bija starp desmit vadošajām vienībām pasaulē no 2006. līdz 2008. gadam. Mazda L3 dzinēju sēriju ražo arī Ford, kam ir visas tiesības to darīt. Šo motoru Amerikā sauc par Duratec. Turklāt Mazda dzinēja tehniskās īpašības Ford izmanto Eco Boost automašīnu ražošanā. Mazda MX-3 automašīnas modeļa aprīkošanai vēl nesen tika izmantoti L1,8 klases dzinēji ar 2,0 un 5 litru tilpumu. Būtībā šī plāna dzinēji tika uzstādīti uz Mazda 6 automašīnām.
Šīs vienības pārstāv DISI dzinēju formātu, kas nozīmē tiešās iesmidzināšanas un aizdedzes sveču klātbūtni. Dzinējiem ir palielināta dinamika, kā arī apkope. L3 dzinēja standarta darba tilpums 2,3 l, maksimālā jauda 122 kW (166 ZS), maksimālais griezes moments 207 Nm/4000 min-1, kas ļauj iegūt lielāko ātrumu – 214 km/h. Šie agregātu modeļi ir aprīkoti ar turbokompresoriem, ko sauc par S-VT vai Sequential Valve Timing. Sadegušās izplūdes gāzes iedarbina turbokompresoru, kas sastāv no diviem asmeņiem. Darbrats tiek griezts kompresora korpusā ar gāzu palīdzību līdz 100 000 min.-1.
L3 dzinēju dinamika
Darbrata vārpsta griež otro lāpstiņu, kas sūknē gaisu kompresorā, kas pēc tam iziet cauri sadegšanas kamerai. Gaisam ejot cauri kompresoram, tas ļoti sakarst. Tā dzesēšanai tiek izmantoti speciāli radiatori, kuru darbība maksimāli palielina dzinēja jaudu.
Turklāt L3 dzinējs ir tehniski uzlabots salīdzinājumā ar citiem modeļiem, uzlabojot gan dizainu, gan jaunas funkcionālās sastāvdaļas. Gāzes sadales fāžu regulēšana šajos dzinējos ir ieguvusi jaunu formātu. Bloks, kā arī cilindra galva, ir izgatavoti no alumīnija dzinējiem.
Turklāt tika veiktas konstrukcijas izmaiņas, lai samazinātu trokšņa un vibrācijas līmeni. Lai to izdarītu, dzinēji tika aprīkoti ar balansēšanas kasešu blokiem un klusajām ķēdēm uz gāzes sadales mehānisma piedziņas. Uz cilindru bloka tika uzlikta gara virzuļa apmale. To papildināja arī integrēts galvenā gultņa vāciņš. Kloķvārpstas skriemelis attiecas uz visiem L3 dzinējiem. Tas ir aprīkots ar vērpes vibrācijas slāpētāju, kā arī svārsta piekari.
Papildu piedziņas siksnas kontūra ir vienkāršota labākai apkopei. Viņiem visiem tagad ir sakārtota tikai viena piedziņas siksna. Automātiskais spriegotājs regulē jostas stāvokli. Vienību apkope ir iespējama, izmantojot īpašu caurumu uz dzinēja priekšējā vāka. Tādā veidā var atlaist sprūdratu, regulēt ķēdes un nostiprināt spriegošanas sviru.
L3 dzinēja četri cilindri atrodas vienā rindā un no apakšas ir slēgti ar īpašu paleti, kas veido karteri. Pēdējais var darboties kā eļļošanas un dzesēšanas eļļas rezervuārs, kas ir svarīga detaļa motora nodilumizturības palielināšanai. L3 blokā ir sešpadsmit vārsti, četri vienā cilindrā. Ar divu sadales vārpstu palīdzību, kas atrodas dzinēja augšpusē, vārsti sāk darboties.
Dzinēja elementi un to funkcijas
| Izpildmehānisms vārsta laika maiņai | Nepārtraukti maina izplūdes sadales vārpstas un kloķvārpstas laiku ieplūdes sadales vārpstas priekšējā galā, izmantojot hidraulisko spiedienu no eļļas vadības vārsta (OCV) |
| Eļļas kontroles vārsts | Kontrolē ar elektrisko signālu no PCM. Pārslēdz mainīgā vārsta laika izpildmehānisma hidrauliskās eļļas kanālus |
| Kloķvārpstas stāvokļa sensors | Nosūta dzinēja ātruma signālu uz PCM |
| Sadales vārpstas stāvokļa sensors | Nodrošina cilindra identifikācijas signālu PCM |
| PCM bloks | Kontrolē eļļas vadības vārstu (OCV), lai nodrošinātu optimālu vārsta atvēršanās vai aizvēršanas laiku atbilstoši dzinēja darbības apstākļiem |
Dzinējs tiek ieeļļots ar eļļas sūkni, kas novietots uz karteris gala. Eļļas padeve notiek caur kanāliem, kā arī caurumiem, kas ved šķidrumu uz kloķvārpstas gultņiem. Tātad eļļa pati nonāk pie sadales vārpstas un cilindros. Degvielas padeve tiek veikta izmantojot labi funkcionējošu elektronisko automatizāciju, kurai nav nepieciešama apkope.
Ieteicamā eļļa lietošanai:
- API klase SJ ACBA A1 vai A3 ar viskozitāti 52-30;
- API klase SL ILSAC GF-3 ar viskozitāti 5W-20;
- API kategorijas SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 ar viskozitāti 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikācija L3-VDT
Dzinējs ir četru cilindru, 16 vārstu ar 2,3 litru tilpumu un divām augšējām sadales vārpstām. Aprīkots ar turbodzinēju, kurā degvielas iesmidzināšana notiek tieši. Agregāts ir aprīkots ar gaisa starpdzesētāju, aizdedzi izmantojot spoli uz sveces, kā arī Warner-Hitachi K04 tipa turbīnu. Dzinējam ir 263 ZS. un 380 griezes moments pie 5500 apgr./min. Maksimālais dzinēja apgriezienu skaits, kas nekaitēs tā sastāvdaļām, ir 6700 apgr./min. Lai darbinātu dzinēju, nepieciešams 98. tipa benzīns.
Klientu atsauksmes
Sergejs Vladimirovičs, 31 gads, Mazda CX-7, L3-VDT dzinējs: nopirka jaunu automašīnu 2008. gadā. Esmu apmierināts ar dzinēju, rāda izcilus braukšanas rezultātus. Ceļojums ir viegls un relaksēts. Vienīgais mīnuss ir lielais degvielas patēriņš.
Antons Dmitrijevičs, 37 gadi, Mazda Antenza, 2 litru L3: automašīnas dzinējs ir pietiekams, lai gūtu maksimālu labumu no brauciena. Jauda tiek vienmērīgi sadalīta visā apgriezienu diapazonā. Mašīna labi darbojas gan trasē, gan apdzīšanas braucienos.
