Lexus UX dzinēji
saturs
Lexus UX pilsētas krosovers, kura pamatā ir Toyota GA-C arhitektūras platforma, pirmo reizi tika prezentēts 2018. gada martā. Premium klases SUV segmentā klāsts konkurē ar Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 un Volvo XC40. Tas ir aprīkots ar trim iespējām vienībām ar pilnu vai priekšējo riteņu piedziņu:
Galvenā Lexus UX priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem ir veiksmīgs balstiekārtas izkārtojums ar ideālu spēka agregāta svara sadalījumu un virsbūves elementiem, kas izgatavoti no dažādiem materiāliem. Konstrukcijas rāmis izgatavots no augstas stiprības tērauda, motora pārsegs, sānu aprīkojums, durvis izgatavotas no alumīnija, bagāžnieks un aizmugurējā daļa veidota uz polimēru kompozītmateriālu bāzes. Automašīnas smaguma centra aprēķins attiecībā pret brauktuvi ir 594 mm. Pateicoties tam, krosovera vadāmību raksturo augsta manevrētspēja, vienmērīga gaita ar augstu paātrinājuma dinamiku un stabilitāte līkumos.
UX darbība vieglos bezceļa apstākļos ir gandrīz neiespējama lielās priekšējās pārkares un tikai 160 mm klīrensa dēļ. Pilnpiedziņas versijas ir pielāgotas dinamiskai braukšanai pilsētas ciklā, uz automaģistrālēm un ir paredzētas tikai braukšanas veiktspējas uzlabošanai ziemā vai starpsezonā.
Zīmola vēsture
Japānas holdings "Lexus Division" korporācijas Toyota Motors LTD sastāvā notika 1983. gadā. Uzņēmuma mārketinga stratēģijas mērķis bija attīstīt jaunu pilsētas automašīnu klasi nišā starp premium luksusa segmentu un vidējas cenas golfa kategoriju. Astoņdesmitajos gados lielākā daļa Toyota pārdošanas apjomu tika iegūta no Ziemeļamerikas tirgus, kur vadošie bija smagā rāmja SUV un pikapi. Eiropā bija grūti konkurēt ar Vācijas un Lielbritānijas pārstāvjiem vidusšķirā, tāpēc bija nobriedis lēmums izveidot jaunu zīmolu ASV, ņemot vērā pieprasījumu pēc luksusa tēla par pieņemamu cenu.
Darbs pie "projekta F-1" (flagmaņa) sākās jau 1984. gadā: LS400 konceptauto oficiāli tika nosaukts par "Lexus" 1986. gadā reklāmas aģentūras Lippincott & Margulies studijā pēc Toyota pasūtījuma un pēc vairākiem testa braucieniem 1989. gadā. XNUMX. gada janvārī parādījās starptautiskajās auto izstādēs Detroitā un Losandželosā.
Pirmā luksusa klases sedana LS400 panākumi ar jauno Lexus zīmolu ASV tirgū pārspēja pārdošanas rekordus: mēneša laikā tika pārdoti 4 eksemplāru, tika atvērti dīleru saloni Kanādā, Zviedrijā, Lielbritānijā. Bagātīgs aprīkojums, komponentu izgatavojamība, uzticams 000 litru dzinējs un oriģināls dizains atšķīra auto jaunumu no konkurentiem. 4. gadā LS1990 ieguva pirmo vietu prestižajā JD Power & Associates reitingā, un žurnāls Car & Driver to atzina par labāko auto.
Lexus modeļu līnija tika atjaunināta ar sērijām sporta kupeju, vadošo sedanu, krosoveru virsbūvēs no pirmo konceptautomobiļu prototipiem:
- 1991: GS 300 3T, spēka piedziņas sedans, ko Toyota Motors Cologne īpaši izstrādājis Vācijas tirgum
- 1992. gads: SC 400 - oriģināla kupeja Ziemeļamerikas izplatītājiem, Japānā pazīstama kā "Toyota Soarer"
- 1993. gads: GS300 ir pasaulē populārākais sporta sedans
- 1994. gads: ES 300 - piecvietīgs vadītāju sedans
- 1996. gads: Lexus LX 450, LX 470 - augstākās klases visu riteņu piedziņas SUV
- 1998: RX300 ir divu paaudžu sportisks vidēja izmēra krosovers ("Toyota Harrier" japāņu variants Eiropas tirgum)
- 1999: IS 200 kompaktais pilsētas sedans (Japānā pazīstams kā Toyota Altezza)
2000. gados Lexus zīmols veiksmīgi konkurē ar pasaules autoražotājiem visās automašīnu klasēs, tostarp kopš 2006. gada sasniedzot jaunu “luksusa” limuzīnu līmeni, kur tradicionāli vadībā ir Rolls-Royce, Bentley un Maybach.
2019. gadā pasaulē ar Lexus zīmolu tika pārdotas 524 727 automašīnas, no kurām 74 112 bija UX krosoveru sērijā.
Lexus UX specifikācijas
| Modelis | UX 200 FWD | UX 250h pilnpiedziņas | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| Izmēri (garums, platums, augstums) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| Riteņu bāze mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Pašmasa kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Bruto svars kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Klīrenss mm | 160 | 160 | 160 |
| degvielas veids | benzīns | hibrīds/benzīns | elektriskā automašīna |
| Degvielas tvertnes tilpums l | 47 | 47 | Sākot no |
| Pārraide | СVT Priekšējā piedziņa | СVT četru riteņu piedziņa | СVT četru riteņu piedziņa |
| Iekšdedzes dzinējs | M20A-FKS | hibrīds M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | uzlādējamās baterijas 4KM |
| Tilpums cm³ | 1987 | 1987.g., 2 motor-ģeneratori 131kW | Sākot no |
| Jauda ZS | 150/174 | 178 | 204 |
| RўReRї | 4 rinda | 4 rinda | Sākot no |
| No vārstiem | 16 | 16 | Sākot no |
| Griezes moments | 6600 apgriezieni minūtē | 6700 apgriezieni minūtē | Sākot no |
| Eko standarts | Euro-6 | Euro-6 | Euro-6 |
| Priekšējās riepas izmērs | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Aizmugurējās riepas izmērs | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Paātrinājuma dinamika (0-100 km/h) sek | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Maksimālais ātrums km/h | 187/190 | 177 | 210 |
| CO2 emisijas, g/km | 138 | 138 | 0 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Diapazons 400 km |
M20A-FKS dzinējs
Spēka agregāts M20A-FKS ir Toyota Motors patentēta izstrāde trešajā sērijā "Dynamic Force" 2018. gadā. Papildus pielietojumam Lexus UX automašīnās tas tiek piegādāts arī Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. Šis ir klasisks 4 rindu divu litru dzinējs ar šķērsvirziena uzstādīšanas veidu, jauktas degvielas iesmidzināšanu un DVVT-iE (Miller cikla princips) darbības režīmu. Tā ir A25A saimes vecāku motoru modernizēta versija ar dažiem inženiertehniskiem uzlabojumiem.
Dizaina elementi
Dzinējs ir aprīkots ar viegla sakausējuma tipa alumīnija cilindru bloku ar kausētām starplikām uz atvērtas dzesēšanas apvalka, kas uzlabo siltumvadītspēju un vibrācijas izturību. Tajā pašā laikā pirmajam cilindram nav pilnvērtīgas siltuma apmaiņas - tas ļāva ievērojami samazināt vienības izmērus visā bloka galvas garumā. Temperatūras atšķirību kompensācija pie lielām slodzēm rodas, pateicoties blakus esošajiem eļļas un antifrīza kanāliem augšējos džemperos starp cilindriem. Turklāt dzesēšanas apvalkam ir īpašs “starpnieks”, kas nodrošina uzlabotu cirkulāciju augšējā zonā, veicinot vienmērīgu siltuma izkliedi.
- 1 - cilindra galva
- a - cilindra siena
- b - piedurkne
- c - slīpēšanas režģis
- e - dzesēšanas kanāli
- f - ventilācija
- g - eļļas iztukšošanas atvere
- h=94 mm, i=97 mm
Kloķvārpsta ir aprīkota ar līdzsvara mehānisma piedziņu, kas izgatavota no polimēru kompozītmateriāliem, kas samazināja mezgla masu un pārnesumu vilciena slodzi. Kloķvārpstas konstrukcija ir aprīkota ar 8 pretsvariem ar atsevišķiem galvenajiem gultņu vāciņiem, kas ir pārklāti ar polimēra pamatni. Kopējo masu samazina arī augšpusē nogrieztās savienojošo stieņu galviņas un vieglie kakliņi.
- a-e - sprandas
- f - balansēšanas mehānisms ar piedziņu
- g - pretsvari
Sadales vārpstas atrodas atsevišķā korpusā - visas bloka galvas uzstādīšana ir vienkāršota, bet ir nepieciešams papildu savienojums eļļas dzesēšanas kanālu blīvējuma vietās.
- 1-4 - sadales vārpstas gultņu vāciņi
- 5 - korpusa dizains ar sadales vārpstu
- 6 - cilindra galva
- 7 - ieplūdes vārsti
- 8 - izplūdes vārsti
- c - aizdedzes sveču regulēšanas segli
- d - izplūdes sistēma
- e – sistēma atzīst
- f - vārstu ligzdas
Katra ieplūdes vārsta ligzda ir izgatavota, izmantojot lāzersmidzināšanas tehnoloģiju (tradicionāli iekšdedzes dzinējiem tiek izmantoti presētie vārsti) - tie ir daudz plānāki nekā parasti, kas veicina stabilu klīrensa regulēšanu, dzesēšanu un visa gāzes sadales mehānisma optimizāciju.
M20A-FKS dzinējam ir veiktas inovatīvas izmaiņas eļļošanas sistēmā, kurā tiek izmantots mainīga darba tilpuma eļļas sūknis (trohioda tipa). Elektroniskās sistēmas (ECM) vadībā sūknis ir aprīkots ar papildu īso piedziņu ar elektromehānisko vārstu - eļļas spiediena kontrole ņem vērā visus optimālai padevei nepieciešamos parametrus: iekšdedzes dzinēja temperatūru, apgriezienus minūtē, degvielas maisījuma stāvokli un citi. Eļļu atdzesē šķidrās eļļas dzesētājā.
- 1 - elektroniskās sistēmas VVT-iE bloka kontrolieris
- 2 - eļļas sūkņa kontrolieris
- 3 - eļļas līnija
- 4 - ķēdes piedziņas spriegotāja regulators
- 5 - elektromehāniskā eļļas spiediena regulēšanas vārsts
- 6 – sūknis
- 7 - eļļas filtra korpuss
- 8 – eļļas uztvērēja kamera
- 9-10 - sprauslas
- 11 - eļļas dzesētāja komplekts
Eļļas filtrēšana ir veidota uz slēgtas spin-on sistēmas, ar divām sprauslām uz vienu virzuli, kurā ir uzstādīti arī filtra elementi.
Lexus UX dzinēju specifikācijas
| Pie DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (hibrīds) |
|---|---|---|
| Nobīde cm3 | 1987 | 1987 |
| Jauda ZS | 171/175 | 145 |
| Griezes moments apgr./min. N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Cilindra diametrs | 80,5 | 80,5 |
| Gājiens mm | 97,6 | 97,6 |
| Kompresijas pakāpe | 13 | 14 |
| Fāzera tips | Dubultais VVT-iЕ | Dubultais VVT-iЕ |
| Energosistēma | jaukta injekcija D-4S | jaukta injekcija D-4S |
| degvielas veids | benzīna AI-98 | benzīna AI-98 |
| Eko standarts | EEK, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Eļļas apjoms un marka | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Laika piedziņas veids | ķēde | ķēde |
| Iekšdedzes dzinēja resurss | 220 000 km | 200 000 km |
FXS hibrīda blokā uz paralēliem tiltiem ir uzstādīti divi motora ģeneratori ar kopējo jaudu 178 ZS. Lexus hibrīda darbības iezīme ir elektriskās vilces piespiedu iedarbināšanas neiespējamība: ECM (elektroniskā dzinēja vadības sistēma) to automātiski savieno. Šādā gadījumā akumulators ieslēdzas īsos intervālos un ar ātruma ierobežojumu 115 km/h. Akumulatoru uzlāde no autonoma barošanas avota nenotiek, atjaunošanās notiek tikai motoram darbojoties no ģeneratora.
Elektromobilis UX 300e tika prezentēts Ķīnas Guandžou autoizstādē 2018. gadā, pārdošana dīleru salonos Eiropā un Krievijā gaidāma 2021. gada sākumā. Virsbūves uzbūvē, dizaina elementos un aprīkojumā praktiski nav atšķirību no benzīna un hibrīda versijām. : vienīgais cits parametrs ir samazināts par 20 mm klīrensu. Lexus kompānijas deklarētās specifikācijas par 300e: jauda 204 zs.p. ar darbības rādiusu 400 km un pilnas uzlādes laiku 50 minūtes (izmantojot 50 kW uzlādes staciju). 6,7 kW garāžas/mājas lādētājam būs nepieciešamas 7-8 stundas nepārtrauktas uzlādes. 4KM tipa akumulatoru diapazona novērtējumu pēc NEDC cikla eksperti lēš maksimāli 300 km, ja gaisa temperatūra nav zemāka par mīnus 5 ° С.
M20A sērijas bloku darbības prakse un tipiski darbības traucējumi
Ir ļoti maz statistikas par Lexus UX jaunās sērijas dzinēju izmantošanu, jo tas nesen tika laists klajā 2018. gadā. Līdz šim ražotājs, atsaucot automašīnas, ir atzinis divus nopietnus dizaina defektus:
- Toyota atsaukums "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - virzuļa kausu izmēra neatbilstība, kā rezultātā dažos gadījumos tika konstatēta laika regulēšanas kļūme un cilindru-virzuļu sistēmas darbības traucējumi ar pilnīgu atteici.
- Toyota atsaukums "20TA04, NHTSA 20V064" - iespējama cilindru bloku atgrūšana, iekšdedzes kameru spiediena samazināšana, BGC savienojumi.
Toyota Motors dzinēju uzticamība un izgatavojamība ir balstīta uz vienkāršiem dizaina risinājumiem, iepriekšējās 2AR-FE sērijas paaudzes tiek uzskatītas par veiksmīgākajām, tās ir aprīkotas ar labākajiem japāņu krosoveru un sedanu modeļiem. No negaidītām atsauksmēm par M20A var atrast automašīnu īpašnieku sūdzības par pārmērīgu troksni lielā ātrumā, taču hibrīda versijās šī problēma nav tik izteikta.
