Lexus RC dzinēji
saturs
Lexus RC ir kompakta japāņu luksusa kupeja ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Automašīna ir absorbējusi citu Lexus zīmolu automašīnu līniju labākās īpašības. Automašīnai ir grezns interjers, futūristisks dizains un lielisks tehniskais aprīkojums. Zem motora pārsega Lexus RC ir atradis vietu gan benzīna, gan hibrīda spēka agregātiem. Izmantotie dzinēji nodrošina labu dinamiku un lielisku braukšanas komfortu.
Īss Lexus RC apraksts
2013. gada rudenī Tokijā notika Lexus RC prototipa pasaules pirmizrāde. 2014. gadā modeļa sērijveida versija tika prezentēta sabiedrībai Ženēvas autoizstādē. Par pamatu tika izmantots IS modelis. Daži elementi tika aizgūti no Lexus GS.
Lexus RC piedāvā vairākas novatoriskas tehnoloģijas. Tā, piemēram, konstrukcijā ir amortizatori ar mainīgu amortizāciju. Aizmugurējie riteņi griežas pretējā virzienā pie neliela ātruma un paralēli priekšējiem riteņiem, braucot ar ātrumu 80 km/h vai ātrāk. Automašīnas ārpuse lepojas ar:
- firmas viltus radiatora režģis;
- jaudīgs aizmugurējais buferis;
- asu leņķu priekšējie lukturi;
- sporta aizmugurējie lukturi;
- iespaidīgas gaisa ieplūdes atveres;
- sporta riteņu arkas;
- vienmērīga pārsega pāreja uz vējstiklu;
- racionalizētas formas.
Katrs elements ir pārdomāts un sīkas lietas. Tā, piemēram, "dekoratīvās" restes aiz priekšējām riteņu arkām ne tikai piešķir automašīnai sportisku izskatu, bet arī palīdz atdzesēt dzinēju, braucot lielā ātrumā. Automašīnai ir zema pretestība pret tuvojošos gaisa plūsmu. Eksterjera izstrādes laikā atkārtoti tika veikti testi vēja tunelī.
Automašīnas interjers lepojas ar dārgu apdari. Salonam ir bagātīgs aprīkojums pat pamata konfigurācijā. Skaņas izolācija ir augstā līmenī. Nosēšanās procesu nepavada nekādi sarežģījumi, un, paātrinot, stūri piepilda smagums, lai nodrošinātu asu automašīnas vadību. Kupejas uzvedību var iestatīt, izvēloties vienu no režīmiem:
- Sports;
- Sports+;
- Normāls;
- Eko.
Lexus RC komforts un ērtības izpaužas nelielos priekšrocībās. Tā, piemēram, automašīnai ir bezpalīdzība, kas nav raksturīga līdzīgiem konkurentiem. Digitālais instrumentu panelis pārsteidz ar plašo funkcionalitāti un lasīšanas vieglumu. Automašīna ir aprīkota ar ventilāciju un apsildāmiem sēdekļiem. Auto īpašnieki atzīmē, ka Lexus RC pilnībā sastāv no dažādiem patīkamiem sīkumiem, kas radīti, domājot par vadītāju.
Pārskats par dzinējiem dažādu paaudžu automašīnām
Zem Lexus RC pārsega atrodas benzīna vai hibrīda spēka agregāts. Motoru jauda ir pietiekama dinamiskai braukšanai. Dzinēji ir veidoti sportiskai braukšanai. Ar pielietotajām elektrostacijām varat iepazīties zemāk.
Pirmā paaudze (C1)
2UR-GSE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FSE
2GR-FSE
2GR-FKS
Populāri motori
Vispopulārākā ir Lexus RC versija ar turbokompresoru ar 8AR-FTS dzinēju. Turbīnas klātbūtne nav raksturīga Lexus automašīnām, tāpēc daudzi autovadītāji vēlas izmēģināt kompresoru. 8AR-FTS barošanas bloks spēj darboties gan Atkinsona ciklā, gan klasiskajā Otto. Cilindra galvai ir arī atšķirīgas iezīmes. Tam ir ar šķidrumu dzesējams izplūdes kolektors un dubultās spirāles turbīna.
Populārs ir arī Lexus RC hibrīdmodelis. Tam ir 2AR-FSE barošanas bloks. Lexus R.C. Motors ir aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu Dual VVT-i. Ieplūdes kolektoram ir mainīgs garums. Iekšdedzes dzinēja dizains izmanto vieglus virzuļus ar peldošiem pirkstiem.
Jaudas cienītāju vidū vispopulārākais ir 2UR-GSE. Motors lepojas ar 5 litru darba kameras tilpumu un godīgu zirgspēku. Aspirators rada patīkamu skaņu un nodrošina lielisku paātrinājumu. Dzinēja metāla vārsti tika nomainīti pret titāna vārstiem, kas ļāva palielināt spēkstacijas resursus un uzticamību.
Ne mazāk populārs Lexus RC ir 2GR-FSE spēka agregāts. Tajā veiksmīgi tika izmantota kombinētā iesmidzināšanas sistēma D-4S. Tas apvieno visas tiešās un sadalītās benzīna iesmidzināšanas priekšrocības. Lai uzlabotu dzinēja veiktspēju, kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 11.8.
Viens no jaunākajiem Lexus RC dzinējiem ir 2GR-FKS. Motors tiek ražots kopš 2015. gada. Dzinējs darbojas Atkinsona ciklā. Iekšdedzes dzinējs izmanto kombinēto iesmidzināšanu un mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu.
Kuru dzinēju labāk izvēlēties Lexus RC
Automašīna ar turbokompresoru ar 8AR-FTS dzinēju ir piemērota visiem jaunumu cienītājiem. Uzņēmumam izdevās izspiest maksimālo jaudu no darba tilpuma. Spēka bloks rada patīkamu, turbīnai raksturīgu skaņu. Motors nodrošina dinamisku braukšanu ar ātru ātruma iestatījumu.
Cilvēkiem, kurus uztrauc vides problēmas, ieteicams izvēlēties Lexus RC ar 2AR-FSE dzinēju zem pārsega. Neskatoties uz mazāku jaudu, automašīna nešķiet garlaicīga. Mašīna ņipri uzņem ātrumu, pie luksoforiem apdzenot daudzas automašīnas. Zems benzīna patēriņš iepriecinās automašīnas īpašnieku katras degvielas uzpildes laikā.
Ātruma un izcilas dinamikas cienītājiem ieteicams izvēlēties Lexus RC ar 2UR-GSE. Šis ir vienīgais dzinējs visā sērijā, kas var sniegt jums patiesi sportisku braukšanas pieredzi. Dzinējs ir klasisks aspirators. Tam nav turbīnu un citu inflācijas negatīvo īpašību.
2GR-FSE motors ir pārbaudīts laika gaitā, jo tas tiek ražots kopš 2003. gada. Viņam nav "bērnu slimību". Tāpēc Lexus RC ar 2GR-FSE spēka agregātu ieteicams izvēlēties, ja vēlaties iegūt iekšdedzes dzinēju ar stabilu uzticamību. Tomēr ir svarīgi ņemt vērā, ka nav nekas neparasts, ka dzinējs pārkarst slodzes vai satiksmes sastrēgumu dēļ.
Ja vēlaties iegūt modernāko dzinēju, ieteicams izvēlēties Lexus RC ar 2GR-FKS dzinēju. Daudzas elektronikas palīdz spēka agregātam darboties gan jaudīgi, gan ekonomiski. Dzinējs nodrošina pieņemamu dinamiku. Tas nodrošina ērtu braukšanu gan pilsētā, gan ārpus tās.
Dzinēju uzticamība un to vājās vietas
8AR-FTS spēka agregāts izrādījās ļoti uzticams dzinējs. To nedrīkst izslēgt uzreiz pēc brauciena, lai maksimāli palielinātu turbīnas kalpošanas laiku. Motors ir jutīgs arī pret apkopes kvalitāti. Automašīnu īpašnieki sūdzas, ka darbības laikā 8AR-FTS dzinējam var rasties šādas problēmas:
- turbīnas apvada vārsta sabrukums;
- metāla sitiena parādīšanās iesildīšanās laikā;
- ūdens sūkņa noplūde
- ieplūdes kolektora un inžektoru koksēšana.
2AR-FSE hibrīda spēka piedziņa ir ļoti uzticama. Problēmas parādās, kad dzinēja nobraukums pārsniedz 200 tūkstošus km. Šajā gadījumā sūknis var sākt plūst vai laika ķēde var tikt izstiepta. Dažas problēmas ar barošanas bloku ir saistītas ar Dual VVT-i sistēmu.
Jaudīgajam 2UR-GSE dzinējam ir milzīgs resurss. Tā nobraukums viegli pārsniedz 500 tūkstošus km. Augstā uzticamība daļēji ir saistīta ar vienu no labākajiem eļļošanas sistēmu dizainiem, kas nodrošina pilnīgu eļļas bada neesamību. Tikai veicot ievērojamas darbības, parādās šādas problēmas:
- virzuļa gredzenu rašanās;
- kraukšķīgs un sūcošs ūdens sūknis;
- mērens eļļotājs.
2GR-FSE dzinējs nevar lepoties ar augstu uzticamību. Tam ir dizaina kļūda, ko izraisījusi inženierijas kļūda. Piektais cilindrs ir ļoti karsts. Sakarā ar to ir iespējama virzuļa termiskā iznīcināšana vai rievojuma veidošanās uz berzes virsmām. Motoram ir arī citi trūkumi, no kuriem galvenie ir:
- progresīvs eļļas deglis pēc 100 tūkstošiem kilometru;
- zema aizdedzes sistēmas uzticamība;
- plaisu parādīšanās un ģeometrijas pārkāpums pārkaršanas dēļ;
- nenozīmīga dzesēšanas sistēmas sūkņa darbība;
- VVT-i savienojumu atteice;
- virzuļa iesprūšana piektajā cilindrā;
- regulāra dažādu sensoru atteice;
- bieža vārstu atsperu sabrukšana ražotāja nepareiza konstrukcijas aprēķina dēļ, kā rezultātā pat tika paziņots par dažu motoru atsaukšanu, lai aizstātu bojātās detaļas.
2GR-FKS motoriem joprojām ir mazs nobraukums, jo tie tika nodoti ekspluatācijā ne tik sen. Salīdzinoši īsu laiku viņu "bērnības slimības" netika atklātas. Problēmas sākas pēc 100-150 tūkstošu km pārvarēšanas. Visizplatītākie 2GR-FKS motoru trūkumi ir:
- bailes no stiprām salnām;
- progresīvs eļļas deglis ar katriem simts kilometriem;
- aizdedzes sistēmas darbības pārtraukumi;
- sūkņa noplūde;
- VVT-i savienojumu troksnis;
- koksa veidošanās un virzuļa gredzenu rašanās.
Spēka agregātu apkope
8AR-FTS turbopūtes jaudas bloks oficiāli nav remontējams. Pat trešo pušu pakalpojumi nevēlas uzņemties tā atjaunošanu. Iemesls ir izsmalcinātā elektronika, alumīnija cilindru bloks, rezerves daļu trūkums un dizaina ekskluzivitāte. Tāpēc ir gandrīz neiespējami kapitalizēt dzinēju ar turbīnu.
Arī 2AR-FSE hibrīdmotora dizains neparedz tā remontu. Šis ir vienreizējās lietošanas dzinējs, kura nelabojamību kompensē augsta uzticamība. Tāpēc ir svarīgi ievērot ieteikumus par benzīna apkopi un kvalitāti. Šajā gadījumā jums nebūs ilgi jādomā par remontu.
2UR-GSE spēkstacija izceļas arī ar zemo apkopes spēju. Oficiāli dzinējs ir vienreiz lietojams, tāpēc darbības traucējumu gadījumā tas ir jānomaina. Trešās puses autoservisi piedāvā kapitālremonta pakalpojumus. Tā rezultāts reti nodrošina pietiekamu resursu 2UR-GSE.
Oficiāli 2GR-FSE cilindru bloks nav paredzēts remontam. Bieža piektā cilindra pārkaršana un tajā esošā virzuļa iznīcināšana noveda pie tā, ka daudzi autoservisi remontē 2GR-FSE dzinējus. Pārkarsuši motori bieži darbojas kā donori. Remontu parasti pavada virzuļu pārkārtošana, novēršot punktu skaitu.
2GR-FKS dzinēju ir ārkārtīgi grūti salabot elektronikas masas dēļ. Tā dizains ir diezgan unikāls, tāpēc ne visur ir speciālisti, kas var novērst problēmu. Ja cilindru bloks ir bojāts, tas ir jānomaina. Parasti visnopietnāko bojājumu gadījumā ir jāiegādājas līgumslēdzējs barošanas bloks.
Tūninga dzinēji Lexus RC
Turbokompresora 8AR-FTS dzinēja noregulēšanai nav nekādas jēgas. Ražotājs ir palielinājis motora jaudu līdz robežai. Jebkurš zirgspēku palielinājums novedīs pie iznīcināšanas, jo trūkst pietiekamas drošības robežas. Dziļas pārmaiņas sevi finansiāli neattaisno. Tūnēšanai labāk izvēlēties citu barošanas bloku un veikt apmaiņu.
Lexus RC ar 2AR-FSE hibrīddzinēju, vairums auto īpašnieku nepērk tūningam. Motoram ir optimāla efektivitātes un dinamikas attiecība. Jūs varat palielināt tā jaudu, izmantojot turbo komplektu. Tajā pašā laikā sarežģītās elektronikas dēļ spēkstacijas darbībā bieži parādās vairākas problēmas.
Pats 2UR-GSE spēka agregāts ir ļoti jaudīgs. Viņš nav īpaši tendēts uz tūningu. Palielinoties jaudai, visa automašīna tiek pilnveidota. Akciju transmisija un bremžu sistēma neizturēs pat 20% jaudas pieaugumu.
2GR-FSE un 2GR-FKS dzinēji tiek noregulēti, izmantojot turbo komplektus. Tajā pašā laikā ir svarīgi novērst iekšdedzes dzinēja pārkaršanas riskus. Dzesēšanas sistēma ir pakļauta obligātai modernizācijai. Mikroshēmu regulēšana ļauj nedaudz palielināt 2GR-FSE un 2GR-FKS motoru jaudu.
